jawa 350

année 1968
4 cylindres en V , distributeurs rotatifs ,
80 cv , 270 km/h

270 km/h une fois ou deux.............pas plus.........

Bécane de Bill Ivy...avec laquelle malheureusement, il s'est crashé en 69. Elle a serré au moment où il ne tenait son guidon que d'une main...
Elle s'est classée très bien plusieurs fois 2ème derrière ago (Hockenheim et dutch TT)
La 350 V4 faisait exactement 60 CV à 12.000 t/m et vitesse de pointe de 260..en 68! Très difficile à régler.
Le projet a été abandonné par Jawa fin 69 faute de moyen, malgré le fait que Grasseti a gagné le GP de Yougoslavie à son guidon(propagande guerre froide de l'époque).
Bill Ivy sur la bête.

mes sources sont plus généreuses que les tiennes au niveau des performances
tu devrais fréquenter des gens plus optimistes

Afterburned a écrit:

mes sources sont plus généreuses que les tiennes au niveau des performances
tu devrais fréquenter des gens plus optimistes

Site officiel Jawa...

http://www.jawa.nl/jawa_sportmachines.htm

c'est pas un site officiel , c'est un site hollandais de passionés
c'est comme si tu dis qu'ici c'est un site officiel guzzi , parce qu'on a trois grabataires qui connaissent la référence des bougies

Y en a bien qui dise que des brêles de 60CV en font 80....Dans l'Sud... :albino:

Ethymologiquement, "officiel Jawa", c'est pas le même que "jawa officiel"
Un peu comme "made in swiss" et "swiss made"

PS: pour les guzzistes, suis d'accord...

BP6ES. C'est celle que JF Baldé a restauré ,non ?

Afterburned a écrit:

c'est comme si tu dis qu'ici c'est un site officiel guzzi , parce qu'on a trois grabataires qui connaissent la référence des bougies

tu devrais po trop la ramener avec ton piege a bougies....
six cylindres quelle connerie .....

tu dis ca passque t'es jaloux

Malheureusement la puissante et belle quatre cylindres "Type 673" (quatre photos ci-contre) - toujours 2 temps, 80cv, 270 km/h dans la dernière version de 1971! était encore une "killer bike": le grand pilote anglais Bill Ivy se tua pour la même raison (le grippage d'un piston qui provoqua le blocage de la moto). Ce problème était dû à la mauvaise qualité de l'acier utilisé pour le moteur. C'était une honte, parce que le "Type 673" était le summum de la technologie Jawa pour les courses de Grand Prix, avec un moteur V4 à refroidissement liquide équipé de valves rotatives (technologie employée également par MZ). Après ces accidents, les conducteurs occidentaux ont abandonné l'équipe tchécoslovaque, bien que les motos aient été concurrentielles et rapides. Mais il y allait de leur survie !



sur

http://www.jlbcreation.com/eurotrabi/Jawa_debuts.asp



un site du nord

je sais pas si c est la restauration de J F Balde mais il me semble bien que c est le model que les tcheques lui ont cede en remerciement pour l aide qu il apportait aux pilotes de l Est pendant ces annees de GP.

y'as que des bougies d'prechauffage sur les guzz ca marche au mazout

phil twin a écrit:

je sais pas si c est la restauration de J F Balde mais il me semble bien que c est le model que les tcheques lui ont cede en remerciement pour l aide qu il apportait aux pilotes de l Est pendant ces annees de GP.

j'avais vu un reportage sur Baldé , dans lequel il montrait la Jawa sur l'billard ,en cours de restauration.

c etait pas quand FR3 diffusait les GP des fois ? ca me dit quelque chose.

phil twin a écrit:

c etait pas quand FR3 diffusait les GP des fois ? ca me dit quelque chose.

peux pas te dire...

Sacrée usine à gaz. Nettement plus bandant que la production actuelle.
Dommage d'avoir une histoire si riche et de s'en inspirer si peu...

Un peu comme chez MZ, d'ailleurs.

parce que moto trop compliquée, obligé de rouler avec le mode d'emplois.

c'est peut être la gonzesse qui est trop compliquée

tiens , une photo du moteur