Nan,c'est trop moche...!! Ca dénature toute la moto.;..J'en ai eu une a l'époque,ce qu'il faut mettre c'est une paire de mécatwin,un KN et un kit dynojet (ou mieux,des fcr, mais là ça douille !! ) .
Sinon,niveau look,y a rien a faire,c'est déja parfait comme ça...!!

T'as mécatwin pour le neuf mais ça doit couter un rein....
http://www.mecatwin.com/fr/accessoires/triumph/T3-route/index-2005.htm

salut , laisse la d'origine pour l'esthétique. Si tu veux je vais bientot vendre mes mécatwin et ma rampe FCR. Je sais pas quand mais ca ne devrais pas tardé. C'est une brelle super attachante et super fiable. Ma première daytona , que j'ai revendu à un pote , totalise 140000 kms. Je lui avais mis 70000 kms dans les bielles en tout juste 2 ans. Seul soucis que j'ai eu avec elle , un relais de démarreur qui m'avais laché. La roue libre fragile , c'est des conneries , veille a avoir ta baterrie toujours chargée c'est tout. Fais surtout gaffe à ton niveau d'huile qui se fais jauge posée. Les kit dynojet , c'est fouttre de l'argent en l'air. Trouve toi des cornets KN et va voir quelqu'un qui pourras te la régler correctement. J'ai fais le test à mon taf sur le banc de puissance , aucune différence entre un réglage maison et un kit dyno ( sauf le prix des 3 gicleurs .... Et encore tu les réalèse , et ça te coutte que dale ). Surveille aussi ton jeu aux soupapes tout les 10000 kms et non pas tout les 20000 kms comme triumph le préconise.

C'est quoi ton truc genre extincteur là ..... j'ai bien une idée mais ça m'fait peur ....

ben c'est un extinxteur......... au protoxyde d'azote....

j'avais raison d'avoir peur alors !

mais non.... Faut pas avoir peur...

Y'avait une meuf sur Metz avant qui tournait avec ça sur un V-Max de la mort qui tue ....
Les flics t'ont jamais fait chié ?

non c'est moi qui les faisaient chié.......

Tiens, juste pour info (provenance T3 Passion) :


1- ROUE LIBRE DE DEMARREUR DEFAILLANTE

La roue libre de démarreur défaillante est un des problèmes les plus récurrent sur les T3.

Il y a eu trois types de roues libres, et apparemment, seule la
dernière génération, en 1996, arrive vraiment à pallier à ce problème.
Cela n'empêche pas de prendre quelques précautions : ne jamais lâcher
le bouton de démarreur avant que le moteur n'ait démarré (le calage
brusque du moteur fait souffrir les galets de la roue libre lorsque
celle ci ne tourne plus) et avoir une batterie en bon état. Une
batterie faiblarde fait forcer inutilement sur le démarreur.
Il a également été évoqué un problème lié au boîtier électronique
sous la selle, qui pouvait entraîner la casse de la roue libre.
Normalement, toutes les motos concernées par ce défaut ont bénéficié
d'une campagne de rappel. Des rumeurs ont circulé disant que les
boîtiers défaillants étaient rouges, ce qui, bien sûr, est faux. En
effet seule une série de ces boîtiers rouges étaient HS (informations
glanées chez Triumph France).

Le remplacement de cette roue libre peut s'avérer très onéreux
surtout à partir des millésimes 94. En effet, à compter de 1994, les
fonderies de carter ont changé et le remplacement de cette roue libre
entraîne une dépose et un démontage complet du moteur pour y accéder.
Il faut compter environ 10 heures de M.O., plus les pièces (+ de 200 €)
pour une intervention chez un concessionnaire.
Sur les modèle d'avant 94, il y a une trappe d'accès sur le coté droit
au dessus du carter d'embrayage qui donne accès à cette roue libre ce
qui limite le coût de cette intervention.


Une remarque intéressante a été évoquée sur le Forum Technique "Triumph à Donf" :


"Sur ces fameuses roues libres, seul le ressort de maintien des
galets s'use! Et il ne coûte que 25F ! Mais les pros vous diront de
tout changer, bien sûr comme d'hab ! Je vous dis ça parce que je l'ai
fait et ça marche. A vérifier quand même si le reste de la roue n'est
pas bousillée, mais si elle patine vous pouvez être sûrs que c'est ce
fameux ressort qui est détendu (olive38, 27/01/03)"


Où trouver ce fabuleux ressort? (xavier, 28/01/03)


"Tu peux le trouver chez tous les spécialistes en joints (pas ceux
qui les fument) et roulements voir les pages jaunes, pas chez les
motocistes bien sûr, c'est les mêmes que ceux qui se trouvent dans les
joints spis pour maintenir les lèvres. Sur Lyon : BARRET à Vénissieux.
S'ils n'ont pas la bonne longueur, pas de problème, on peut les
assembler en les vissant bout à bout et les couper, jusqu'à obtenir le
bon réglage de la tension autour des galets. Seul le diamètre du
ressort s'impose pour qu'il rentre dans les encoches des galets sans
les coincer. Si la cage des galets est légèrement marquée par leur
cognement répétés, il faut lui passer un papier de verre huilé très
très fin (plus huile de coude). En démontant la roue c'est beaucoup
plus clair et on trouve le ressort HS bien détendu et plié au niveau de
chaque galets. C'est vrai que j'ai moins bataillé grâce à la trappe de
visite des modèle antérieurs, mais les roues libres sont toutes faites
sur le même principe. Bon courage. (olive38, 28/01/03)"

Carter avant 94 avec la trappe	Carter de 94 sans la trappe

Ta meule est de 96, comme la mienne, qui n'a à priori pas ce genre de problème trèèèèèèèès chiant quant ça arrive (casse moteur parfois).
Un pote avec sa 750 Trident n'a pas eu cette chance récemment, et un autre avec sa T301 (n'est-ce pas JNCK?! ).
Heureusement pas de gros dégats, ça été prit à temps.
Les pots mécacouilles typés Norton (hérésie sur une Tromph, mais bref...) ne sont pas rechargeables, donc attention aux "bonnes" okaz...
Les kit Dynoprout, c'est bon pour se pignoler sur le papier, en réalité ça vaut pas qques modifs boite à air/carbus simples et bien plus efficaces (perçage boisseaux, hauteur d'aiguille, gicleurs etc..).
Quant à l'esthétique tout se discute, perso je trouve qu'elle est déjà bien typée d'orige.
J'oubliais: j'ai vu des culasses cassées aux points d'attaches cadre à causes des roulettes de protection... (la soluce: pas tomber, épi cétout)
@+