Le joyau de la marque Jawa sera bien la 350cm3 deux temps à 4 cylindres en "V" et admission par distributeurs rotatifs, type 673 apparue en 1968. Elle développera jusqu'à 80ch, lui permettant d'atteindre la vitesse de 270km/h. Extrêmement compétitive, il semblerait, d'après certains, que les métaux qui étaient utilisés pour sa fabrication étaient de piètre qualité, ce qui lui procurait une fragilité certaine.
Conscients du potentiel de leur machine, les responsables de l'usine Tchèque décidèrent, pour la faire courir, d'utiliser les services d'un pilote renommé. Bill Ivy, après avoir perdu son titre de manière contestable face à Phil Read, son "coéquipier" chez Yamaha, avait décidé de se tourner vers l'automobile et avait effectué ses débuts en Formule 2 lorsque lui fut proposé de prendre le guidon de cette machine. Probablement mu par l'idée de pouvoir prendre une revanche, "Little Bill" accepta. On connaît la suite : Malgré d'excellentes performances, la machine tenait rarement la distance, jusqu'au jour où ...
Après la disparition du pilote britannique, la moto fut confiée à Jack Findlay et Silvio Grassetti. Mais le coeur n'y était plus et cette fabuleuse moto fut rapidement remisée. Par la suite, Jawa ne produisit plus, pour les courses de vitesse, que des motos à l'architecture simple, destinées à des sortes de formules de promotion.

extraordinaire pour l'époque, Baldé la remise en ordre et fiabilisée avec les matériaux et lubrifiants modernes !!!!!
mais là ou je me marre,c'est le rapprochement avec la v-max !!!!
a part le V , ça s'arrête là,et encore,les angles sont différents,quand on voit le cylindre av horizontal........
sans parler du type de moteur,2 temps pour la belle contre quatre temps pour le sumo !!!!!

mais quelle putain de belle moto.......

en y regardant de plus prés,j'ai un sacré doute......
il semblerait qu'il y ait deux vilebrequins,ce qui en ferait un faux V4,ce qui expliquerait cet angle si fermé..... ce qui est possible,car avec des disques rotatifs,on gagne de l'espace en mettant les carbus ailleurs qu'entre le V,contrairement aux v-max ou autres RC30 qui on leurs carbus entre le V.
technique employé par suzuki notament pour ces fameuse rg500 de gp qui étaient des 4 cylindre en carré avec deux vilebrequin et distribution par disque rotatifs.

faudrait voir une vue éclatée du moteur

si vous avez des sous.......

http://www.classic-motorbikes.com/stock.asp?Ref=FC09&Lang=fr

C con je viens de faire les courses chez Prizunik...