LS 650 Savage

Bon voila

Mon cadre est revenu de la peinture (noir mat , classique) , les pieces moteur sont arrivées

Remontage du moteur , il avait 32Mkm compteur , pas tres confiant par rapport a l historique de la moto j ai preferer le refaire

Piston HC technium , a titre d info , suzuk ne les fourni plus , je me suis donc rabatu sur de l adaptable - c est la meme ref que les DR650 , ca peu servir de le savoir - Réalesage et chaine de distri avec patins neuf

Remontage de tout ça dans le cadre , j en ais profité pour changer les cale pieds pilote vraiment mal en point

Remplacement du guidon par un drag bar de 82 cm , montage d une durite avia car l origine fait 15cm de trop et passage des fil de commodo dans le guidon , remplacement des plaquette AV et remise en etat de l etrier un peu grippé (remplacement piston + joint)

Polissage un peu partout , c est pas pour le look qui brille mais pour remettre en etat l alu piqué un peu partout , j ai d ailleur pas insisté plus que ça , l effet miroir reste assez flou

Le pot est un modele universel , qui fait un bruit correct , avec le poum poum du mono bien present

J ai essayé avec un filtre cornet et gicleur de 140 , pas mal mais un enfer a demarrer a froid et parfois le bruit de l aspiration est trompeuse sur les performance reelle , j ai remonté la boite a air (ouverte un peu plus) et remis le gicleur d origine (130) , apres essai , ca marche apparement mieux , mais je suis en rodage , donc je roule tres cool , a voir plus tard

Voila le résultat , il me reste le reservoir , les petit cache latereaux et le futur garde boue arriere a faire peindre (garde boue que j ai commandé le 25 janvier et pas encore arrivé)

Ha ouais,
quand on voit avant :

bravo, beau travail !
a+
Bruno

beau boulot. quand on voit de quoi tu es parti...

Faut pas t'arreter !
Peinture,
Surbaissage !

bravo !!
ça fait deux savage sur le forum et deux savage qui déchirent le slip a barbie

Vraiment chouette !!!!!

un nouveau courant "Savage Style" est lancé là non ?

sympa mon vieux clone je confirme pour le démarrage avec un cornet : elle a po voulu partir hier j'avais enfin monté ma plaque pour un essai plus poussé : loupé !
par contre , t'en pensais quoi du freinage avant ta durite avia , pour ma part c 'est une cata

Pour les frein c est tres moyen , c est sur que descendant du TL avec des etrier 6 pistons sur des galette de 320 et un maitre cylindre PR19 j allait etre un peu surpris ......

Avant la durite avia , levier un tout petit peu spongieux et tres peu de mordant

Apres la durite avia , levier ferme , l attaque du levier est bien là , je dirais un touché mieux mais toujours pas d attaque , dû je pense plutot au plaquette de pietre qualité (15 euro la paire - forcement ....)

Maintenand , les plaquettes sont neuve et ont tout juste 100 bornes , a voir a l usure (mais j ai des doutes) , par contre le levier attaque assez top maintenand , je vais voir si je peu pas monter un levier ou ont peu regler l attaque (type sportive)

Pour le cornet , avec les temperatures tres fraiche du moment , le matin c est super critique , perso en remetant la boite a air , nickel , mais sur le tien c est pas possible , faudrait voir en jouant sur le gicleur et la hauteur d aiguille , eventuellement , ca vaut ce que ca vaut , mais pour demarrer a froid tu peu peu etre essaye en calfeutrant le cornet dans un chiffon (en partie) apres une fois qu elle a demarré le matin , elle m emerdait plus

Boulot propre et bon esprit

féloches

merci des conseils ; pour le freinage , je crois que je vais changer tout ça : pour le démarrage , je vais me faire un petit "filtre" pour les démarrages à froid

jlr a écrit:

merci des conseils ; pour le freinage , je crois que je vais changer tout ça : pour le démarrage , je vais me faire un petit "filtre" pour les démarrages à froid

Je suivrais ça sur ton post perso , je pense modifier le freinage moi aussi , soit disque plus grand , j ai essayé les ancien etrier du TL (nissin 4 piston) mais il passe pas , les pistons de derriere touchent les rayons , faut rester sur un etrier flotant
Le maitre cylindre a l air de bien faire sont boulot , de tete je crois que certain 600 cbr avait des etrier flottant , ca permettrait de monter des plaquettes tendres , j ai trouver qu une seule qualité pour le LS (et c est qualité TT.....)
Si tu trouve un disque plus grand qui se monte sur le moyen (4 trou) je suis preneur

j'avais regardé avec un etrier de R 1 , ça passe pas non plus , je te tiens au courant si je trouve quelque chose

C'est probablement le même moyeu que les dr niveau cotes de disques,c'est des 4 trous.je ne sait pas combien fait ton disque mais celui du dr 750/800 fait 280,si tu veux,j'en ai un dans mon garage,je peux te le mesurer au niveau des trous si tu veux.Sinon,pour trouver plus grand en 4 trous c'est pas la peine,y a pas....

vach'te, sacré taf pas mon style de meule mais pour le boulot : respect.
Dis moi, ton support de plaque déporté tu l'as acheté ou c'est du fait maison ?

bidouille a écrit:

jlr a écrit:

merci des conseils ; pour le freinage , je crois que je vais changer tout ça : pour le démarrage , je vais me faire un petit "filtre" pour les démarrages à froid

Je suivrais ça sur ton post perso , je pense modifier le freinage moi aussi , soit disque plus grand , j ai essayé les ancien etrier du TL (nissin 4 piston) mais il passe pas , les pistons de derriere touchent les rayons , faut rester sur un etrier flotant
Le maitre cylindre a l air de bien faire sont boulot , de tete je crois que certain 600 cbr avait des etrier flottant , ca permettrait de monter des plaquettes tendres , j ai trouver qu une seule qualité pour le LS (et c est qualité TT.....)
Si tu trouve un disque plus grand qui se monte sur le moyen (4 trou) je suis preneur

regarde du coté des etriers de ER5 ou 750 zephyr,ils vont plutot bien ,coute peau d'zob et ont un dégagement arriere limité. c'est ce que j'avais monté sur mon xlr supermot'
et l'autre ruse (pour les disques) consiste a aller sur le site de france equipement,ils donnent toutes les cotes des disques,apres suffit de savoir sur quelle machine est monté un disque en 4 trous

par contre , j'ai fait mes 10 premiére bornes hier , ça tracte bien et la position des pieds me plait bien ..................moi qui ne jurais qu'avec les pieds en arr
elle marche bien ,mais p...... ça chauffe dur !! , t 'avais raison huggy

Premiere "grosse sortie" samedi a la manif FFMC

Environ 180 bornes allé retour ..... bin putain y caille dehors

allez pepere par les petites routes , ca va pas mal , pour le freinage ... c est pas top mais ça peu le faire , faut juste pas oublier que c est juste , confort correct , j ai du mal a le dire mais je dois avoué que le style me plait - putain je vais finir en harley

Niveau perf , j ai des doutes , apres 300 borne de rodage j ai voulu poussé un peu sur le dernier rapport , ca monte péniblement passé 110 , j ai coupé a 125 , je voterais pour un gicleur un peu juste , je vais faire plusieurs essais je verrais bien , en plus a un moment elle c est eteinte toute seule en roulant , obligé de m arréter au bord de la route , 2mn apres elle est repartié ! peu etre une saloperie dans le carbu , je vais aussi essayé une bougie plus froide car le piston que j ai monté est en cote + 2 et c est un modele "haute" compression , les DR ont un indice bougie de 9 alors que le LS est a 8 , je vais mettre donc une en 9 (dpr9eix9 au lieu de la dpr8ea9)
Je me rencarde aussi sur la compatibilité avec une culasse de DR , histoire de prendre pas loin de 15cv en plus !!!!


Merci huggy pour le tuyau (ben forcement)

JLR , pour la chauffe , perso j ai rien remarqué , pourtant dans la manif ca roulait au pas , peu etre a cause de ma protection thermique que j ai mis sur la ligne , si tu est interréssé j ai trouvé ça chez ORECA

Apres avoir un peu fouiné , les disques de DR se monte apparement pas , malgré qu ils soient en 4 trou , le diametre interieur des disques est bien plus grand , faudrait changer aussi le moyeu .....autant changer la roue complete

L etrier de ER5 est peu etre une bonne alternative car il y a des plaquette tendre referencé pour c est etrier

A suivre ........

salut

il y a l'etrier du XTZ aussi flottant en 2 pistons juxtaposés, j'en ai un qui traine au garage si tu as besoin de cotes.

Pour les choix des disques, j'utilises souvent le site de France Equipement, sur les fiches produits des disques , ils donnent les dimensions et un visuel qui te donne le nombre de trous. Parfois, tu as aussi le déport;
a+
jéjé

jéjé a écrit:

salut

il y a l'etrier du XTZ aussi flottant en 2 pistons juxtaposés, j'en ai un qui traine au garage si tu as besoin de cotes.

Pour les choix des disques, j'utilises souvent le site de France Equipement, sur les fiches produits des disques , ils donnent les dimensions et un visuel qui te donne le nombre de trous. Parfois, tu as aussi le déport;
a+
jéjé

Je te remercie , pour les disques c est ce que j ai fais (sur les conseil de huggy) et qui m as permis de voir que les disque de DR ne sont pas compatible

Tu peux nous faire une video pour le son de ton pot ?

Bo taff !

Salut , ben pour le pot ........ c est mort , en fait le son etait sympa , mais il etouffe le moteur en haut , pas assez libre , j ai donc foutu un coup de pointerole dedans pour faire sauter l espece de bride , et ........ maintenand c est full barouf comme on dit

Je l ai donc changé pour monter un supertrapp , on m en as filé 2 d occaz et j ai reussi en en refaire un en etat , je suis entrains de regler le nombre de coupelle mais c est le jour et la nuit niveau rendement moteur

Je mets des tofs dés que je les ais faites

Pour l ancien pot , c est interressant pour l enveloppe exterieure , apres il faudrais refaire l interieur façon pot classique , avec tube de fuite laine de roche et db killer si besoin , s est pas difficile , suffit de savoir souder ........

Des photos ! Des photos ! Des photos !

C est bon j en ais fait vite fait ....... mais je les mettrais ce soir là je dois partir au boulot