La génèse...

...avec Dieu le père himself

Ou la révélation,c'est selon!

!

et le proto du premier Desmo. (si jeune ma buse)

Leroux81 a écrit:

et le proto du premier Desmo. (si jeune ma buse)

jeune, ca on ne pourra pas te le retirer....










.... et buse non plus en fait....

bon OK, j'm'est gourré !
mais pas beaucoup, c'est un proto ça non ?

testastretta

Elle est géniale cette photo :clodo: :clodo:

Par contre le père Taglioni il commence a être un peu "attaqué par les r'nards" sur ce cliché

desmodid a écrit:

...avec Dieu le père himself

C'est passé dans CR ça nan?

La 748 desmoquattro qu'a courru les 24H au Castellet, 7 ou 8ème après une quinzaine d'heure et qu'a abandonné pour un truc à la con...

Et qu'a persuadé Bordi que le projet était viable....

Par contre on peut pas encore parler de Testastretta je crois...il n'est apparu qu'avec le 999 il me semble (rapport alésage/course)...Les Ducat'ologues, éclairez nous!

L'ancètre de la 851, tout est la!!!!

Les salauds à l'époque ils coupaient déjà les boucles arrière

desmodarkus a écrit:

desmodid a écrit:

...avec Dieu le père himself

C'est passé dans CR ça nan?

La 748 desmoquattro qu'a courru les 24H au Castellet, 7 ou 8ème après une quinzaine d'heure et qu'a abandonné pour un truc à la con...

Et qu'a persuadé Bordi que le projet était viable....

Par contre on peut pas encore parler de Testastretta je crois...il n'est apparu qu'avec le 999 il me semble (rapport alésage/course)...Les Ducat'ologues, éclairez nous!

L'ancètre de la 851, tout est la!!!!

je crois que tu as raison, autant pour moi.

Salut,

Je pensais que c'était avec les dernières 996R et 998, le Testastretta...

@plouch

SS Imola a écrit:

Salut,

Je pensais que c'était avec les dernières 996R et 998, le Testastretta...

@plouch

Hum, il me semble bien que tu as raison @plouch...

Mais dans le 996R n'était-ce pas déjà un moulin de 998 qui est plus ou le même que celui de l'horreur qu'a pondu Terreblanche?

le Testastretta (tete etroite dans le tex....) , c'est pas une question d'alesage course, mais d'angle réduit entre les soupapes...

desmodarkus a écrit:

Mais dans le 996R n'était-ce pas déjà un moulin de 998 qui est plus ou le même que celui de l'horreur qu'a pondu Terreblanche?

Dis pas de mal de Terreblanche ila dessiné la plus belle Ducati de l'histoire espèce de testastretta

desmodarkus a écrit:

SS Imola a écrit:

Je pensais que c'était avec les dernières 996R et 998, le Testastretta...

Hum, il me semble bien que tu as raison @plouch...

C'est bien ça...
Desmoquattro : 851 / 888 / 916 / 996 / 748
Testabassa : S4 / S4R
Testastretta : dernière 996R / 998 / et tous les quatre soupapes arrivés ensuite.

desmodarkus a écrit:

Mais dans le 996R n'était-ce pas déjà un moulin de 998 qui est plus ou le même que celui de l'horreur qu'a pondu Terreblanche?

L'horreur de Terreblanche a pour elle un design vraiment à part différent de tout ce qui se faisait ailleurs et sans doute la partie cycle la plus homogène jamais sortie par Ducati.
Et si le moulin des 996R et 998 est bien le même, celui de la 999 a été peaufiné et amélioré, avant de voir sortir sur les secondes phases le T4 avec deep sump (dérivé du moulin des 998S et R).

woabrooo a écrit:

le Testastretta (tete etroite dans le tex....) , c'est pas une question d'alesage course, mais d'angle réduit entre les soupapes...

Exactement, ce qui permet des temps de croisement des soupapes bien plus importants.

mamanjaipeur a écrit:

desmodarkus a écrit:

Mais dans le 996R n'était-ce pas déjà un moulin de 998 qui est plus ou le même que celui de l'horreur qu'a pondu Terreblanche?

Dis pas de mal de Terreblanche ila dessiné la plus belle Ducati de l'histoire espèce de testastretta

Ah oui pardon....la Multicaca

woabrooo a écrit:

le Testastretta (tete etroite dans le tex....) , c'est pas une question d'alesage course, mais d'angle réduit entre les soupapes...

Il s'agit d'un design de têtes de cylindre bien plus compactes qu'auparavant, inauguré en 2001 sur la 996R (998cc) en 2001. Du coup on obtient un angle etroit de 25 degres entre l'admission et les soupapes d'echappement (auparavant, cet angle etait de 40 degres!).
Le résultat : Des chambres de combustion plus compactes et plus efficaces, et surtout beaucoup plus de place pour avoir des soupapes plus grandes.

Peyotl a écrit:

desmodarkus a écrit:

SS Imola a écrit:

Je pensais que c'était avec les dernières 996R et 998, le Testastretta...

Hum, il me semble bien que tu as raison @plouch...

C'est bien ça...
Desmoquattro : 851 / 888 / 916 / 996 / 748
Testabassa : S4 / S4R
Testastretta : dernière 996R / 998 / et tous les quatre soupapes arrivés ensuite.

desmodarkus a écrit:

Mais dans le 996R n'était-ce pas déjà un moulin de 998 qui est plus ou le même que celui de l'horreur qu'a pondu Terreblanche?

L'horreur de Terreblanche a pour elle un design vraiment à part différent de tout ce qui se faisait ailleurs et sans doute la partie cycle la plus homogène jamais sortie par Ducati.
Et si le moulin des 996R et 998 est bien le même, celui de la 999 a été peaufiné et amélioré, avant de voir sortir sur les secondes phases le T4 avec deep sump (dérivé du moulin des 998S et R).

woabrooo a écrit:

le Testastretta (tete etroite dans le tex....) , c'est pas une question d'alesage course, mais d'angle réduit entre les soupapes...

Exactement, ce qui permet des temps de croisement des soupapes bien plus importants.

Pardon Ô grande prêtresse du twin bolognais....

En fait, en 4 soupapes liquides, je suis pas au top...c'est le moins que l'on puisse dire

Par contre, la 999, je suis désolé, elle est vraiment laide, ça n'engage que moi certes, mais ce qui est sur, c'est qu'elle a fait beaucoup de mal à Ducati...Y'a qu'en version piste qu' elle est belle...Pis cette gamelle sous la coque et ce phare qui pendouille...C'est immonde, comme sur la Multicaca d'ailleurs...

l'autre coté

Expresso-Racer a écrit:

woabrooo a écrit:

le Testastretta (tete etroite dans le tex....) , c'est pas une question d'alesage course, mais d'angle réduit entre les soupapes...

Il s'agit d'un design de têtes de cylindre bien plus compactes qu'auparavant, inauguré en 2001 sur la 996R (998cc) en 2001. Du coup on obtient un angle etroit de 25 degres entre l'admission et les soupapes d'echappement (auparavant, cet angle etait de 40 degres!).
Le résultat : Des chambres de combustion plus compactes et plus efficaces, et surtout beaucoup plus de place pour avoir des soupapes plus grandes.

Merci à tous d'avoir éclairé ma pitite lanterne!




Bon même si son chassis est top et que son moulin l'est également, ça n'enlève rien au fait qu'un 999 est et sera toujours moche...

Mais ca c'est le premier 750 a 4 soupapes. Rien a voir avec le Testaglanda.

Expresso-Racer a écrit:

Mais ca c'est le premier 750 a 4 soupapes. Rien a voir avec le Testaglanda.

Bien entendu, et la meule est superbe, un mélange de TT2 et 851...









Et c'est comme le Port Salut, c'est écrit dessus, elle était équipé de la première injection électronique montée sur une Ducat'....

Rien à voir peut-être, mais c'était le sujet de départ :(

Desmodarkus, pour en revenir au 999, je sais pas si elle a fait mal a Ducati, elle est quand même restée au catalogue de 07/02 à fin 2006 (ou début 2007, je ne sais plus)...
Jamais essayée... peux pas critiquer...

Après les goûts et les couleurs c'est un peu comme les 860GT/GTS...

@plouch

SS Imola a écrit:

Rien à voir peut-être, mais c'était le sujet de départ :(

Desmodarkus, pour en revenir au 999, je sais pas si elle a fait mal a Ducati, elle est quand même restée au catalogue de 07/02 à fin 2006 (ou début 2007, je ne sais plus)...
Jamais essayée... peux pas critiquer...

Après les goûts et les couleurs c'est un peu comme les 860GT/GTS...

@plouch

+10000

Moi j'ai essayé, c'est un avion, mais à l'époque ma référence était la 750Sie de 64Cv alors

Pour la 999, moi je dis que Ducat' à perséveré dans la connerie trop longtemps...Y'a qu'a voir comme les 848 et autres 1098 ou 1198 ont fleuri dès qu'elles sont sorties....alors les 999, franchement, j'en ai pas vu des masses....

Tu parles de la 860 dessinée par Giugiaro? Si c'est celle la, ben

Je jette la coque, le bidon, et je garde le reste

Expresso-Racer a écrit:

Il s'agit d'un design de têtes de cylindre bien plus compactes qu'auparavant... Du coup on obtient un angle etroit de 25 degres entre l'admission et les soupapes d'echappement.

c'est pas que je veuille faire mon pinailleur, mais c'est plutot parce qu'ils ont réduits l'angle des soupapes que les culasses sont devenues plus etroites (et probablement plus longues aussi...)

aie! pas la tete!!!