On peut se poser la question.

Ce style particulier a été rendu populaire en Europe au point que même les constructeurs se sont lancés dans l'aventure à un niveau undustriel dès les années 90 avec la Triumph Speed Triple, ma Honda X11, la Ducati Monster, certaines Buell ou même la V-Max.

De la même facon que la culture du Café Racer traditionnel prend ses racines en Angleterre entre les années 50 et 60, la culture Streetfighter s'inspire aussi des même codes, vient aussi d'Angleterre mais s'inspire cette fois des cette nouvelle vague de bécanes japonaises sportives arrivées sur le marché dès fin des années 70 et 80, lorsque les motards anglais n'avaient plus les moyens de changer de carenage après des crash repetés lors de Café Racing (à la sauce Joe Bar Team). La moto etait alors transformée avec un look adéquat pour la conduite sans carenage, c'est à dire, camouflage des cables et des durites, éclairage et systeme electrique plus élaboré puisque devenu exposé aux intemperies et position de conduite plus urbaine.

On pense que le premier streetfighter est apparu dans les médias dans Bike magazine (Angleterre) en 1983.

On aime ou on aime pas. Là n'est pas la question. Par contre on peut se demander si les coursificateurs de becanes normales des années 60 en vue de faire du Street Racing ou du Café Racing, n'auraient pas eu non plus l'idée, face au fait de ne plus avoir besoin de coursifier des becanes déjà radicales et sportives, de les urbaniser pour pouvoir maintenir leur culture basée sur la camaraderie, la vie en ville, le street-café racing et les sorties occasionnelles le weekend sur route.

Vos avis?

j'aime pas.

pour moi une bécane, c'est bracos only. des vrais. même les demi-guidons d'origine de ma ss sont trop hauts (même poussés au plus bas).
si il y a un grand guidon, c'est avec des pneus à tétines et moins de 180 kg sur la balance.

mais je respecte le goût de chiotte des autres.

pas d'avis
phil

pour moi c'est clairement le café racer du XXIème, avec des réalisations plus ou moins réussies.

J'aime pas particulièrement le look car les bases sont généralement mal choisies. Mais si je tendais le bâton pour me faire battre je dirai qu'un p'tit "jaille-èssèxaire", full dépouillé, peint en nouarmat', avec grand guidon et transmi archi-courte, pour faire le kèkos entre 2 feux rouges ça me déplairait pas ('fin y'a des trucs qui me font bien plus rêver).

Je pense que c'est un peu la suite logique, mais vu la mentalité de mes con-temporains :( , ça n'a déjà plus d'avenir, les 3/4 ne savent même pas tendre correctement une chaine , allez leur demander de passer 3 câbles plus longs et purger des freins z'allez voir la gueule qui vont tirer lol

COCAAAAAAAAAAAAAA!!!!!!!!!!!!



on a besoin de ton avis sur l'esprit CR new generaychionne.

Oh putain !

ça sent encore le débat foireux c't'histoire

Mon avis : c'est pas la même chose, sinon ça s'appelerai pareil et p'is c'est tout !

je crois surtout que le " STREETFIGHTER " est le résultat d une petite bitte en sportive trop puissante qui s est taulé et qui a remis sa bouse en marche a moindre frais .

de la a créer " un esprit " ...

perso j aime pas le genre maintenant tous les coups sont dans la nature .

pour moi le Monster/X11/speed triple sont des roadster tout au plus (voire basiques )

a ma connaissance il n'y a que yam a avoir sorti un street de serie, le R1 steel fighter

mais effectivement dans le style "on vire tout ce qui casse (ou est deja cassé) et on allege la becane pour se tirer la bourre en ville" ben ouais ça colle

mais ça fait un bail qu'elle est passée la mode des streets

Un Roadster en langue motarde, ca n'existe pas. C'est un mot de franglish inventé par Michel Drucker ou Thierry Rouston tout au plus.
Un roadster est une automobile à deux places, décapotable, traditionnellement sans fenêtres latérales (ex. Lotus/Caterham Seven, Morgan, premières MG, Triumph, Tilbury
etc...). Pour les automobiles modernes, le mot est souvent employé pour
décrire un convertible à deux sièges sans armatures fixes de fenêtre,
particulièrement une voiture de sport légère.
Tu veux parler de moto standard, je suppose : une moto de puissance moyenne, d'un empattement plus long qu'une sportive et d'une position assise verticale.
Le X11 et le monster sont des streetfighter de serie. Le X11 est une version depouillée de la Backbird XX, une moto trapue (moche) qui fait 160cv et qui prend 300. pour se faire, la position est sur les poignet.
Quant à la Monster, c'est pas non plus un roadster, meme une sportive épouillée, donc un Street. Le cadre est à l'origine celui de la 851 Superbike et la mecanique, derivée des premieres Pantah de course des annees 80, etait d'origine SS. l'empattement est le meme que celui des Superbikes.
D'ailleurs la nouvelle Streetfighter de Ducati c'est pareil. C'est une 1098 foutu à poil, avec 155cv.

A vouloir etre integriste, on fait des amalgames !
De nos jours, "Café Racer" n'est plus un terme académique. Il regroupe toutes les motos de caractere qui procurent de l'émotion, visuellement et lors du pilotage. Quelques soit la forme du guidon ou la gueule de la meule.
D'apres les "academiciens" il faudrait tous rouler en Manx ou Triton. Ce qui est loin d'etre le cas sur ce forum de branleurs.

Des academiciens du street, y en a aussi. Ils ne modifient que les sportives à carbus des années 70-80. Et eux aussi tiennent ce discours réducteur.

c'est quoi une streetfighter?