Monster S2R 800 café

Toujours efficace un 'ti Monster

Très fine , très sobre ... juste un truc , y'a un peu trop de compteurs ... Et le noir qui brille un peu trop ... satiné , ça le ferait grave

Sont homologués les pots ? j'vois pas bien les db killers ... Le ramage doit certainement valoir le plumage

desmodarkus a écrit:

Toujours efficace un 'ti Monster

des qu'on met une paire de bracos on appelle ca un cr pfffffffffff !!! desolant!!!

Le Velu a écrit:

des qu'on met une paire de bracos on appelle ca un cr pfffffffffff !!! desolant!!!

mon Velu comment il va
On va p'tet réussir à se voir en début d'année truffe molle.....

Il a raison le velu.
Le Monster c'est un SF d'usine pas un CR, même avec des bracos.
A la limite, un CF....
Allez, on le démémage...

Qu'il est beau !! Difficile de se louper avec Un Monster, mais la belle déco, sobre...

desmodarkus a écrit:

Toujours efficace un 'ti Monster

Mouais, bah avec ces silencieux, risque de ne pas être efficace très longtemps...

Peyotl a écrit:

desmodarkus a écrit:

Toujours efficace un 'ti Monster

Mouais, bah avec ces silencieux, risque de ne pas être efficace très longtemps...

Si l'on peut appeler ça des silencieux... :(

Moi je dirais plutôt de la récup:

Peyotl a écrit:

desmodarkus a écrit:

Toujours efficace un 'ti Monster

Mouais, bah avec ces silencieux, risque de ne pas être efficace très longtemps...

+10000
D'ailleurs, la ligne on dirait qu'elle est faites à partir de morceaux de ligne d'origine.
Personne à relevé l'embrayage à sec....
Normalement c'est bain d'huile sur le 800.
Compliqué comme modifs?
Je.veux dire à part le carter et l'embrayage en lui même, y'à pas une galère avec le pas en bout d'arbre primaire?

Peut être juste un carter transparent... Ou un bloc Monster 900... ou alors effectivement ça se monte, mais dois y avoir de la modif, genre monter un joint spie pour garder l'huile dans le carter.

Non, c'est un bloc 800, les fonderie des carters moteur en attestent

desmodarkus a écrit:

Non, c'est un bloc 800, les fonderie des carters moteur en attestent

Il doit, je pense, y'avoir des pièces d'autres, le carter d'embrayage de la 800 n'est pas prévue pour être à sec, le carter principale doit retenir l'huile, et pareil, pas prévue pour ! Je sèche..

http://www.analogmotorcycles.com/s2r800storyBuild.html

le mieux est de demander aux constructeurs c'est une conversion en embrayage à sec

Gentleman Rider a écrit:

desmodarkus a écrit:

Non, c'est un bloc 800, les fonderie des carters moteur en attestent

Il doit, je pense, y'avoir des pièces d'autres, le carter d'embrayage de la 800 n'est pas prévue pour être à sec, le carter principale doit retenir l'huile, et pareil, pas prévue pour ! Je sèche..

Tu pourras monter ton carter d'embrayage de 900 sur le 800.
Le carter d'embrayage du 900 est équipé d'un gros joint spi pour l'étanchéité.
Je pense pas qu'il y ai de problème avec ça.
Par contre, pour fixer la cloche et serrer la noix, je me demande si le pas en bout d'arbre est compatible entre le 800 et le 900...
Je crois pas que ce soit le cas..

desmodarkus a écrit:

Gentleman Rider a écrit:

desmodarkus a écrit:

Non, c'est un bloc 800, les fonderie des carters moteur en attestent

Il doit, je pense, y'avoir des pièces d'autres, le carter d'embrayage de la 800 n'est pas prévue pour être à sec, le carter principale doit retenir l'huile, et pareil, pas prévue pour ! Je sèche..

Tu pourras monter ton carter d'embrayage de 900 sur le 800.
Le carter d'embrayage du 900 est équipé d'un gros joint spi pour l'étanchéité.
Je pense pas qu'il y ai de problème avec ça.
Par contre, pour fixer la cloche et serrer la noix, je me demande si le pas en bout d'arbre est compatible entre le 800 et le 900...
Je crois pas que ce soit le cas..

Pas compatible mais pas impossible, une noix pour embrayage à sec existe peut être, ou réusinage et adaptation. Il l'a fait donc c'est possible !! Mais à quel prix...

desmodarkus a écrit:

Personne à relevé l'embrayage à sec....
Normalement c'est bain d'huile sur le 800.
Compliqué comme modifs?
Je veux dire à part le carter et l'embrayage en lui même, y'à pas une galère avec le pas en bout d'arbre primaire?

Je sais qu'il existe des kits sur les 848 pour les passer en embrayage à sec, mais je ne sais pas pour les 800...
Par contre, il est possible de modifier en piochant dans d'autres pièces Ducat'... Donc le carter d'embrayage.
Le bloc est bien celui d'un 800 (petits carters), pour passer en embrayage à sec, faut récupérer des arbres plus longs et essayer de retomber sur les bons rapports de boîte en jouant sur les pignons, donc tu n'as jamais l'équivalent de l'origine. En plus, l'un des graisseurs des arbres ne se trouve pas au même endroit, donc faut adapter...
Me souviens d'un taf rigolo au départ mais qui devient vite prise de tête quand tu te lances dans les calculs de rapports de boîte...


Quant au tarif... 1800 euros chez Ducat' pour le kit 848 plus la MO, ou juste de la MO et quelques pignons d'occase quand tu as un mécano bidouilleur. Mais il y en a quand même au minimum pour une vingtaine d'heures de taf, donc modif à faire quand tes roulements de vilo commencent à dégager, ce qui finit toujours par arriver.

jéjé a écrit:

http://www.analogmotorcycles.com/s2r800storyBuild.html

le mieux est de demander aux constructeurs c'est une conversion en embrayage à sec

Je suis pas un cador en angliche...
Si j'ai bien compris, ils ont modifié le bain d'huile d'origine et modifié le circuit de lubrification?

Peyotl a écrit:

desmodarkus a écrit:

Personne à relevé l'embrayage à sec....
Normalement c'est bain d'huile sur le 800.
Compliqué comme modifs?
Je veux dire à part le carter et l'embrayage en lui même, y'à pas une galère avec le pas en bout d'arbre primaire?

Je sais qu'il existe des kits sur les 848 pour les passer en embrayage à sec, mais je ne sais pas pour les 800...
Par contre, il est possible de modifier en piochant dans d'autres pièces Ducat'... Donc le carter d'embrayage.
Le bloc est bien celui d'un 800 (petits carters), pour passer en embrayage à sec, faut récupérer des arbres plus longs et essayer de retomber sur les bons rapports de boîte en jouant sur les pignons, donc tu n'as jamais l'équivalent de l'origine. En plus, l'un des graisseurs des arbres ne se trouve pas au même endroit, donc faut adapter...
Me souviens d'un taf rigolo au départ mais qui devient vite prise de tête quand tu te lances dans les calculs de rapports de boîte...


Quant au tarif... 1800 euros chez Ducat' pour le kit 848 plus la MO, ou juste de la MO et quelques pignons d'occase quand tu as un mécano bidouilleur. Mais il y en a quand même au minimum pour une vingtaine d'heures de taf, donc modif à faire quand tes roulements de vilo commencent à dégager, ce qui finit toujours par arriver.

J'ai raison quoi

J'ai un pote qu'à essayé. Et il me semblait que c'était la raison pour laquelle il avait abandonné...

Pourquoi se faire chier avec un embrayage fiable et silencieux (celui de la 750 ssie est toujours nikel a 88000 km....) quand on peut mettre un truc qui faut changer tout les 25000/30000 bornes et nettoyer souvent ?

rubo a écrit:

Pourquoi se faire chier avec un embrayage fiable et silencieux (celui de la 750 ssie est toujours nikel a 88000 km....) quand on peut mettre un truc qui faut changer tout les 25000/30000 bornes et nettoyer souvent ?

Parce que ça fait glin glin et que ça touuuurne !

Faut tout te dire à toi...

Booz a écrit:

rubo a écrit:

Pourquoi se faire chier avec un embrayage fiable et silencieux (celui de la 750 ssie est toujours nikel a 88000 km....) quand on peut mettre un truc qui faut changer tout les 25000/30000 bornes et nettoyer souvent ?

Parce que ça fait glin glin et que ça touuuurne !

Faut tout te dire à toi...

Ouai pour faire piche quoi......