Couples Coniques: les cadres

Voici un moyen de différencier les différents cadres des Ducati à couples coniques.
Ce sont mes connaissances, aujourd'hui. Je précise, car on en apprend tous les jours, et je suis sûr que l'on va encore en apprendre suite à ce topic.

Deux grandes catégories: les GT- Darmah et les SS-MHR

Première étape, différencier ces deux catégories, très facile.
Sur les GT-Darmah, le tirant moteur avant est courbé (droit sur SS-MHR), et l'excentrique de tension de chaine se situe derrière le PSB ( coulisseau axe de roue arrière sur SS-MHR).

Sur les GT-Darmah, les tubes qui vont sur la colonne de direction sont courbés (parfaitement droits sur SS-MHR)

Mon cadre de Darmah





Un cadre de SS

Deuxième étape:
Différencier un GT d'un Darmah

Le tirant moteur avant et le BO sont identiques.
Je ne fais la différence qu'entre le renfort avant entre l'épine dorsale et le tirant moteur avant.
Il est courbé sur les GTS, droit sur les Darmah

Darmah


GT



Je sais qu'il y a une différence sous la selle entre les deux, mais ne suis pas encore capable de les différencier à coup sûr, j'en appelle aux lumières de ceux qui savent

Troisième étape:

Les cadres de 1000 MHR-S2 (dernières générations).

A ce jour je ne vois que l'(affreux) support de cale-pieds passager.

Voilà, j'attends avec impatience l'apport de trucs et astuces qui m'auraient échappées.

Maintenant il est amusant de fouiller toutes les photos qui trainent sur les CC et de s'appercevoir que la plupart sont de véritables assemblages-bidouillages de meules diverses ( on a pas encore parlé des différences moteurs entre GTS-Darmah-MHR....)

Desmodarkus, t'as jusqu'à 15h qu'il se réveille pour apprendre les fondamentaux...

kikekoka a écrit:

Voilà, j'attends avec impatience l'apport de trucs et astuces qui m'auraient échappées.

Ben , c'est déjà pas mal

kikekoka a écrit:

Maintenant il est amusant de fouiller toutes les photos qui trainent sur les CC et de s'appercevoir que la plupart sont de véritables assemblages-bidouillages de meules diverses ( on a pas encore parlé des différences moteurs entre GTS-Darmah-MHR....)

Pinaise , faut vraiment faire gaffe

kikekoka a écrit:

Desmodarkus, t'as jusqu'à 15h qu'il se réveille pour apprendre les fondamentaux...

C'est un peu juste , nan ? Darkus , t'es dans la

Bon ben manan, avant de poster et balancer une connerie, je viendrais vérifier ici.
Merci pour ces precisions, y'a encore du taf, mais chui moins inculturé!

Sur mon GT , je n'ai pas ce renfort arrondi que tu as entouré...

C'est un faux GT....

C'est balo hein

Vous croyez que dans quelques temps il y aura des blagues sur les Ducati comme sur les Lada ?!

C'est quoi les blagues sur les Lada? Connais po...

Regarde sur le net, je vais pas pourrir le seul poste où il y a un peu de culture Ducatiste

kikekoka a écrit:

Troisième étape:

Les cadres de 1000 MHR-S2 (dernières générations).

A ce jour je ne vois que l'(affreux) support de cale-pieds passager.

Y a aussi ce tube (celui de l'autre côté en fait) qui est aplatit pour laisser passer la grosse batterie...

desmodarkus a écrit:

C'est un faux GT....

Ouais , bin ton cadre c'est un faux blanc ...........

Règ' a écrit:

desmodarkus a écrit:

C'est un faux GT....

Ouais , bin ton cadre c'est un faux blanc ...........

Certes, mais il va VRAIment très vite!

Règ' a écrit:

Sur mon GT , je n'ai pas ce renfort arrondi que tu as entouré...

Et tu n'as pas le tirant courbé....




:dance:

Ah oui : c'est vrai : les cadres blancs tiennent mieux le pavé ........

et pour aller plus vite avé to ieuuuuh , t'as pensé aux damiers ????..........

Règ' a écrit:

t'as pensé aux damiers ????..........

Pas la peine, le cadre blanc se suffit à lui même.

Pis noire et blanche, ma moto est en quelque sorte un gros damier......à deux pixels!

Règ' a écrit:

Sur mon GT , je n'ai pas ce renfort arrondi que tu as entouré...

Parce que c'est un 750, sorti avant les 860... Ducati s'est contenté de recycler les cadres de SS...

Peyotl a écrit:

Règ' a écrit:

Sur mon GT , je n'ai pas ce renfort arrondi que tu as entouré...

Parce que c'est un 750, sorti avant les 860... Ducati s'est contenté de recycler les cadres de SS...

Et pan!

Concis, factuel, chirurgical!

J'comprends rien : tu montres un cadre GT avec un renfort (entouré en vert) et recourbé en bas (en rouge)



et moi j'ai un cadre sans renfort supérieur (entouré en rouge) et bien droit dans sa partie inférieure

Règ' a écrit:

J'comprends rien : tu montres un cadre GT avec un renfort (entouré en vert) et recourbé en bas (en rouge) et moi j'ai un cadre sans renfort supérieur (entouré en rouge) et bien droit dans sa partie inférieure

On vient de te l'expliquer, visiblement les cadres des 750 et des 860 sont différents.

Aplouch', qu'es ce que tu branles, merde !

Peyotl a écrit:

Règ' a écrit:

Sur mon GT , je n'ai pas ce renfort arrondi que tu as entouré...

Parce que c'est un 750, sorti avant les 860... Ducati s'est contenté de recycler les cadres de SS...

Le cadre de 750S et SS est plus étroit dans sa partie AR que le GT : les fixations d'amortos sur les S et SS sont extérieures au tubes du cadre tandis que sur les GT les fixations sont au centre des tubes .

Dites moi si je me gourre

Règ' a écrit:

Le cadre de 750S et SS est plus étroit dans sa partie AR que le GT : les fixations d'amortos sur les S et SS sont extérieures au tubes du cadre tandis que sur les GT les fixations sont au centre des tubes .

Dites moi si je me gourre

Peux pas te dire, les CC c'est pas mon rayon, donc je n'entre pas dans les détails...
Mais concernant les cadres, c'est plus facile de modifier un existant que d'en concevoir un spécifique. C'est le cas du tien : Ducat' a recyclé les cadres de SS sur les premières 750 GT, en modifiant deux-trois bricoles.

z'ont pas pu recycler les cadres de SS pour les foutre sur les GT , étant donné que les SS sont sorties après les GT , nan ?