DR de Kan'

De même, il rend bien mieux.

Et si des fois tu gardes pas ta ligne d'échappement, fais moi signe

à Flow => Pour l'instant elle reste, a moins que j'en trouve une qui me permet de mettre un pot bas (genre un coude de SR + un megaton)

Bon, apres modification des vis de pontets, je viens de faire un petit essayage







J'ai carrément viré les bracos, j'en ai bouffé 5 ans sur la Ducat (j'adore ça) mais j'ai envie de passer à autre chose.
Position "à la cool" !! Mais gros gazzzzzzzzzzz quand même (of course)





Ces 2 la, c'est avec le guidon cross. (j'ai viré la barre de renfort centrale)
C'est pas mal car il est plus large, mais pas assez haut.

En plus il est tordu.

Z'en penser quoi ??

Guidon large

Salut Kaneda !! Sympa ce pti post !!

Je me demandais si tu avais déjà pris connaissance de l'existence de ce produit miracle qu'est le ...


Tu peux en asperger partout, même sur les connections électriques .. mais pas la chaine ... et surtout sur les ptis points de rouille ...


C'est kdo !!

Ça prend une bonne tournure ton montage

Par contre, à mon avis, pour conserver ce bidon tu va devoir couper tout l'arrière du cadre pour bien positionner la selle car aujourd'hui l'angle est trop important ....

Gentleman Rider a écrit:

Guidon large

la même !

il vient de quelle machine le premier guidon monté ?



me plait bien il a l'air assez étroit non ?

A vue de pif, on dirait un guidon de bandit

Pas trop large et un peu cintré

Neko a écrit:

A vue de pif, on dirait un guidon de bandit

Pas trop large et un peu cintré

tu as le même sur ton 103 sp ?







merci

Ca peut être du CB500 aussi.

500CB ils sont noir

Mais la forme est assez proche de celui du CB (car je l'avais monté sur le mien)
Il est juste plus haut, je pense que ça vient d'un 600 bandit !!

C'est clair que le GRAND guidon droit est plus stylé

@ Hugz => merci je connaissais

@ Eldudo => Oui, je me suis dit la meme chose ! J'en suis pas rendu la, mais il y aura 2 options à prendre :

• Refaire la boucle arrière (pour l'instant je maitrise pas suffisamment le TIG malheureusement
  
  
• Faire une selle Ad-Hoc qui corrige ce problème d'angle
  

kaneda a écrit:

@ Eldudo => Oui, je me suis dit la meme chose ! J'en suis pas rendu la, mais il y aura 2 options à prendre :

• Refaire la boucle arrière (pour l'instant je maitrise pas suffisamment le TIG malheureusement
  

A voir devant la meule mais dans ton cas j'aurais coupé le cadre entre les zones vertes puis manchonné avant soudure et modifié la courbure au chalumeau au niveau de la zone rouge ..( avant de souder la zone verte )



Ça permet de rabaisser ta boucle sans tout refaire

Au niveau de la zone verte, si tu coupe et cintre à la zone rouge, tu ne retomberas pas en face à la zone verte

Gentleman Rider a écrit:

Au niveau de la zone verte, si tu coupe et cintre à la zone rouge, tu ne retomberas pas en face à la zone verte

Ya un chtouille à rattraper au manchonnage c'est sur !

Gentleman Rider a écrit:

Au niveau de la zone verte, si tu coupe et cintre à la zone rouge, tu ne retomberas pas en face à la zone verte

si tu as les moyen technique de faire ça , tu devrais pas avoir de soucis pour faire la jointure

et merci pour les renseignements guidon

pascalrange a écrit:

Gentleman Rider a écrit:

Au niveau de la zone verte, si tu coupe et cintre à la zone rouge, tu ne retomberas pas en face à la zone verte

si tu as les moyen technique de faire ça , tu devrais pas avoir de soucis pour faire la jointure

et merci pour les renseignements guidon

Il faudra ouvrir l'angle du tube ( celui ou il y a la fameuse zone verte ) et la boucle arrière, en la redescendant, ton tube descendant perdra un peu de son inclinaison, il ne sera plus en aligné avec l'autre partie.

Le plus simple reste de découper au niveau de la soudure au dessus de la zone verte, à la jonction avec la boucle et de ressouder cette dernière au tube de liaison avec l'axe du BO raccourcie, auquel tu auras refais une petite gueule de loup

M'enfin ce n'est que mon avis !

Gentleman Rider a écrit:

pascalrange a écrit:

Gentleman Rider a écrit:

Au niveau de la zone verte, si tu coupe et cintre à la zone rouge, tu ne retomberas pas en face à la zone verte

si tu as les moyen technique de faire ça , tu devrais pas avoir de soucis pour faire la jointure

et merci pour les renseignements guidon

Il faudra ouvrir l'angle du tube ( celui ou il y a la fameuse zone verte ) et la boucle arrière, en la redescendant, ton tube descendant perdra un peu de son inclinaison, il ne sera plus en aligné avec l'autre partie.

Le plus simple reste de découper au niveau de la soudure au dessus de la zone verte, à la jonction avec la boucle et de ressouder cette dernière au tube de liaison avec l'axe du BO raccourcie, auquel tu auras refais une petite gueule de loup

M'enfin ce n'est que mon avis !

Tu as raison et je te rejoins sur ce point GR Reste à voir ce que Kaneda se sent de faire et selon son outillage...

Gentleman Rider a écrit:

Le plus simple reste de découper au niveau de la soudure au dessus de la zone verte, à la jonction avec la boucle et de ressouder cette dernière au tube de liaison avec l'axe du BO raccourcie, auquel tu auras refais une petite gueule de loup

M'enfin ce n'est que mon avis !

Oui, c'est plus cette version que je choisirais...

L'avenir nous le dira, car le premier point est l'adaptation de ma roue avant à rayon.

Refaire un boucle ar me fait pas peur. L'outillage est dispo au boulot. Reste le savoir faire (...)
Et comme je ne veux quasiment rien sous traiter (à par la peinture) il faut que je m'entraine au TIG.
Avec le MAG je m'en sors, mais les soudures sont vraiment trop grossière...

Le TIG tu mets pas une grosse intensité, juste ce qu'il faut pour avoir une bonne fusion de l'épaisseur de tes deux tubes et comme ça tu peux avancer tranquille et bien gérer ton cordon pour un résultat bien propre.

Tu nettoies bien tes pièces, un tungstène bien affûté, une bonne position pas bancale et c'est réglé. Le plus dur dans ce procédé c'est de gérer le métal d'apport. Moi je ne suis pas un bon soudeur, mais ça c'est un procédé qui m'éclate.

Tu peux aussi demander conseil à Belot j'imagine.

Sinon j'approuve plus la technique de GR.

Et un truc juste comme ça, si tu gères le MAG et que tu le sens sur la fine épaisseur de tes tubes, tu peux peut-être faire de bonnes soudures bien pénétrantes et les araser après pour les mettre propres non ?

nanAr a écrit:

Et un truc juste comme ça, si tu gères le MAG et que tu le sens sur la fine épaisseur de tes tubes, tu peux peut-être faire de bonnes soudures bien pénétrantes et les araser après pour les mettre propres non ?

A ta place, si tu gère le MAG, vas y au MAG !! Le TIG, c'est super, c'est costaud et c'est propre...... Quand tu maîtrises !! Gérer le mouvement du dard de la flamme, créer tes bains de fusion et y ajouter ton métal d'apport, ça demande beaucoup de pratique, surtout si tu veux de belles vagues bien régulière ! De plus, il te faudra un ajustement au poil de tes tubes, ce qui ne sera pas forcement évident, et souder dans cette position...
Au MAG, tu pointes bien de part et d'autres, tu vérifies et tu fais ton cordon ( ou tu finis point par point ), propre ou pas du moment que c'est solide et que ta boucle ne se déforme pas, que tout soit bien placé Après seulement tu limeras avec une queue de rat pour le look

Le MAG, je le gère façon GROSSE SOUDURE DE LA MORT POUR SUPPORTER UN ANE+UNE VACHE+UN ELEPHANT

Sur du tube fin, je risque de tout déformer.

Sur mon "blog" (voir signature) j'ai fait une béquille pour ma becane de piste.
La première version au MAG est catastrophique, au TIG (c'est clair que faut du doigté) j'ai fait un assemblage plus fin et plus précis !!

Merci de vos conseils ET remarques !!

Vu que mon histoire de roue avance (...) lentement, j'ai demonté le cadre bleu.

En deposant le bras oscillant (BO) et l'amortisseur arrière, je me suis posé une question :

Comme je compte rabaisser l'arrière, et que le système de suspension actuelle ne permet pas de mettre des bielettes (ou alors faut m'expliquer) pourquoi ne pas encré l'amorto en direct sur le BO ?

Suspension ne direct (comme sur certaine bécane)
Bien sur, il faudra trouvé un amorto plus court.

Z'en penser quoi ?
Et niveau suspension, quelqu'un peu faire un court sur les différents systèmes ???

kaneda a écrit:

Vu que mon histoire de roue avance (...) lentement, j'ai demonté le cadre bleu.

En deposant le bras oscillant (BO) et l'amortisseur arrière, je me suis posé une question :

Comme je compte rabaisser l'arrière, et que le système de suspension actuelle ne permet pas de mettre des bielettes (ou alors faut m'expliquer) pourquoi ne pas encré l'amorto en direct sur le BO ?

Suspension ne direct (comme sur certaine bécane)
Bien sur, il faudra trouvé un amorto plus court.

Z'en penser quoi ?
Et niveau suspension, quelqu'un peu faire un court sur les différents systèmes ???

c'est de la cinématique, t'es obligé de garder ton système avec renvois de bielles.. ca te permet de garder ton effort normal à ton amortisseur ou sinon il te faut trouver un amortisseur qui corrige cet effet là, ca se fait sur le Hornet par exemple...

mais je comprends pas pourquoi tu peux pas changer des bielles d'origines par des biellettes réglables maison.. ?

j'viens de regarder ta brêle, y a rien qui me choque ?

t'as bien compris qu'il fallait que tu rallonges tes bielles reliant le bras oscillant à l'encrage bas du support d'amortisseur ?

Le système de "biellette" est cintré

Je suis pas sur d'arriver à les rallonger en gardant la rigidité suffisante.