transfo d'un mix 650cxE/500cxE

je me lance sur notre forum de ouf

Commençant par le dèb...Il était une fois...

Un petit gars bien sympa qui se dit (dans sa tête ) depuis le temps que tu fais des bécanes pour les autres, ce serai bien de s'en créer une

Après les prépa Harley, Yam, Honda, Bmw...et les peintures totale ou aéro sur tous les brèlons qui passaient...m'en vais m'en faire une en caf'racer pour moi tout seul

Pas simple...ou plutôt si..un honduche refroidissement liquide qui ne doit pas dépasser 500 roros une fois terminer ...ce sera soit un 500cx ou un 65ocx, because les pièces se trouvent sans chercher

Coincoin ...un vendeur pour 2 cx E, un 650 et un 500 , j'achète les 2 pour 200 roros, en pièces détachées évidemment
je vais m'occuper du 650, me plait bien pour son couple

Arrivée du brêlon et ouverture du moulbif. Je place les photos après la sieste

Ok, mais charge pas trop en "smiley" ça donne la gerbe !

Pas moyen de passer une photo, je suis meilleur à l'aéro qu'avec se satané ordi. Je verrais plus tard pour poster les tofs.

Moi j'utilise ce site : http://www.hostingpics.net/index.html

Une fois chargé, tu copie le lien sur ton message (il faut clique sur l'icon photo, le 5eme en partant de la droite quand tu écris un message)

Un peu de photos.
Début de tronçonnage.

Le réservoir ne me plait pas. Je vais modifié l'arrière pour alléger la ligne.
les tubes de liaisons vont disparaître.

il t'a fallu deux mois pour balancer tes photos et en plus, elles sont à chier !!

Au fait le moteur du 650 étant hs. La chemise du cylindre gauche félée, (du coup l'alu a explosé au niveau du joint) certainement par surchauffe, et les paliers de vilo sont nases et ont bouffé le métal traité du vilo jusqu'a l'acier.

Pour couronner le tout, le branleur qui a démonté a oublié de replacer des rondelles de calage en bout de pignons de boite, résultat carter bouffé.

les dernières de la journée.
Excuse moi scanner pour la qualité des photos, je suis peintre à l'aéro pas photographe ^^.

T'excuses pas mais faudra que tu fasses un effort. Augmente la taille parcequ'on voit que dalle

Ton moulbif est rincé, où y a un sacré taf pour le refaire tourner. Tu me diras, au prix où tu as payé tes chiottes, t'as pas pris de grands risques

J'ai remis le moteur du 500 cxe, vu qu'il a aussi le boitier cdi. Démontage complet, changé tous ce qui merdait. Découpe de l'arbre du ventilo et remplacement du carter comme sur le 650. Je remonterai le radiateur avec le ventilo electrique sur le brêlon, ça fera gagner un peu de poneys mais surtout un meilleur refroidissement.
L'arbre de sortie de boite avec l'amortisseur de couple est aussi celui du 650, ça permet de garder l'arbre de transmission et le pont du 650 avec sa roue.
Les culasses sont polies intérieure, rectif des sièges de soupapes et changements des joints de queue.

Pour finir un polissage de différentes pièces et une peinture HT du moulbif.

Petites tofs.









Les carbu sont remis à neuf également et en cours de polissage après passage dans la microbilleuse.

je replace la tof du brêlon en taille normale.



Je placerai des tofs des modifs du cadre et autres éléments.

C'est carrément mieux

Merci scan.

Comparatif des bras oscillant. Celui de la 500 à droite( 3 trous raccord pont) et le 650 que j'ai remonté à gauche. Avant sablage et peinture évidemment.

Sacré difference de diamètre pour le passage de l'arbre

Je sens que tu vas nous faire une belle machine, t'es bien parti pour

les premières découpes, coup de chauffe sur les tubes d'assise pour les resserrer et les relever.




nouveaux supports en barre d'inox avec la patte support du pot, et descendre et modifier le maître cylindre de frein (obligé de sectionner la tige poussoir et de ressouder une pièce pour reprendre l'alignement sur la bascule de pédale de frein) le tout dans la même inclinaison que le pot quand il sera monté.

Achat d'un résé d'ancienne cx (merci coincoin) positionnement de la selle.

Modif des lignes de pot (à blanc avec du tube inox, suppression de la boite à fumée, je ferai les réglages de carburation en rapport, surtout que je vais passer en cornets admission, donc j'appauvrirais les gicleurs d'air et augmenterais légèrement ceux d'essence, pas un blème, j'ai l'habitude de régler des carburations de 4 pattes et V twins Harley) je veut suivre le moteur et la platine cale pieds au plus près.
Le moteur vide du 650 m'aide bien pour ça (en sachant que les cylindre du 500 seront plus court, je pointerai en pivotant les coudes légèrement)
Un bon essai visuel surtout

kaneda a écrit:

Ok, mais charge pas trop en "smiley" ça donne la gerbe !

Charge pas trop en cx non plus, ça me file aussi la

réglage et pointage des pots.








la ligne de pots est bonne, me plait bien, je garde




fixation des pots

ca avance gentillement!!

oui ça avance gentiment...quand j'ai le temps

je voulais placer la batterie sur le bras oscillant...mais vu la tronche du monument






ça fait que je vais tout mettre sous la selle, je commence par le raidisseur, renforts...













fixation de la selle



je reprendrai les soudures une autre fois

tu y gagneras a y foutre une gel... que ce soit sous la selle ou sur/sous le bras oscillant...

couillu a écrit:

tu y gagneras a y foutre une gel... que ce soit sous la selle ou sur/sous le bras oscillant...

Sur un CX c'est une 14ah il me semble Tu connais les dimensions?