Speedbird

au départ était un petit T3 Classic. Gentil pas contrariant, mais passablement mou du genou, meme si j'aimais bien sa gueule. L'idée a alors jailli de créer une créature hybride entre le Classic et le T301. Compliqué, compliqué
tout cela mais bon on y va



déjà la couleur beurk donc vu que je n'aime pas le noir trop vu, que j'ai pas le choix de 50000 couleurs vu que c'est un pote qui va me le faire avec de la peinture pour engins de chantier..........va pour le blanc............SO CHIC!!!



c'est mieux (avis tout personnel mais que je partage) à présent il faut déjà améliorer la tenue de route parce que les BT45, je sais y'a en qui aime, mais perso je ne suis pas vraiment un fanatique et le freinage. Trouvage d'un Speed Triple un peu amoché par une glissade mais rien que du cosmétique, que l'on se partage avec un copain.........un train avant de Speed une roue arriére.........peinture et réfection et hop.............merde le frein arriére ne fonctionne pas.........allo Maxence (le saint patron des T3 en perdition)......allez un frein arrére de sprint et ça roule avec des Michelin PR1/3, et des jantes en 17'', ça roule meme nettement mieux
ah oui entre temps adoption dun kit dyno et de filtre KN..........pas mal mais consommation d'autobus en surcharge pondérale garantie

pour ceusses qui seraient un peu perdu on en est là :


en attendant la suite je profite de mes heures perdues pour charger le collecteur pour un 3 en 2 de bon aloi et préalablement sinon ça ne passe changer la durite rigide

reste le point d'orgue, le golgotha, le changement d'AAC, de CDI et suppression de ce foutu kit dyno.Au passage encore un grand merci à Maxence. Petit creux d'activité la semaine derniére, ni une ni deux, j'embarque la moto les piéces et je squatte mon pote pendant 4 jours ..........au final remplacement des AAC par des jaunes ( c'est pour les initiés) les autres je ne peux rien pour eux, du CDI, et changement des puits, aiguilles et gicleurs. Pour ceusses que ça interesseraient :
- 3 puits d'aiguille 589Y5
- 3 aiguilles 5FZ89
- 3 gicleurs de 138
au final ça donne ça

Ouch.....un bon truc de fait, ça respire, et ça envoie fort........mais selon l'adage A BIKER WORK IS NEVER DONE.............je vous donne rendez vous pour nous retrouver dans de nouvelles aventures
Speedbird saison deux : la suppression du garde boue arriére et la pose de couvre selle de thruxton
Speedbird saison trois : remplacement des durites de refroidissement par des durites tressées

bon allez c'est pas tout mais j'ai pas que cela à faire..................

Effectivement c'est mieux comme ça.

On attend la suite avec impatience.

T'as fait quoi à tes collecteurs? On dirait qu'ils sont moitié peints, moitié recouverts de bande thermqiue

Maxx a écrit:

Effectivement c'est mieux comme ça.

On attend la suite avec impatience.

Pour le garde boue ar. c'est une bonne chose de le retailler !

Comme mes copains....Sauf, durites levier et embout de guidon bleu, là, vraiment pas digne d'une Triumph Classique......A mon gout

C'est des trucs de Yam de kéké.

Mais bon

Artex a écrit:

Comme mes copains....Sauf, durites levier et embout de guidon bleu, là, vraiment pas digne d'une Triumph Classique......A mon gout

C'est des trucs de Yam de kéké.

Mais bon

Cépafo

Maxx a écrit:

Artex a écrit:

Comme mes copains....Sauf, durites levier et embout de guidon bleu, là, vraiment pas digne d'une Triumph Classique......A mon gout

C'est des trucs de Yam de kéké.

Mais bon

Cépafo

c'est vrai....




mais pour le reste....elle me plait bien moi

Mr STEED
quel CDI avez vous mis ?
avez-vous modifié l'avance ? au capteur ou au plateau d'allumage ?
les cordons de soudure des collerettes sont ils supprimés ainsi que l'intérieur de l'intermédiaire (H) qui bouche d'un quart les gaz d'échappements ?
en ce qui concerne l'esthétisme c'est un bon début...
un PR19 avec des durites avia serai un plus ainsi qu'une fourche un peu plus dure...
bonne continuation

Hello Mr NORTH

pour le CDI c'est celui d'un trident
pour l'allumage.............non????????????????pourquoi??
pour le H, effectivement j'ai fait supprimer les cordons

concernant le PR19, j'attends de voir si le freinage Speed d'origine suffit ou pas, pour la dureté j'ai changé les psi et remis de la 10W, mais je vais peut etre commander chez LRD un paire de nouveau ressorts.....
OVER

Mr Eludo..........merci ça va etre fait mais pas trop le temps pour le moment.........si tu as de temps de libre

STEED a écrit:

Mr Eludo..........merci ça va etre fait mais pas trop le temps pour le moment.........si tu as de temps de libre

A ta place je ne me laisserais pas en compagnie d'une disqueuse et d'un T3 :Trinque:

meme pas peur...............

Reste à bien l'alléger, mettre des vraies suspensions et tu vas acceder au bonheur !!

Eldudo a écrit:

STEED a écrit:

Mr Eludo..........merci ça va etre fait mais pas trop le temps pour le moment.........si tu as de temps de libre

A ta place je ne me laisserais pas en compagnie d'une disqueuse et d'un T3 :Trinque:

Je confirme les dires de Mr Dudo,quand tu vois ce qu'il a fait avec la sienne...
efficace et légère

Excellent Rob

Elle me plaît bien ta chiotte

La peinture est top

Rob North a écrit:

Je confirme les dires de Mr Dudo,quand tu vois ce qu'il a fait avec la sienne...
efficace et légère

Roh il l'a ressorti !

Agade, une de chez moi, en cours et avant peinture.....

Ultra ligth, tout composite.....( sauf résé tôle celle-ci ).



Ca n'a plus rien d'une enclume

Merde arrêtez, je vais

rem : j'ai oublié de le dire mais j'ai mis un amorto de TBS, pas de comparaison......y'a plus qu'à........régler
Mr North : c'est quoi l'histoire du décalage de l'allumage???

STEED a écrit:

rem : j'ai oublié de le dire mais j'ai mis un amorto de TBS, pas de comparaison......y'a plus qu'à........régler
Mr North : c'est quoi l'histoire du décalage de l'allumage???

C'est déjà un peu mieux, mais rien est pire que l'origine Tbird....



Et ressorts LRD :

Rem-aïe a écrit:

Ca n'a plus rien d'une enclume

Si, le moulin

dis donc le Vun's rider on t'a causé???

Gentleman Rider a écrit:

Rem-aïe a écrit:

Ca n'a plus rien d'une enclume

Si, le moulin

C'est la que tu te plantes GR !!

Un T3 " Classic " en version 110 ou 115 cv............ c'est un putain de moteur... à sensation.....

Si en + tu vires une bonne vingtaine de kilos et tu colles une VRAIE suspension / pneus ......

T'as le contraire d'une enclume

Et le capital sympathie de l' en + !!!

laisse Rem...................

Rem-aïe a écrit:

Agade, une de chez moi, en cours et avant peinture.....

Ultra ligth, tout composite.....( sauf résé tôle celle-ci ).



Ca n'a plus rien d'une enclume

T'as raison de la garer direct sur de l'absorbant ! c'est moins chiant pour le nettoyage ....



Et pour toi Steed..... cadeau ! ! !

STEED a écrit:

Mr North : c'est quoi l'histoire du décalage de l'allumage???

A défaut d'un plateau à réglage, tu modifies la plateau d'allumage pour mettre 3 à 5° d'avance.
Perso, je modifie les lumières du capteur pour un 3° d'avance, suffisant à mon sens.
Attention : à lier, en plus du CDI type 750, avec un réglage carbus kivabien... et des pistons HC, de préférence.