Café 900 XJ presque terminé

Bah écoute, je la trouve tres bien, la ligne est homogène  

Allez je vous mets quelques détails, tels que les platines repose pieds recoupés et peints.









Pour rappel :  
AVANT

belle transfo !!   c'est sobre, mieux que l'idée de départ "RED DEVIL"....

si tu vends tes rétros embouts de guidon fait moi signe!

Bon je fais un petit récapitulatif pour ceux qui ne veulent pas se taper toutes les pages du post.  

La moto lors de l'achat :


Les différentes étapes de la réalisation :










































Le travail sur la selle pour l'adapter au réservoir.







J'ai aussi mis en place le tableau de bord et posé les pontets de guidon avec des rehausses.
Le tout à été sablé et j'ai viré le neiman pour que le tableau de bord ne soit pas trop éloigné.






Le feu arrière est installé en bonne place.  


Là, il me reste à adapter le tableau de bord de 750 XV au faisceau électrique que la XJ, gros boulot en perspective.  

Le tableau de bord de 750 XV a été adapté au faisceau électrique de la XJ, gros boulot, mais en étant méthodique on y arrive.  


Remontage du T supérieur après mise en peinture époxy de chez restom.


Les carters, les fourreaux de fourche, les jantes et le bras oscillant ont été peints en noir époxy.  


La moto est sur ses roues, elle commence à prendre forme.  

Tout semble fonctionner au niveau des voyants du tableau de bord. Les cornets sont installés et soit dit en passant, c'est beaucoup pus simple de remettre la rampe de carbus sans cette foutue boite à air. Il ne reste qu'à mettre de l'huile pour tenter un redémarrage.

J'ai finalement changé le phare pour un plus gros en vue de lui mettre une tête de fourche genre BMW R90S.

























Bien sur tout a été fait, le jeu aux soupapes, les vidanges moteur, cardan et fourche, bougies neuves et pose des cornets.
Il me reste à changer les gicleurs pour une meilleure carburation, car il y a un trou arrivé à 5000 tours et ça devrait être bon, un pote m'a prêté des gicleurs de 58L en 107,5 pour faire l'essai, merci à lui.  

Voilà, le récapépette est terminé, je pense que ce sera plus lisible ainsi.  

     

joli travail !!!

joli résultat !!!

une moto des plus plaisants, jaime beaucoup ce que tu as faits .

tu as roulé un peut avec?


 

C'est pas facile comme base en plus a cause de la config du cadre et du résé très haut de l'avant, mais le moteur est beau et pas traine teub avec + de 90 bourrins !

  

sa l'fait  

 

Salut, sobre et très sympa ta moto...

     

Vraiment sympas !

Beau boulot.

Merci de vos avis les copains, ça fait plaisir, surtout que c'est ma première préparation cafra.   

Sinon elle roule très bien, juste un tout petit creux dans la courbe d'accélération qui devrait disparaitre avec des gicleurs de 110 qui sont en commande.

@ JulienB : Là, je l'en sers tous les jours pour aller au taf.

Reste encore quelques bricoles à fignoler, mais on peut dire qu'elle est terminée à 95 %.

Salut, tu as nettoyé le moteur avec quoi comme produit ?


J'essaie de redonner le beau gris d'origine au mien mais je n'y arrive pas sauf en microbillant et j'aimerai éviter pour ne pas avoir des billes de verre qui se balladeront dans le bloc

J'ai nettoyé le moteur avec du pétrole désaromatisé, une brosse souple et de l'huile de coude.  

je suis pas fan de la coque arriere noir mat, ni de l'ace bar et les compteurs sont trop gros je trouve...

un petit acewell, des bracos, et le meme gris coque que résé et la elle serait au top... 

Décidément tu ne les aimes pas mes compteurs.  

Sinon le cul de de selle est brillant.  

Un petit up pour vous parler de la carburation.  

Comme j'ai monté des cornets sur mon café racer, la carburation n'était pas au top. En effet, j'avais un trou à l’accélération vers 4/5000 tours.

J'avais en partie réglé le problème en montant des gicleurs de 107,5. Il y avait du mieux, mais encore un petit trou dans la courbe d’accélération.

J'ai donc acheté des gicleurs de 110 et là c'est le top. La moto prends ses tours et va frôler la zone rouge sans problème. Un vrai avion de chasse.  

Donc en résumé :
- Montage de cornets
- Augmentation des gicleurs de 10 points (110 contre 100 d'origine)
- Aiguille de boisseau montée d'un cran (clip baissé d'un cran donc)
- Vis de richesse à deux tours.

Et là, c'est la panard absolu.   

Donc pour les "apprentis cafetier" comme moi, vous pouvez y allez de 10 points direct sur les gicleurs principaux, ça semble être le réglage adéquat.

Petite info pour les gicleurs : Je les ai pris chez un marchand de dirt bike. En effet, les gicleurs mikuni ou dell'orto sont pareils. Donc tous les marchands de cyclo doivent avoir des gicleurs disponibles en magasin.
Pour info, j'ai payé 20 roros les quatre gicleurs.

Voilà, c'était juste pour vous faire partager mon expérience et gagner du temps.

 Pour le taf  

 
 

Ca c'est un post utile ! Merki Baccuz !

merci de partager toutes ces infos.

Yep
je vais suivre ta prepa de pret je viens d'acheter le meme bouse que toi!!!!
Il faudra que tu me dises comment tu as fait pour recuperer ta ligne d'echappement parce que la mienne est tres sale..
merci

Super boulot et le résultat est à la hauteur du travail réalisé  
Juste une question tu as peint tes jantes epoxy sans démonter les roulements ?!?

Oui effectivement, je n'ai rien démonté.

J'ai juste fait des "rondelles" en bois tenues par une tige filetée, pour protéger le tout.  

Salut

Tu compte monter une teet de fourche type r90 au final ?

et je rejoins certain sur tes compteur , trop gros , trop haut , enfin en photo

et moi j'aime bien ton biton  

une tourné pour la base pas facile
   

Beau boulot, quand on voit la base et le resultat, félicitation.

Bacchus a écrit:

Oui effectivement, je n'ai rien démonté.

J'ai juste fait des "rondelles" en bois tenues par une tige filetée, pour protéger le tout.  

C'est toi qui a peint un époxy à froid ?