honda cx 400 #cafe #racer

Attention à ne pas confondre trop plein et vis de purge. L'orifice est bien la sortie de la tige de trop plein, la vis de purge est juste à côté mais ne permet qu'à la cuve de se vider par un second orifice.



Le second orifice n'est pas très visible, mais il s'agit de deux "circuit" distinct   

d'accord ........; l'orifice de purge est sur le coté en fait... il fallait le voir en effet

ok, moi aussi je remballe....

tu prends une durite plus longue et du fais un retour au réservoir  

ben si y a du trop-plein, c'est qu'il y a un problème avec le flotteur/pointeau/siège regarde par rapport au coté qui ne fuit pas si déjà tu ne trouves pas de différence avec l'angle de la languette...

nettoyer le pointeau et surtout aussi son siège...

merci pour toute vos réponses, c'est cool, je regarde tout ça quand j'ai 5 minutes je ferais des photos plus précises....

merci les gars !   

sopassionateisashade a écrit:

http://www.fttm-racer.fr/fr/1297-cx-500-e

les cadres sont identiques pour cx 500 et cx 400 peut importe l'année

sur la photo c'est un 650 E

Peut être que le flotteur est percé et ne flotte plus? Ou il est coincé...

wilfou a écrit:

Peut être que le flotteur est percé et ne flotte plus? Ou il est coincé...

Ou juste un pointeau fuyard !?

J'avais eu le même soucis, tout était bon les pointeaux, les niveaux de cuves, j'ai testé chaque carbu dans la main pour voir s'ils n'avaient pas trop d'angle je pigeais pas. J'avais qu'un carbu qui fuyait sur les deux.

Enfaite j'avais installé une pompe à essence à dépression trop puissante ça repoussait le flotteur par le pointeau et ça pissait par le trop plein. Une idée comme une autre quoi

une pompe à essence ???   

Pas sur ton modèle.



En revanche en "A" tu as la pompe de reprise qui serait intéressant de vérifier tant que la rampe est déposée (membrane déchirée ou non) et en "B" les capsules d'enrichissement à la décélération (empêchent les ruptures etc...) même chose, des petites membranes à vérifier. Elles n'ont aucune incidence sur le niveau de cuve mais pour avoir une bonne montée et descente de régime moteur, ce sont des points à vérifier sur ce modèle de Keihin.

T'as déposé les cuves pour ton problème de trop plein?

ok pour la pompe à essence, il n'y en a donc pas !   


la photo prise ne correspond pas à ma rampe de carbus, je l'ai prise au hasard sur le net pour illustrer le trop plein, je redémontre tout ça dans l'aprem... je vous tiens au jus

bon je crois que j'ai trouvé la fuite, en faite c'est le trop plein lui même qui fuit, enfin je suppose vu la fissure...



du coup comment faire ?? colmater ? la pièce ce change ou il faut changer la cuve ?   

Matt_92 a écrit:

ludola a écrit:

pas le trop plein ce que tu nous montres, mais purge de cuve.... la vis est bien vissée à fond?, retire la sinon, voir à quoi elle ressemble

si ca pisse par ce que tu nous as entouré en rouge... pas besoin de tout demonter/controler/regler... t'as juste une fuite a la vidange de cuve... c'est donc la vis qui ne fait plus étanchéité...

si tu n'arrives a colmater via la vis (certainement une merde dans le filetage), tu mets un morceau de durite sur le téton de vidange que tu sers avec un collier nylon et tu bouches la durite avec une vis, maintenue aussi avec un collier nylon...

en fait le téton de trop plein...

c'est bon !! j'ai trouvé l'astuce sur le forum cx qui va bien... un certain papytwin...

J'ai bouché le trou avec de la soudure à l’étain ! je suis allé rouler 20 minute ! zéro fuites !   

j'en ai aussi profiter pour monter mon retro embout de guidon GMP :






merci pour votre aide   

Math56 a écrit:

Plusieurs causes possibles. Pointeau fuyard, niveau de cuve trop haut (à régler au moyen de la languette du flotteur), tige de trop-plein qui se serait "dessoudée" ou encore (mais vu la prépa complète de ta machine ça m'étonnerai) assiette de ta moto trop en avant.

A vérifier en ouvrant ta cuve de carbu.

Bon pas dessoudée mais fêlée....

lataupe a écrit:

bon je crois que j'ai trouvé la fuite, en faite c'est le trop plein lui même qui fuit, enfin je suppose vu la fissure...



du coup comment faire ?? colmater ? la pièce ce change ou il faut changer la cuve ?   

Avec une colle insensible à l'essence, de la résine ou encore une petite soudure à l'étain.

Matt_92 a écrit:

Matt_92 a écrit:

ludola a écrit:

pas le trop plein ce que tu nous montres, mais purge de cuve.... la vis est bien vissée à fond?, retire la sinon, voir à quoi elle ressemble

si ca pisse par ce que tu nous as entouré en rouge... pas besoin de tout demonter/controler/regler... t'as juste une fuite a la vidange de cuve... c'est donc la vis qui ne fait plus étanchéité...

si tu n'arrives a colmater via la vis (certainement une merde dans le filetage), tu mets un morceau de durite sur le téton de vidange que tu sers avec un collier nylon et tu bouches la durite avec une vis, maintenue aussi avec un collier nylon...

en fait le téton de trop plein...

Tu parles de quelle vis Matt?

Merde, trop tard   

oui trop tard mais merci   

et voila suite à un autre projet (4 roues...) j'ai vendu ma cx 400 hier soir... pas mal de regrets mais bon, j'y reviendrais !

Merci à toutes les personnes qui m'on aidé sur ce projet !

il me reste la 350 four du papa en cour de restauration... à suivre !