Prépa Croteux Rally-raid

cherches pas l'arnaque, la réponse je l'ai donnée, c'est pour le STAYLE on te dit

Primitive a écrit:

... j'ai des souvenirs mémorables de mon DR à fond de 5 dans le dessert espagnol... aie aie caramba!!)

C'était des Pepito le dessert?
Aïe Caramba......

mea culpa bien relevée


Avec un seul S le desert ça donnait ça:

Cool le trip...mais est-ce bien toi sur la bécane ?...ou bien tu suivais en voiture et tu prenais les photos.


Primitive, un aventurier à la noix de coco ?

bah allé, j'aime parler à un troll le dimanche matin ça occupe, maintenant que turbo est terminé...


Coco kiki noix de d'coco, quant t'aura traversé plus de 20 pays le cul sur une selle, en roadster, hypersport, trail... tout ce qui roule, tu viendra la ramener.

Toi aussi tu regardes le père Chapatte religieusement tous les dimanche matin au lieu d'aller à la messe ?!?


T'as quoi comme caisse ? un Duster avec suspensions pilotées ?

kiki. a écrit:

Toi aussi tu regardes le père Chapatte religieusement tous les dimanche matin au lieu d'aller à la messe ?!?  


T'as quoi comme caisse ? un Duster avec suspensions pilotées ?  

Le duster reste un doux rêve pour moi... un jour peut-être.... le rêve dacia devient accessible!

Perso, j'attends la version 4x4 du bloc TCE. Avec cette motorisation, le Duster devient très intéressant. Un bon couple dispo dès les bas régime tout en restant assez économique, un bloc intéressant en remplacement du 1.5 DCI poussif en usage routier et polluant.

Rassure moi... c'est du second degré ? Je roule en navara d40 174cv

Primitive a écrit:

Rassure moi... c'est du second degré ?      Je roule en navara d40 174cv

Nan, pourquoi ? ça te défriserait les poils du cul de rouler en Duster ? t'arriverait même pas à le suivre en TT avec ton gros Navara à l'empattement aussi long qu'un paquebot.


Je le prendrais en complément du Range Sport surbaissé, non utilisable en TT.

C'est cool un Duster, un gros coffre pour les chiens, avec des suspat et des pneus typés TT et une hauteur de caisse surélevé de 4-5cm, ça devient un excellent franchisseur, capable de laisser sur place pas mal de gros 4x4 de marques prestigieuses.

Vais pas investir 20'000 euro dans un Land Defender de 180'000km. Je préfère partir sur du neuf. Et pour ma femme, le Duster est plus facile à conduire.


Sinon, pour cette été, il y a la F-Type V6 cabriolet qui me fait de l'œil...

un Duster c'est avant tout une voiture mal finie car pas chère, des moquettes trop courtes, des plastiques mal ajustés, après c'est une voiture où il faut impérativement blinder le plancher de devant jusqu'à derrière car certains éléments sont chers pour ce qu'ils sont , la commande du différentiel arrière est électrique et ce sont  deux fils d'un mm² qui rentrent à dans un passe fil en caoutchouc, chez Renault quand ça casse à raz ils ne réparent pas ils changent , ça tourne dans les 2200 euros, les pièces ne sont pas détaillables. Un imbécile a positionné la sonde lambda sur le côté , comme ça il y a plus de chance d' arracher le câblage et de rouler en mode dégradé, les sondes de filtre à particules ont la fâcheuse tendance à  cramer aussi. Pas de choix de pneumatiques à l' achat, les origines ont tendance à crever très rapidement donc à remplacer par des blackstar par exemple si on veut taquiner la boue.Les amortisseurs sont immondes, les ressorts pas assez durs et donc à jeter, il faut compter 800 euros pour avoir du bon matériel. Les pare chocs sont en papier mâché, l' arrière existe en tube , 1000 euros. Quand on plante un côté de la voiture dans la boue, pas de chance les différentiels ne sont pas blocables, il existe un modèle en glissement limité en accessoire.Régulièrement il faut passer du WD 40 dans les serrures parce qu'elles grippent en TT.Les batteries peuvent lâcher dans les six mois suivant l' achat, batteries dacia, une chinoise avec un autocollant dacia.Le joint en caoutchouc du capot moteur est à démontage rapide ainsi que celui du coffre, même pas besoin de tirer dessus ils tombent tout seuls. interdiction de laver le moteur, un autocollant t'en dissuade. Les courroies de distribution et d' accessoires sont hyper exposées , la pompe de direction assistée lâche aussi.Détail amusant, interdiction de perdre le porte-ampoule de clignotant  quand on change d' ampoule , celui-ci n'est pas détaillable, il faut implorer l' usine pour en avoir un ou acheter un phare complet qui vaut 250 € en origine, on peut le trouver à 75 € en teutonnie en adaptable. Impérativement se balader pas très loin d' un centre de lavage car l' intercooler est très exposé et la température monte en flèche quand on est bloqué dans la boue.Jauge d'essence fantaisiste et consommation aléatoire.La roue de secours est dans le coffre donc pas pratique du tout, alors que le Rav 4 des villes et même le RX4 de Renault l'ont à l' extérieur, 1500 € le porte roue chez outback. Le pare chaleur d' échappement c'est simplement de la barquette d' aluminium pour aliments, il suffit de rouler dans de l' herbe haute pour le tordre

ah oui, laisser la voiture trois jours dehors sans rouler par -5, -10 ° C, c'est être assuré d' avoir la boite de vitesses figée

c'est balo, ça tombe bien c'est moche et c'est de la merde !





sinon:

on peut voir l'ajustement réservoir/TDF ?

je n'ai pas fini la fixation, je n'ai plus de résine pour noyer des équerres sur le réservoir, mais je vais te poster une photo

voilà on voit l'accord ici, lorsque j'aurais fixé mes équerres les retours de ma fibres viendrons épouser le réservoir.

rené moto a écrit:

un Duster c'est avant tout une voiture mal finie car pas chère, des moquettes trop courtes, des plastiques mal ajustés, après c'est une voiture où il faut impérativement blinder le plancher de devant jusqu'à derrière car certains éléments sont chers pour ce qu'ils sont , la commande du différentiel arrière est électrique et ce sont  deux fils d'un mm² qui rentrent à dans un passe fil en caoutchouc, chez Renault quand ça casse à raz ils ne réparent pas ils changent , ça tourne dans les 2200 euros, les pièces ne sont pas détaillables. Un imbécile a positionné la sonde lambda sur le côté , comme ça il y a plus de chance d' arracher le câblage et de rouler en mode dégradé, les sondes de filtre à particules ont la fâcheuse tendance à  cramer aussi. Pas de choix de pneumatiques à l' achat, les origines ont tendance à crever très rapidement donc à remplacer par des blackstar par exemple si on veut taquiner la boue.Les amortisseurs sont immondes, les ressorts pas assez durs et donc à jeter, il faut compter 800 euros pour avoir du bon matériel. Les pare chocs sont en papier mâché, l' arrière existe en tube , 1000 euros. Quand on plante un côté de la voiture dans la boue, pas de chance les différentiels ne sont pas blocables, il existe un modèle en glissement limité en accessoire.Régulièrement il faut passer du WD 40 dans les serrures parce qu'elles grippent en TT.Les batteries peuvent lâcher dans les six mois suivant l' achat, batteries dacia, une chinoise avec un autocollant dacia.Le joint en caoutchouc du capot moteur est à démontage rapide ainsi que celui du coffre, même pas besoin de tirer dessus ils tombent tout seuls. interdiction de laver le moteur, un autocollant t'en dissuade. Les courroies de distribution et d' accessoires sont hyper exposées , la pompe de direction assistée lâche aussi.Détail amusant, interdiction de perdre le porte-ampoule de clignotant  quand on change d' ampoule , celui-ci n'est pas détaillable, il faut implorer l' usine pour en avoir un ou acheter un phare complet qui vaut 250 € en origine, on peut le trouver à 75 € en teutonnie en adaptable. Impérativement se balader pas très loin d' un centre de lavage car l' intercooler est très exposé et la température monte en flèche quand on est bloqué dans la boue.Jauge d'essence fantaisiste et consommation aléatoire.La roue de secours est dans le coffre donc pas pratique du tout, alors que le Rav 4 des villes et même le RX4 de Renault l'ont à l' extérieur, 1500 € le porte roue chez outback. Le pare chaleur d' échappement c'est simplement de la barquette d' aluminium pour aliments, il suffit de rouler dans de l' herbe haute pour le tordre

Oh putain ! tu viens de me dégoûter de Dacia. Merci pour ton intervention.

Ça a une très bonne gueule !! Le levier de frein ou embrayage, c'est de la pièce de rechange ?

Matt_92 a écrit:

Ça a une très bonne gueule !! Le levier de frein ou embrayage, c'est de la pièce de rechange ?

En tous cas ça me fait grave rêver tes tofs de désert et une vraie envie de faire une brèle d'enduro pour la balade en chemins....

finie, reste plus que l'instrumentation à monter à l'avant.

Avant de la mettre à l'envers dans la gadoue dans quelques jours, et de lui foutre des pèt' partout j'ai fais quelques photos.

Super les photos.



Me demandais, c'est pas trop puissant un monstre pareil pour un néophyte comme toi ?

Primitive a écrit:

Put1 je la kiffe c'te brèle......

merci :)



en plus elle roule pas trop mal, j'ai misé trop dur sur le tarage des ressorts de fourche c'est sacrement remue-noisettes pour le moment.  sinon, j'ai collé -1 dent au Psb, ce n'est pas assez je trouve, ça cogne encore c'est pas très souple


et surtout avant de rerouler avec, il faut que je m'empresse de ressouder des butées sur la colonne pour correspondre à celles du té de WR, car là à la première chute j'explose tout sinon