Un echappement pour NineT

flatutut Bonne question! Tu te doutes bien que si j'avais pu me passer de cette chambre de tranquilisation je l'aurais fait car j'aurai gagné du temps (et de l'argent).

Tout d'abord , compte tenu de l'angle de sortie des tubes  et leurs diamètres cette boite est un passage obligatoire. Cela me permet d'apporter des modifications au niveau sonore (si trop  élevé) et autres si j'en éprouve le besoin.

Pour être commissaire technique auprès de la FFM même en compétion le niveau sonore (ne pas dire bruit pour les écolos) est mesuré de façon scrupuleuse. (méthode  m max ou méthode FIM) donc même un échappement Racing (le mien en est un)  doit pouvoir  etre gérer au niveau sonore. Alors on pose des db killers (certains sont homologués FIM dans le cadre de la compétition).

Personnellement je considaire que le retour en mode des Cafe Racer est un aubaine, exit la mode de la vitesse, les gens choississent l'aspect à la perfomance. Si un motard se fait controler et que sa moto est jolie, bien construite, quelle possède des rétros, des clignos, que le son qu'elle emet est convenable. Cela va toléré par la maréchaussée. Et autant vous comme moi avons intêret à essayer de rester dans les clous.

Mon but est de fabriquer des pièce esthétiques, solides, sécurisées et si je gagne de la puissance et du couple .

artgitateur2b a écrit:

flatutut Bonne question! Tu te doutes bien que si j'avais pu me passer de cette chambre de tranquilisation je l'aurais fait car j'aurai gagné du temps (et de l'argent).

Tout d'abord , compte tenu de l'angle de sortie des tubes  et leurs diamètres cette boite est un passage obligatoire. Cela me permet d'apporter des modifications au niveau sonore (si trop  élevé) et autres si j'en éprouve le besoin.

Pour être commissaire technique auprès de la FFM même en compétion le niveau sonore (ne pas dire bruit pour les écolos) est mesuré de façon scrupuleuse. (méthode  m max ou méthode FIM) donc même un échappement Racing (le mien en est un)  doit pouvoir  etre gérer au niveau sonore. Alors on pose des db killers (certains sont homologués FIM dans le cadre de la compétition).

Personnellement je considaire que le retour en mode des Cafe Racer est un aubaine, exit la mode de la vitesse, les gens choississent l'aspect à la perfomance. Si un motard se fait controler et que sa moto est jolie, bien construite, quelle possède des rétros, des clignos, que le son qu'elle emet est convenable. Cela va toléré par la maréchaussée. Et autant vous comme moi avons intêret à essayer de rester dans les clous.

Mon but est de fabriquer des pièce esthétiques, solides, sécurisées et si je gagne de la puissance et du couple .

Ok, je comprends la démarche qui plus est tout à fait pertinente.

Pour info, une sortie produite en Allemagne pour R1200S (la grande soeur de la NineT)

flatutut  cette ligne est bien faite. Comme tu le vois un silencieux doit venir se greffer à la sortie qui va absorber une partie du son.

Je ne comprends pas l'intêret de placer des parties démontable à la sortie des coudes de sortie. En effet si l'on veut déposer un coude, en devissant une bride on ne peut pas la déboiter.

Ensuite  il y a un petit tube d'équilibrage qui relie les deux tubes  après les coudes de sortie des cylindres. Vraiment je ne comprend pas son utilité car quelques centimètres après les sondes lambda la ligne forme un X et les flux s'équilibrent. de plus il me semble que le diamètre des tubes diminue à partir de ce X. Puis les tubes se relient à nouveau puis le diamètre augmente encore. Enfin d'un point de vue pratique cette diminution de diamètre est peut être voulu pour passer sous un sabot. Et je dis  que la temperature des echapp se diffusent sous le carter moteur! Un trail utilisé en tout terrain dans certaines zone de franchissement frotte ou tape avec le sabot et à t'on besoin de mettre en situation critique la ligne?  Regardons les scramblers ou les motos de cross la ligne passe le plus haut possible.

Superbe Boulot