XV 750 SE >> XV 1100 Virago Cafe racer

nainroux a écrit:

pas monté avec un circlips ce bouchon ?

dans ce style



appuie sur le bouchon voir si il s'enfonce dans la fourche

bas le jonc il est la sur la toph

ah oui pardon messieurs c’est un JONC c'est vrai

merci de rattraper ma bévue car forcément là ça va l'aider à mieux démonter

nainroux a écrit:

ah oui pardon messieurs c’est un JONC c'est vrai

merci de rattraper ma bévue car forcément là ça va l'aider à mieux démonter

entièrement d'accord avec toi l'ami ,point de niaiserie ,nous somme tous la pour apprendre

appuie + fort, sert toi de tes pseudos muscles et après, démerde toi pour déloger le jonc.....

ok je vais utiliser mes petits muscles et je mettrais deux trois photos.

Sinon qu'est ce que vous pensez de remplacer l'amortisseur d'origine par un de ceux là :

http://www.ebay.fr/itm/361751773523?_trksid=p2055119.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT
http://www.ebay.fr/itm/201302239676?_trksid=p2055119.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

Pour celui de 600 XTZ il fait la même longueur d'entraxe celui de 750 je pense aussi. C'est les seul que j'ai trouvé d'occaz pas trop cher avec cette dimension. Si vous connaissez d'autre moto qui on des amortisseurs autour des 390mm je suis preneur (apparemment celui de la triumph tiger fait dans les 400mm)

ca y est c'est reparti avec les montages biellettes ou directs.......

tu penses qu'un amortisseur de trail est adapté pour un café racer ?

Oh j'y pensai comme ça mais je vois que c'est pas une super idée.

et ta fourche réussi ou pas ?? allé un petit encouragement

Normalement je m'en occupe ce week-end.

Sinon j'ai vu avec un usineur pour passer le diamètre de l'axe de roue à 17 pour la jante arrière et supprimer l’épaulement situé sur le moyeu coté cardan pour pouvoir adapter l'entraineur de cardan du xv750. Et aussi aléser le tambour à 17mm et me faire une petite entretoise.
Et changer les roulements pour ceux qui voudrais faire la même modif c'est du 17*42*13 coté cardan et 17*47*14 coté tambour





Petit soucis même si je m'en douté un peu je doit derayonner la roue. Comme je m'en douté j'ai commencé à regarder comment on rayonne une roue car vers chez moi je n'ai pour l'instant trouvé personne pour le faire (mais je continue à chercher).
De ce que j'ai pu lire c'est pas impossible j'ai quelque question :

- Comment savoir si le déport du moyeu par rapport au cerclage est bon ou comment prendre la cote de déport actuelle ?
- pour les dimensions des rayons vu que je ne change pas de cerclage. Il suffit que je prenne la longueur du rayon existant une fois démonté ainsi que l'angle est le déport ?
- toujours pour le déport est ce qui de faudrait pas que je rayonne la roue directement dans le bras oscillant plutôt que sur un support ? Je pourrais ainsi voir le déport directement.

Quelque travaux du week-end je n'ai pas pu m'occuper de la fourche car j'ai voulu demonter les carters pour pouvoir les polir et la surprise !! Je tient à préciser que quand j'ai acheter la moto le moteur à tourner.










Un peu dégouté de la découverte mais j'ai réussi à trouver un moteur pour pas trop cher pas loin de chez moi avec 7000km. Coup de chance on pourrait dire.

Arbre à cames pété??

Ouh dur

Bon voici les nouvelles

J'ai installé mon nouveau moteur seulement 6800km. J’étais un peu septique mais en le voyant et quand je l'ai ouvert j'ai l’impression que c'est possible. Voila quelques photos de là ou j'en suis.








Mauvaise surprise pour replacer le dematreur il faut deposer le carter, et deux vis étaient impossible en enlever. En plus des vis pas trop accessible et en essayant tant bien que mal plusieurs technique pour les sortir, j'ai abimer definitivement le carter du moteur n°2. J'ai donc du remettre celui du moteur n°1.

Alors le gros du boulot maintenant maintenant c'est d'arrivé à placer tout les relais sous le réservoir et de câbler la batterie qui ira à la place de la béquille centrale et tout les accessoires (cligno, phare, etc...) et le compteur de vitesse. J'ai essayé de demarrer pour voir mais j'avais pas d'esssence sous la main ni mon reservoir (qui est en peinture) j'essairai le weekened prochain avec une bouteille d'essence. Pour l'instant le demareur se lance seulement en court-circuitant le relais de demarreur, vas falloir que je regarde ou est le probleme mais ça doit pas etre grand chose.

Le but c'est de tout remonter comme si c’était fini. Après je redémontrer pour envoyer le cadre et deux trois pièces en peinture.
Ensuite le temps de la peinture je sablerai et polirai mes carters et trappes et gros nettoyage du moteur avec petit coup de bombe au zinc pour lui donner de l’éclat.

t'aurais pu y mettre un coup de propre avant de remonter le moulin...

C'est vrai. Mais j'étais pressé de le remonter pour voir si il tourné correctement. Et puis comme je disais je vais le redeposer plus tard et la je lui ferai une beauté

Salut



Bon alors un peu de nouvelles. Le moteur est nickel a part quelque petit soucis:



- Une vis du carter gauche est restée bloquée même après de nombreux essaies. Et dans la foulé de ces tentatives j'ai percé le carter donc j'ai mis celui de l'ancien moteur. Encore çà, ça va.



-Le deuxième soucis plus embêtant c'est le filetage foiré du puits de bougies. Comme il n’était pas totalement foiré (juste une petite bavure au milieu du filet). J'ai tenté avec cette outils.











En principe on rentre la tige dans le puit de bougie, on visse la molette en haut pour faire s’élargir le filetage et on dévissé. Ça évite de faire tomber de la limaille dans le cylindre (on ajoute de la graisse pour agglomérer la limaille).



Et ben c'est de la grosse merde. Pourtant j'ai pas été trop téméraire, j'ai d'abords essayé l'outil sur ma culasse foutu de l'autre moteur et ça marché plutôt bien (mais le filet était nickel)



Le seul résultat que ça a eu c'est l'aplatissement du filet.



Du coup j'ai commandé un tarauds avec les inserts pour refaire le tout. Un ami m'as conseillé  de mettre un chiffon dans le cylindre pour ne pas faire tomber de limaille et ensuite d'aspirer et d'enlever le chiffon.



Sinon voilà ou j'en suis. Je me suis fabriquer la pipe d'admission pour supporter le filtre à air, j'ai raccourci ma béquille. Et je suis en train de faire usiné la jante arrière















Voilà comment est la jante une fois les roulements retirer et le plan pour adapter celle-ci :













Plan :









Sinon quelqu'un aurait une idée pour mon étrier de frein je comptai le polir mais il reste toujours des endroit où je n'arrive pas à enlever la peinture. je penser le faire sabler et peindre sinon en même temps que mon cadre.

Je comptais sabler mes jantes aussi. Mais une fois sabler est ce qu'il faut les vernir ou les polir tout les weekend ? Ou est ce que je les peints epoxy par exemple mais je me dit que ça vas faire trop noir et surtout que ça va faire degeu la peinture sur les rayons.

ah tiens, c'est le même étrier de merde que sur la XS400SE avec les plaquettes taillées en biseau....

Salut les gars et bonne année !



Pendant mes vacance j'ai un peu avancé. Le moteur tourne !!!



Voilà les photos de ce que donne la réparation du filetage des bougies. J'ai testé sur ma culasse foutu pour voir ce qu'il tombai comme limaille











J'ai mis un chiffon au dans le cylindre pour récupérer ce qui tombe, mis une bonne dose de graisse sur le tarauds, aspiré et enlever le chiffon.

J'ai mis du frein filet sur l'insert et de la graisse cuivré sur la bougie pour être sûr qu'elle s’enlève bien la prochaine fois.



J'ai revu mon support de selle pour quelque chose d'un peu plus fin et sans fixation soudé sur le cadre :







Sinon ça aurait était sympa comme ça sans les loi de la physique :







J'ai profité des chutes de la fabrication d'une table en palette pour remiser mon vieux moteur aussi

Faz a écrit:

C'est vrai que ça fait un peu massif tes deux fers plats de 50 par 10 pour tenir ta selle. Tu dois pouvoir faire plus fin sans trop de difficulté.

Avant j'avais du 50*10. Là je suis passé au 30*5 je pense pas pouvoir faire plus "aéré"

Matt_92 a écrit:

ah tiens, c'est le même étrier de merde que sur la XS400SE avec les plaquettes taillées en biseau....

Je viens de changer les plaquettes et la durite de frein je comprends maintenant pour les plaquette biseauté.

Sinon pour l’étrier de frein je pensai le faire sabler et epoxy en même temps que mon cadre, possible ?

En parlant de sablage je comptais le faire pour mes jantes qui sont rouillé a l’intérieur. Mais une fois sabler que faire elle vont rouiller ?

Je vais aussi m'attaquer au rabaissement de la fourche. Je vais rabaisser de 9cm, je vais donc faire une cale de 7 cm pour pouvoir garder 2 cm de jeu je pense. Est ce vraiment nécessaire de couper le ressort ? Parce que ça me fait un peu peur, il a des précaution a prendre au moment de couper ?

Tu vas les mettre comment tes cales si tu coupes pas les ressorts ?