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 guzzi california

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Holaf
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MessageSujet: Re: guzzi california    Dim 1 Oct - 13:48

Pour l'avant j'ai pris une poignée Tomaselli neuve et pour l’arrière comme tu dis un petit MC européen pour etre tranquil
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Holaf
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MessageSujet: Re: guzzi california    Jeu 4 Oct - 13:47

Hello
Ca fait bien longtemps que je n'ai pas posté et pour cause j'ai pas foutu grand chose dde

Pour le coup je me suis quand même penché su les commandes aux pieds



Il est pas certain que le frein reste comme ca car il ne tombe pas naturellement sous le pied mais je suis emmerdé avec le pot



Bon c'est clair que c'est pas aussi beau que les commandes reculé de chez machin mais elle sont fonctionnel

A la votre  idee
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Holaf
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MessageSujet: Re: guzzi california    Dim 18 Nov - 13:20

Hello

J'ai fais le deuil de la batterie solise afin de ne pas exploser le budget...Je vais déjà devoir prendre un Munit pour le faisceau électrique...affraid
Donc bac à batterie et récupérateur d'huile pour les reniflards




J'aurais une question sur les reniflards
J'en ai 3 sur le moteur et 1 sur la boite de vitesse on ma déconseillé de mettre celui de la boite de vitesse et de le laisser a l'ai libre et ce pour une histoire de pression...
Je comprends que la pression n'est pas la même dans les culasses et dans la boite mais le récupérateur d'huile est a l'air libre donc je comprends pas trop...
Si quelqu’un passe pas la et a envie d’éclairer ma lanterne je le lirais avec plaisir

A la votre idee
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Clouseau
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MessageSujet: Re: guzzi california    Dim 18 Nov - 19:11

Bon! scratch
Ben comm'ici, y'a qu'des mecs qui s'connectent pour les pouffes siliconées… Suspect
J'vas tenter d'te répondre…
- "Oh Putaiiiiinnnn!  L'est mal barré!... What a Face pig "
- "...…………….."

Donc… vu qu'on rentre dans la saison de la renifflerie… de quoi t'est-ce qu'on cause… ???... study

Concernant la boîte et/ou le renvoi conique:
- Quand des pignons à taille droite, oblique ou hélicoïdale… s'font des mamours… y'a dégagement de calories…
Comme le carter de boîte ou de renvoi comique a un volume donné… l'air surchauffe et se dilate… pis ça peut faire gicler des joints spi…
Donc on a créé un anus… mais c'est un anus double sens… le gaz part… et revient… à froid.
Tu mets un tuyau vertical courbé à son extrêmité (pour empêcher le retour de flotte…) et basta…

Pis y'a l'vrombisseur…  What a Face
- Dans un vrombisseur t'as les pistons qui montent et qui descendent. Quant'y descendent, y créent une surpression dans le volume d'air du carter non occupé par l'huile…
- Dans le cas d'un touine calé à 180° (Honda copié ensuite par Laverda…) les pressions s'équilibrent car un piston monte quand l'autre descend…
- Dans le cas d'un vertical touine à 360° ou d'un flat-couilles, ben t'as une putain de surpression et t'as intérêt à dépressuriser dans un condenseur qui va te permettre de récupérer un peu d'huile…
- Dans la cas d'un touine calé à 270°, on est un peu entre les deux merdiers…

Méenplusse  Demon
Le vrombisseur, l'est pas totalement étanche au niveau des segments de feu… c'merdeux!
du coup y'a des gaz brûlés qui passent dans le carter en créant une surpression… c'est pour ça que l'huile, elle devient noire…

Aussi plus le bourrin est pressurisé plus il faudra un récupérateur d'huile… sinon on dit qu'il consomme…
et on accuse la segmentation ou les joints de queues de soupapes…
..
.
 study
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Holaf
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MessageSujet: Re: guzzi california    Lun 19 Nov - 12:13

Merci Msieu Clouseau tous est beaucoup plus clair et je séparerais le reniflard de boite et celui du moteur en connaissance de cause

A la tienne et bonne journée idee
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MessageSujet: Re: guzzi california    

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