Yamaha XS 360

Mainmain,jvais te le remonter le moral moi,au top qu'il va être,inoxydable tu seras....

Après une fritche ou aut chose hein mfi....

Ça va, vous allez bien? Tout le monde est toujours en vie depuis la dernière fois? Bordel... ça fait longtemps!

Alors, quoi de neuf depuis novembre 2017? Ben, première nouvelle, le projet n'est pas abandonné! (et il n'en a jamais été question!   ), puis, c'est pas du tout que j'ai chômé, mais entre le manque de temps pour m'y consacrer à ma bécane puis la réalisation de petites étapes assez insignifiantes... bref, me revoilà.

Mes moteurs ont donc été démontés puis grosse étape du grattage, nettoyage plans de joints




Puis microbillage chez un pote (mon compresseur n'aurait jamais enduré la quantité de travail et mes nerfs non plus...   )


Retour du microbillage et nettoyage de l'ensemble pour enlever le garnet


Tout est bien propre


Après, je me suis interrogé sur ce que l'allais faire comme finition... je n'avais pas trop envie de mettre en couleur, donc test... gauche : sans rien /// milieu : laine d'acier 000 /// droite, laine d'acier 000 + belgom


Au final, c'est l'option, laine d'acier + Belgom qui sera retenue, j'vous raconte pas le temps pour traiter toutes les pièces du moteur...  

Cette phase pénible passée, je pensais bien que mon moteur allait être remonté très vite... erreur

Gros nettoyage des soupapes puis activité rodage de soupape






Après, encore un peu d'électrozingage, mais ça, vous connaissez maintenant.

Puis arrive ce fameux putain de jour... tout était prêt pour remonter la culasse


Et alors que je donnais un dernier petit coup de taraud pour bien nettoyer mes filets...  


Bref, ne vous faites jamais offrir des tarauds et achetez toujours de la qualité! Bilan de l'opération: grosse démotivation, commande d'un extracteur qui n'a absolument pas marché, j'ai essayé plein de trucs mais au final, seul le Dremel avec des fraises a pu me sauver. Par chance, j'ai réussi à ne pas trop arracher le filet, ce qui fait que je n'ai pas du mettre un helicoil.

2 mois plus tard (fin juillet), on reprend là où on s'était arrêté...






Au passage, gros plan sur mon outil (un tube de 22 mm ouvert)

Nous étions en août 2018 et le remontage du moteur démarre enfin (j'avais vraiment un stress avec la boîte de vitesse et j'ai donc attendu qu'un ami de mes parents puisse remonter ça avec moi.)





Là, j'me disais que ça allait aller assez vite, mais bon... c'est décidément jamais évident, manque de temps de mon côté, du sien également, donc on se retrouve le 2 janvier 2019 pour la suite du remontage





Bien lancé, j'ai décidé de continuer tout seul et d'y mettre un grand coup parce qu'il faut vraiment que ce projet avance (dans quelques mois, je serai dans les travaux d'une maison et je veux vraiment en avoir terminé avec le gros du travail sur la moto).

Calage distribution


Remontage embrayage





Pompe à huile


Bon, il manque des photos mais le moulin est presque complètement remonté (il me manque une rondelle pour le filtre à huile et changer la visserie allen (un peu de corrosion))




Depuis, le filtre à huile a été remonté (sans sa rondelle, faut pas que je l'oublie)

Petit retour en arrière, entre août et janvier

Remontage couvre culasse avec culbuteurs


Restauration du robinet qui était bien bien crade et changement de joints








Remontage maître cylindre


Un peu de découpage des garde-boues (j'vous montrerai) et quelques autres conneries.

Là, je suis dans le carburateur, je vais le passer au bac à ultrasons chez un pote et je cherche un petit morceau de caoutchouc pour remplacer un qui a eu un peu chaud en voulant démonter le choke (starter)

Stay tuned.

Bravo, t'as l'air de bosser bien propre

Merci. On fait ce qu'on peut, c'est une grande première pour moi.

Détails au niveau de ce qui a été fait sur le moteur :

• De 2 moteurs on en refait 1
  
• Démontage complet
  
• Nettoyage
  
• Vérification complète
  
• Nouveau bloc cylindre (reconditionnés)
  
• Nouveaux pistons (reconditionnés)
  
• Nouveaux segments
  
• Rodage soupapes
  
• Nouveaux disques lisses
  
• Nouveaux disques garnis
  
• Nouveaux rupteurs
  
• Suppression du démarreur
  
• Nouveaux joints
  

mainmainmain a écrit:

...

Et alors que je donnais un dernier petit coup de taraud pour bien nettoyer mes filets...  


Bref, ne vous faites jamais offrir des tarauds et achetez toujours de la qualité! Bilan de l'opération: grosse démotivation, commande d'un extracteur qui n'a absolument pas marché, j'ai essayé plein de trucs mais au final, seul le Dremel avec des fraises a pu me sauver. Par chance, j'ai réussi à ne pas trop arracher le filet, ce qui fait que je n'ai pas du mettre un helicoil.

Il est arrivé la même mésaventure à "Lolobuel" peu présent ces derniers temps…
Il a résolu le problème avec une société spécialisée dans l'électro-érosion…
80€ … mais dans certains cas, ça peut valoir le coup.
.
Sinon, tu bosses propre…. mais ça a déjà été dit…

Merci Clouseau.

En cherchant, j'avais aussi vu cette technique mais je l'avais gardée sous le coude en cas d'ultime recours. en espérant bien ne plus jamais avoir la blague.

Suite des aventures...

Pour les carbus je vois un copain la semaine prochaine normalement, pour les passer dans un bac à ultrasons.

En parallèle, j'avance sur d'autres trucs. suite sur les commodos : pointage et découpe dans les bracelets.




Voilà ce que ça donnera en place (un rivet sur chaque viendra sertir l'ensemble et je dois encore mettre en couleur)

Ensuite, je me suis attaqué au remontage du frein avant.

Pour rappel, j'avais entièrement démonté et révisé le maître cylindre en changeant les joints, piston, ressort, etc.

Pour mettre dessus, nouveaux banjos, nouvelles rondelles, durite aviation.

Travail sur l'étrier et retour d'expérience:

• Démontage complet de l'étrier
  
• Commande de pièces (joint, cache poussière et pour l'avant, nouveau piston)
  
• Nettoyage complet
  
• Remontage avec de nouvelles plaquettes
  

Après, remplissage d'huile, purge, ça freine nickel, on referme tout, on range tout, puis... "tiens, y a des taches d'huile au sol"... "oh merde, l'étrier fuit!" J'ai nettoyé le pneu et la jante, puis j'ai protégé le tout pour y revenir hier fin de journée. Entre temps, j'ai retourné internet pour savoir d'où cette fuite pourrait venir, parce qu'avec des nouveaux joints, le tout bien bien nettoyé, nouveau piston, je ne voyais vraiment pas, finalement, je n'ai rien trouvé de spécial à ce sujet...

Hier, donc, vidange de l'huile, re démontage complet de l'étrier, re nettoyage, j'inspecte de très très près la gorge du joint pour me rendre compte que j'avais laissé un peu de résidus (qui ne se voyaient presque pas, mais bon, ils étaient-là) on ressort le Dremel, les brossettes, puis je me fabrique une pointe à gratter à partir d'un rayon de vélo, de la laine d'acier 000 et on y va pendant un bon moment. Une fois la gorge du joint bien nettoyée, re nettoyage complet de l'étrier, puis remontage. La finalité : plus de fuite, le problème était bien du aux quelques résidus qui se trouvaient encore dans la gorge (notamment sur le coté de la gorge qui ne se voit pas), bien prendre son temps pour la rendre nickel en l'inspectant de très près avec une bonne source lumineuse.

Tu devrais enlever encore plus de matière sur les tubes de bracelets

Je trouve aussi, histoire de se faire un no hands au premier gros freinage. Hahaha.

Plus sérieusement, la question m'a interpellé aussi, mais je suis exactement dans le même délire que ce qui a déjà été fait sur un paquet de bécanes. (ce sont exactement les mêmes interrupteurs et ils rentrent au poil dedans.) Après, la photo en gros plan, tu ne vois que ça.

CoupSoud a écrit:

Tu devrais enlever encore plus de matière sur les tubes de bracelets

Ouais! Pis surtout pas là où la matière travaille en traction…
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… en compression, ça peut finir "mou du g'nou" … mé y'a moins péril…

Pute borgne...moi qui ait hésité deux heures avant de percer un malheureux trou de 4 dans le guidon, quand j'ai installé les boutons-poussoir sur le Pantah...

Hahaha, non mais je comprends bien les inquiétudes ! Sincèrement! Bon, après, j'avais vu un autre gars sur café racer info se faire allumer sur le même sujet (bon, lui, il avait taillé ses trous en fermant les yeux, ce qui fait qu'ils étaient encore bien plus gros que ce qu'ils auraient du être, mais bon).

Sinon, en dehors de mes bricolages de fond de garage, y a des fabricants chinois et des sociétés EU qui vendent exactement la même camelote.
https://www.caferacerwebshop.com/fr/commutateur-noir-de-poignee-de-velo-de-commande-nu.html

http://www.welded.fr/produit/commodo-mini-switch/

Bon, vous me direz : "Et alors tête de con, ta bécane, c'est pour exposer dans ton salon ou pour rouler ?" vous rajouterez peut-être " et de toute façon, c'est pas parce que des idiots se jettent dans la Meuse (je suis Belge), que tu dois les suivre"... Oui, c'est vrai. Finalité, j'sais pas, j'vais un peu réfléchir. J'vais p't'être chercher une autre solution.

kikekoka a écrit:

Pute borgne...moi qui est hésité deux heures avant de percer un malheureux trou de 4 dans le guidon, quand j'ai installé les boutons-poussoir sur le Pantah...

Mêm'temps… tu freines pas … tu limites lez...efforts… dans l'âme hâtière…  
...
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l'âme hâtière… l'est cassoulandaise… l'aime bien péter… aux zétalimits…
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Donc… se hater sans haine... avec patience…

mainmainmain a écrit:

….

Bon, vous me direz : "Et alors tête de con, ta bécane, c'est pour exposer dans ton salon ou pour rouler ?" vous rajouterez peut-être " et de toute façon, c'est pas parce que des idiots se jettent dans la Meuse (je suis Belge), que tu dois les suivre"... Oui, c'est vrai. Finalité, j'sais pas, j'vais un peu réfléchir. J'vais p't'être chercher une autre solution.

Euuuuhhh! Non! Belge! c'est pas une es-queuuuuseuuusee…!!!
Trop facile!!!

Je me doutais un peu que vous n'étiez pas prêts pour le tuning "gruyère", mais naïvement, j'avais un peu d'espoir...