NOUVELLE MOTO MORINI 1200 SPORT

Je la kiffe.


Faut juste enlever le saute-vent.

TEST MOTO REVUE

Moto Morini 1200 Sport

Plutôt tranquille malgré son appellation ! La déclinaison 1200 Sport de la Moto Morini 9 1/2 conserve un look rétro auquel elle ajoute quelques éléments qui ne modifient pas véritablement son orientation.

Moto Morini 1200 Sport Photo DR Zoom Après la Corsaro déclinée en Corsaro Veloce, Moto Morini propose une version plus sportive de sa 9 1/2 : la 1200 Sport. Cette moto au look plus rétro que sportif avec ses jantes à rayons de 17 pouces issues de la 9 1/2, reprend aussi sa base mécanique, le bicylindre en V de 1 187 cm3 ouvert à 87° équipant le reste de la gamme ainsi que son cadre treillis tubulaire en acier. En revanche, si la nouveauté garde la fourche non réglable Marzocchi d’un diamètre de 50 mm et l’amortisseur Paioli – réglable dans tous les sens – de sa génitrice, elle se pare d’un nouveau bras oscillant hydroformé en aluminium, de nouveaux silencieux Vintage en forme de trompettes et d’un très protecteur saute-vent. Mais cette 1200 Sport ne possède pas une position de conduite aussi radicale qu’une Corsaro Veloce. Le buste légèrement incliné vers l’avant, on n’est toutefois pas trop en appui sur le guidon. Les repose-pieds, placés haut et en avant, obligent d’avoir les genoux très relevés et très pliés. Une position fatigante à la longue. Heureusement, pour les pilotes de plus d’1,80 m, le réservoir de 21 litres, bien dessiné et bien échancré, permet de bien l’enserrer en action. Pour donner le meilleur d'elle-même, la 1200 Sport a besoin d’être réglée aux petits oignons, sur routes bosselées ou pas. Sinon, vous aurez affaire à une moto mal suspendue, qui se tord dans tous les sens. Par chance, la nouveauté peut compter sur son extraordinaire moteur pour vous faire oublier ce problème isolé. Disponible dès 2 800 tr/min en 6e, sans trop hoqueter, cet élément conçu par M. Lambertini (motoriste chez Moto Morini depuis 1970) délivre sans faiblir 117 ch en version libre jusqu’à sa zone rouge, située à 8 500 tr/min. Un vrai régal. Comme son couple d’ailleurs. Dans les cols italiens, on enroulait soit sur le 2e ou le 3e rapport. Avec ses 10,4 mkg de couple, chaque rotation de la poignée droite se transforme en véritable calvaire pour le Pirelli Diablo arrière, dont la 1200 Sport est chaussée. Le bicylindre Bialbero Corsacorta (« double arbre course courte » en français) marche tellement fort qu’une grosse accélération en première ou une petite pichenette sur l’embrayage en 2e envoie directement le phare rond et le nez du saute-vent de la 1200 Sport voir si le ciel est bleu. Bref, cette nouvelle Moto Morini se révèle être comme les autres modèles de la marque : une véritable usine à sensations... et à wheelings aussi. À condition toutefois de bien gérer une poignée de gaz et une injection très sensibles. Pour freiner un excès d’optimiste, le frein arrière Brembo se montre performant. Et si le système traditionnel de freinage avant de la Sport se révèle puissant et constant, il manque en revanche de mordant à l’attaque. Moto Morini 1200 Sport + 210 km/h 117 ch - 10,4 mkg 198 kg à sec Prix : 11 990 € Disponibilité immédiate

plagiat !!!!

un peu de la monster, un peu de la voxan de la balckasse (celle qu'il a vautré).
les couleurs sont sympa (quoique plagiat aussi...)

couleur, plagia GT40?

Bolognese Racer a écrit:

plagiat !!!!

un peu de la monster, un peu de la voxan de la balckasse (celle qu'il a vautré).
les couleurs sont sympa (quoique plagiat aussi...)

+1 je pense aussi que le mostro n y est pas pour rien.

Bah, ca fait des annees que Ducati est modele pourv plein de moto. Les VTR, SV, TL, TRX ou autres R1100S. Peu importe.
Meme si la R1 et la Triumph Daytona ont ete pompees pour la 1098 ...
C'est sur, ca ressemble. Mais bon, c'est rital, on en voit peu, c'est bien coustruit, y a du beau matos dessus. Y a de quoi deliler sur la base.
Meme si elle me plait moyennement.

elle est très jolie , elle a des rayons , c'est une morini , donc de la qualité
en plus on peut faire des wheelings avec
elle a les couleurs de la ford gt40 gulf
vous voulez quoi de plus?

Afterburned a écrit:

elle est très jolie , elle a des rayons , c'est une morini , donc de la qualité
en plus on peut faire des wheelings avec
elle a les couleurs de la ford gt40 gulf
vous voulez quoi de plus?

de l'originalité. une âme, quoi...

Quelle imagination Messieurs les Designers de chez Morini.
Vraiment jamais vu nulle part.

Bolognese Racer a écrit:

Afterburned a écrit:

elle est très jolie , elle a des rayons , c'est une morini , donc de la qualité
en plus on peut faire des wheelings avec
elle a les couleurs de la ford gt40 gulf
vous voulez quoi de plus?

de l'originalité. une âme, quoi...

c'est une morini ,tout est dit

Ok, côté corps, c'est pas très original mais de là à lui trouver un manque d'âme, il n'y a qu'un tour de roue que je ne ferai pas.
Pas aussi bandante que d'autres de prime abord, cette Morini dévoile quand même une saveur particulière à la première rotation de la poignée de gaz.
Franchement réactive, presque trop, elle vous gratifie d'une ruade au premier excès d'optimisme. Le reste du temps, elle vous botte le derche comme il faut... Comme on ne le fait plus. En version libre, son moteur a un sacré souffle. Si bien d'ailleurs que la partie-cycle manque un peu de répondant.
L'amortisseur n'est pas idéal. A la différence de celui de la Granpasso que l'usine que nous étions conviés à essayer en même temps:

http://www.moto-station.com/article4986-moto-morini-1200-sport-confusion-des-genres.html

Très proche de la 9 1/2, elle reste tout de même une base excellente pour faire un racer moderne, efficace et qui décoiffe. C'est sans doute le meilleur twin du genre pour la route. A côté, le V72 français est à ranger au rayon "enfants", juste à côté du SV650

Woué, mais y a eu le TL1000R aussi, hein. :king:

Cette nouvelle Morini à un coté Goldo machin (Manga Japonais)

Le moteur du TL vaut le détour, j'dis pas mais face au Morini, franchement... A voir.
Le moulbif italien est plein partout. Et puis petite cerise sur le gâteau, il est sobre comme une grenouille de bénitier en plein carême. (Bon sauf sur la Granpasso... curieux, ça d'ailleurs).

La version définitive du Scrambler était présentée au PTS. J'ai hâte d'aller me faire tanner le fondement à grands coup de gaz. Y'a du crampon qui va voler!

Henrick a écrit:

Le moteur du TL vaut le détour, j'dis pas mais face au Morini, franchement... A voir.
Le moulbif italien est plein partout. Et puis petite cerise sur le gâteau, il est sobre comme une grenouille de bénitier en plein carême. (Bon sauf sur la Granpasso... curieux, ça d'ailleurs).

La version définitive du Scrambler était présentée au PTS. J'ai hâte d'aller me faire tanner le fondement à grands coup de gaz. Y'a du crampon qui va voler!

J'avais pu essayer la benelli TNT. Vrai que c'était rempli partout.... Mais la furieuse impression que les rapports de boîte et donc, le rapport final y étaient pour beaucoup.
Qu'est ce que tu en penses pour la Morini?

Alanbike a écrit:

J'avais pu essayer la benelli TNT. Vrai que c'était rempli partout.... Mais la furieuse impression que les rapports de boîte et donc, le rapport final y étaient pour beaucoup.
Qu'est ce que tu en penses pour la Morini?

Les normes d'homologation sont censées être identiques partout en Europe et elles ont tendance à imposer des transmissions finales longues.
C'est le cas sur les Monster 696 et 1100 notamment.
Pour les Morini, je n'ai pas vérifié.
A l'usage, le moteur apparaît vraiment très bien rempli et disponible sur une large plage de régime. Bref, il est bien foutu, rapports courts ou pas.
Cette impression est valable pour la 1200 Sport comme pour les Corsaro. La Granpasso est un peu différente car le tirage de la poignée de gaz a été rallongé pour adoucir le fonctionnement à bas régime et faciliter une utilisation bucolique. M'enfin, ça n'empêche pas cet échassier d'accrocher les 220 compteur comme qui rigole.

Henrick a écrit:

Les normes d'homologation sont censées être identiques partout en Europe et elles ont tendance à imposer des transmissions finales longues.
C'est le cas sur les Monster 696 et 1100 notamment.
Pour les Morini, je n'ai pas vérifié.
A l'usage, le moteur apparaît vraiment très bien rempli et disponible sur une large plage de régime. Bref, il est bien foutu, rapports courts ou pas.
Cette impression est valable pour la 1200 Sport comme pour les Corsaro. La Granpasso est un peu différente car le tirage de la poignée de gaz a été rallongé pour adoucir le fonctionnement à bas régime et faciliter une utilisation bucolique. M'enfin, ça n'empêche pas cet échassier d'accrocher les 220 compteur comme qui rigole.

Bin, ça dépend... Si je te fous une R1 ou une ZX10R en rapports courts ou transmission finale courte pour pas dépasser le 220, il y a de fortes chances que ça va envoyer l'enfer à tous les régimes, non?
Une transmission plus courte favorise quand même une plus large plage d'utilisation et de disponibilité... Pasqu'un 1200 sport rapport long qui n'accroche que 220 au compteur...

Je discute pas la capacité de la Morini, hein!
Juste que pour donner cette impression de dragster, faut bien qu'ils jouent quelque part.

Ouais, je suis bien d'accord sauf que pour les 220, je parlais de la Granpasso, le trail. Elle accroche même un peu plus. Ce qui la place dans le haut du panier étant donnée la prise au vent de ce genre moto.

Quoi qu'il en soit et en l'absence d'infos techniques précises à comparer, on reste typiquement sur une moto qui se juge guidon en mains pas sur une fiche technique. Comme sur nos racers, l'émotion prend le pas sur les chiffres.