Moto Guzzi Griso 8V Special Edition

112cv.

c'est le modèle de l'armée italienne ?

Bolognese Racer a écrit:

c'est le modèle de l'armée italienne ?

nonon...le modèle" coiffeurs italiens"'(ducati a perdu le monopole), avec le silencieux façon seche cheveux extra volume jacques dessanges.....

Just1 a écrit:

Bolognese Racer a écrit:

c'est le modèle de l'armée italienne ?

nonon...le modèle" coiffeurs italiens"'(ducati a perdu le monopole), avec le silencieux façon seche cheveux extra volume jacques dessanges.....

je croyais que c'était le schnorkel...

p'tain quel ignare....

Morov a écrit:

p'tain quel ignare....

:Cul:

Elle a de la gueule cette meule.
C'est les couleurs de la V8 avec sa selle en cuir.
Et puis si ca peut sortir Guzzi de la faillitte....parce qu'a Mandello, c'est plutot morose depuis 5 ans.

Expresso-Racer a écrit:

Elle a de la gueule cette meule.
C'est les couleurs de la V8 avec sa selle en cuir.
Et puis si ca peut sortir Guzzi de la faillitte....parce qu'a Mandello, c'est plutot morose depuis 5 ans.

mouarf elle risque plustot le contraire vu le nombre de rappel ....

Math a écrit:

Expresso-Racer a écrit:

Elle a de la gueule cette meule.
C'est les couleurs de la V8 avec sa selle en cuir.
Et puis si ca peut sortir Guzzi de la faillitte....parce qu'a Mandello, c'est plutot morose depuis 5 ans.

mouarf elle risque plustot le contraire vu le nombre de rappel ....

+1
De toute manière, chez Guzzi les 8 soupapes c'est toujours la merde !! j'ai vu une culasse éclatée de Stelvio (le trail avec le même Bourrin que cette Griso 8s) bin c'est pas beau à voir !!!

Chez Guzzi, il confondent souvent, test sur Route et client testeur....

et je parle pas de la super peinture granité qu'ils avaient foutu sur tous les moteurs en 2000/2002, ça cloquait, c'était dégueulasse.

Hé bé, c'est pourtant vrai que Ducati c'est mieux. C'est pas moi qui le dit, c'est vous !

Expresso-Racer a écrit:

Hé bé, c'est pourtant vrai que Ducati c'est mieux. C'est pas moi qui le dit, c'est vous !

C'est vrai que Ducati c'est mieux !! j'ai également souvenir de potes en Ducat 916 qui venaient changer un petits joint de carter latéral et qui se rendaient comptent une fois ouvert que c'était le roulement de vilo qui était dans le sac...... c'est vrai... c'est mieux (je crois que l'opération leur avait coûté 6000 Frs à l'époque (ouverture complète du bourrin), c'est vrai que 1000 euros ç'a fait moins peur !!!)

mouais, je sais pas ce que vaut le moulbif, 8 soupape ca fait quand meme beaucoup je trouve.

Cependant, je préfère carrement ce clin d'oeil a la V7.

T3Guzz a écrit:

Expresso-Racer a écrit:

Hé bé, c'est pourtant vrai que Ducati c'est mieux. C'est pas moi qui le dit, c'est vous !

C'est vrai que Ducati c'est mieux !! j'ai également souvenir de potes en Ducat 916 qui venaient changer un petits joint de carter latéral et qui se rendaient comptent une fois ouvert que c'était le roulement de vilo qui était dans le sac...... c'est vrai... c'est mieux (je crois que l'opération leur avait coûté 6000 Frs à l'époque (ouverture complète du bourrin), c'est vrai que 1000 euros ç'a fait moins peur !!!)

Tu veux parler parler du pur sang de Tamburini? De la bete de circuit, plusieurs fois championne du monde SBK et reference mondiale en matiere de design et de performance? D'un modele qui, 16 ans apres sa creation continue a faire rever les motards?
Putain, donne mois encore des comparaison avec Ducati, j'adoooore !
:Kass: :fck:

tain, j'ai cru un instant que les guzziss devenaient honnetes, que les tabous tombaient sur leurs pelles a merde.... c'est le 2eme topic ou ils commencent a reconnaitre leur erreur... mais non, c'etait une fausse alerte.... bref, tout va bien!!!

Expresso-Racer a écrit:

donne mois encore des comparaison avec Ducati, j'adoooore !
:Kass: :fck:

C'est clair que la 916 est super classe et performante, mais en entretien quotidien, ça reste Elitiste !!! (j'ai pô les moyens :( )

C'est comme la MGS01 :Erect: mais juste en rêve !!

La MGS est pourtant equipee du moulin a 4 soupapes que tu viens pourtant de casser?
Ou alors c'est un autre? Zetes compliqués vous autres les Guzziss.
Arretez plutot de cracher dans la soupe. Vos trombons poussifs sont aussi pourraves que les modeles recents, voila tout !
Par contre les nouveaux modeles sont plus beaux que vos T3 et Califs et autres Lemans, et en plus, ils ont des chevaux pour une fois ! Qu'ils soient pas fiables, c'est pas grave, vous en avez l'habitude !

Expresso-Racer a écrit:

La MGS est pourtant equipee du moulin a 4 soupapes que tu viens pourtant de casser? :scratch:Qu'ils soient pas fiables, c'est pas grave, vous en avez l'habitude !

916 / MGS01 même combat !! c'est beau, ça pousse, c'est efficace......... ça fait :Erect:


Mais... c'est pas fait pour un usage quotidien (casse et coût d'entretien)

C'est un peu comme une Ferrari (tiens... c'est pas Italien aussi )


Pour Info, Le Griso existe aussi en 4 soupapes et là y'a pas de problème... et il est aussi beau et super efficace !!

ce n'est pas du tout le meme moulin , le 4s de la mgs 01 est fiable,

de ce que je sais sur le nouveau 4s guzzi apparement y a eu une mauvaise serie d'arbre a came (mauvais traitement pris en rappel) défault de jeunesse dirons nous .... les ducatiste n'ont pas a se venter puisque vu le nombre de soucis non résolue pour les traitements de basculeurs des 4s de la 851 a la 998 ....

enfin ... c'est pour ca qu'on les aime les rital sinon on aurait tous des bouses carénés sans caractére du soleil levant

Expresso-Racer a écrit:

La MGS est pourtant equipee du moulin a 4 soupapes que tu viens pourtant de casser?

petite subtilité... le moteur de la MGS01 est extrapolé du moteur des Daytona (avec les courroie apparentes devant), alors que celui de la Griso est entièrement différent (voir ci-dessous)

C'est le moteur des Griso qui a un problème de Basculeur (pris en garantie)

T3Guzz a écrit:

Pour Info, Le Griso existe aussi en 4 soupapes et là y'a pas de problème... et il est aussi beau et super efficace !!

Ben faut vous mettre d'accord ! Le modele de Griso dont fait l'objet ce post est a 4 soupapes ! Mais vous l'avez cassé d'entree.
Pour info la MGS coute 30.000€, alors qu'une 916 tourne autour des 6000€. C'est pas la meme exclusivite. Et d'apres ce que je sais, la MGS n'est pas homologuee pour la route? Non?
Bref, vu le prix abordable d'une 916, y a pas de mal a se fendre de quelques euros supplementaires pour faire installer les bons basculeur.
De plus, la 998 (Testastretta) ne souffrait pas de se probleme.
Et question fiabilite, un 916 n'a rien a envier aux autre motos. Les modeles impecs avec plus de 80.000km se trouvent.
Et a 55.000km, elles sont comme neuves.
http://www.leboncoin.fr/vi/46571620.htm?ca=1_s

25 500 e pour la Mgs01 a savoir que c'est une moto de course avec tout ce qui va bien dessus brembo racing jantes Oz , suspate Ohlins etc ...

mais certe c'est pas homologué sur la route , en meme temps une 1198 R ca coute combien ? pour 40 cv de plus ?? ca doit bien faire 30 000 e ...

Expresso-Racer a écrit:

Le modele de Griso dont fait l'objet ce post est a 4 soupapes ! Mais vous l'avez cassé d'entree.

Non, 4 soupapes par cylindre... donc 8 soupapes pour le moteur,
la Griso 8 soupapes se reconnait à son silencieux dédoublé en forme de 8



Sinon, de très bonnard, y'a ça http://www.millepercento.it/
Oui, je sais Expresso tu l'as déjà posté ce lien, mais il met Ducatistes et Guzzistes d'accord !!!

T3Guzz a écrit:

Expresso-Racer a écrit:

Le modele de Griso dont fait l'objet ce post est a 4 soupapes ! Mais vous l'avez cassé d'entree.

Non, 4 soupapes par cylindre... donc 8 soupapes pour le moteur,
la Griso 8 soupapes se reconnait à son silencieux dédoublé en forme de 8

Ben oui, c'est de celle la dont on parle.

Ha Math, tu veux comparer la MGS a la 1098R?
C'est un peu presomptueux. Surtout quand on voit les caracteristiques.

MGS 01

Engine Type	Air Cooled, 4 Stroke 90º V-Twin
Displacement	992 cc
Maximum Power	102 hp @ 8400 rpm
Maximum Torque	65 ft lbs @ 7800 rpm
Valves	Overhead Camshaft - 4 Valves Per Cylinder with Positive Drive Belt
Starting System	Electronic Digital
Battery	12V 8Ah
Transmission	6 Speed
Front Suspension	Ohlins 43 mm Adjustable Upside Down Fork
Front Brakes	Brembo Gold Series, 320mm floating disks with 4-piston calipers
Rear Suspension	Aluminum Box Swingarm with Ohlins Adjustable Monoshock
Rear Brake	Single Brembo Gold Series
Wheels	Front: 3"x17", Rear: 6"x17"
Tires	Front: 120/70-17, Rear: 190/50-17
Dimensions	Overall length 83.07" (2110 mm); Width 27.16" (690 mm); Seat Height 31.88" (810 mm)
Weight	Dry weight 427.69 lbs (194 Kg)
Fuel Capacity	4.49 gallons (17 liters)

DUCATI 1098R
General informationEngine and transmissionPhysical measuresChassis and dimensionsSpeed and accelerationOther specifications

Model:	Ducati Superbike 1098R Bayliss LE
Year:	2009
Category:	Sport
Rating:	70.8 out of 100. Show full rating and compare with other bikes
Displacement:	1198.40 ccm (73.13 cubic inches)
Engine type:	V2
Stroke:	4
Power:	180.00 HP (131.4 kW)) @ 9750 RPM
Torque:	134.37 Nm (13.7 kgf-m or 99.1 ft.lbs) @ 7750 RPM
Compression:	12.8:1
Bore x stroke:	106.0 x 67.9 mm (4.2 x 2.7 inches)
Fuel system:	Injection. Marelli electronic fuel injection, elliptical throttle bodies.
Fuel control:	Desmodromic valve control
Starter:	Electric
Cooling system:	Liquid
Gearbox:	6-speed
Clutch:	Dry multiplate with hydraulic control slipper clutch
Dry weight:	165.0 kg (363.8 pounds)
Seat height:	820 mm (32.3 inches) If adjustable, lowest setting.
Wheelbase:	1,430 mm (56.3 inches)
Rake (fork angle):	24.5°
Front suspension:	Ohlins 43mm fully adjustable upside-down fork with TiN
Front suspension travel:	120 mm (4.7 inches)
Rear suspension:	Progressive linkage with fully adjustable Ohlins TTXR monoshock with top-out spring. Aluminium single-sided swingarm
Rear suspension travel:	127 mm (5.0 inches)
Front tyre dimensions:	120/70-ZR17
Rear tyre dimensions:	190/55-ZR17
Front brakes:	Double disc
Front brakes diameter:	330 mm (13.0 inches)
Rear brakes:	Single disc
Rear brakes diameter:	245 mm (9.6 inches)
Exhaust system:	Lightweight 2-1-2 system with catalytic converter and 2 lambda probes. Twin stainless steel and titanium mufflers
Power/weight ratio:	1.0909 HP/kg
Fuel capacity:	15.50 litres (4.10 gallons)
Color options:

lol tu la choppé la fiche pourrie ...

les officiel ...

Motore

Tipo	Bicilindrico a V di 90°, 4 tempi
Raffreddamento	Ad aria
Cilindrata	1.225 cc
Alesaggio e corsa	100 x 80 mm
Rapporto di compressione	11,6 : 1
Distribuzione	4 valvole con albero a camme laterale in testa comandato da cinghie dentate	Valvole	Ø 36 mm aspirazione Ø 31 mm scarico
Diagramma di distribuzione	Apertura valvola aspirazione 36° P.P.M.S. Chiusura valvola aspirazione 70° D.P.M.I. Apertura valvola di scarico 64° P.P.M.I. chiusura valvola di scarico 28° D.P.M.S.
Potenza massima	128 CV a 8.000 giri/minuto
Coppia massima	11,5 Kg-m a 6.200 giri/minuto
Pistoni	Cosworth Racing a 3 fasce
Alimentazione	Iniezione elettronica Marelli IAW 15M
Bielle	Carillo 144 mm
Corpi farfallati	Marelli Ø 50 mm
Airbox	15 litri
Accensione	Elettronica digitale
Candele	Champion RA59GC

Telaio	Scatolato in acciaio portante in ASL 450
Interasse	1.450 mm
Avancorsa	97 mm
Inclinazione canotto di sterzo	24°
Sospensione anteriore	Forcella Öhlins rovesciata con steli dal Ø 43 mm, 3 regolazioni
Escursione ruota anteriore	120 mm
Sospensione posteriore	Forcellone in alluminio scatolato con leveraggi progressivi e monoammortizzatore Öhlins, 4 regolazioni
Escursione ruota posteriore	125 mm
Freno anteriore	Doppio disco flottante, Ø 320 mm, pinza radiale a 4 pastiglie
Freno posteriore	Disco, Ø 220 mm, pinza doppio pistoncino
Cerchi	In alluminio forgiato a 5 razze
Cerchio anteriore	3,50” x 17”
Cerchio posteriore	5,50” x 17”
Pneumatico anteriore	120/60 17” Michelin slick S1246A
Pneumatico posteriore	180/55 17” Michelin slick S1835A

Lunghezza	2.070 mm
Larghezza	730 mm
Altezza	1.165 mm
Altezza sella	820 mm
Altezza pedane	420 mm
Altezza manubrio	880mm
Peso a secco	192 kg
Capacità serbatoio carburante	15,5 litri
Nota Bene : modello non omologato, per uso pista, in serie limitata.

http://www.motoguzzi.it/media/scheda_tecnica_mgs_01_it.pdf

la 1098 r ne fait que 10 000 euros de plus ...