Honda Mugen MRV1000

C'est foutu comme une Vincent, ça ressemble à une Vincent, ça marche sûrement au moins aussi bien qu'une Vincent, mais c'est pas une Vincent...

C'est apparemment un projet de petite série qui a été avorté du fait de coûts de production prohibitifs.
Du coup, il s'agirait d'un unique prototype...
:]





Plus d'infos ici : http://thekneeslider.com/archives/2010/08/02/honda-mugen-mrv-1000/
;]

J'aurais presque une demi-molle, mais avec Honda le moteur sera toujours anémique au niveau sensation...

Faire de l'ancien avec du neuf, c'est pas le 1er, mais cacher un disque dans un faux tambour, fallais oser
ce Sidi, la ligne est super jolie!

Nanard / un cafe racer ca se fait à la maison !!!

@Le Mans II:
En même temps, c'est plus une motorisation Mugen que Honda en l'occurence, du coup, on peut peut être espérer autre chose que les sensations linéaires fournies habituellement par leurs 4 pattes aseptisés...
;]

@Briconanard:
Whow!
J'avais pas fait gaffe à ce détail du frein avant.
L'arrière par contre a bien l'air d'être un tambour.
V'là une photo de détail du disque maquillé :



:]

@Le Mans II:
Vérifications faîtes, et si les infos que j'ai lues sont les bonnes, v'là les chiffres de l'engin :
"Le moteur est un V-twin de 1000 cm3, alimenté par deux carburateurs, qui developpe 51,2 cv à 5000 tr/min, et 8,1 mkg à 3000 tr/min."
Je crois que cela se passe de commentaires...
:[

Quand je pense qu'à la même période, Mugen était aussi engagé en Formule 1, je m'attendais à quelque chose d'un petit peu plus respectable, à défaut d'être impressionnant.
Enfin, ça reste quand même une bien belle machine sur le plan esthétique.
;]

c'est bizarre comme démarche,je trouve ,en tout cas,c'est très intéressant !
elle était pas mal ,mais alors 50 bourrins.....

Ah mais faut pas croire hein, les japs savent faire des trucs largement aussi pourris que les anglais... s'ils veulent !

J'aurais pas dit mieux !
:]

susokary a écrit:

@Le Mans II:
En même temps, c'est plus une motorisation Mugen que Honda en l'occurence, du coup, on peut peut être espérer autre chose que les sensations linéaires fournies habituellement par leurs 4 pattes aseptisés...
;]

@Briconanard:
Whow!
J'avais pas fait gaffe à ce détail du frein avant.
L'arrière par contre a bien l'air d'être un tambour.
V'là une photo de détail du disque maquillé :



:]

ce système de frein a déjà été utilisé sur une petite 400 CBx dans les années 80 par Honda à l'époque où tous les contructeurs se compliquaient la vie avec des systèmes anti-plongés et toutim ! pourquoi faire simple quand on peut faire hyper compliqué !

sinon l'ensemble de la bête est très sympa !

T3Guzz a écrit:

ce système de frein a déjà été utilisé sur une petite 400 CBx dans les années 80 par Honda à l'époque où tous les contructeurs se compliquaient la vie avec des systèmes anti-plongés et toutim ! pourquoi faire simple quand on peut faire hyper compliqué !

tu sais comment c'est fait? c'est quoi le système? c'est pas un disque maquillé? me serais-je trompé?

@T3Guzz:
Merci pour l'info, tu viens de m'apprendre un truc.
J'ai jeté un oeil à des photos de meilleure résolution du CBX 400 F et effectivement, sans être la copie conforme l'un de l'autre, ça a l'air d'être le même système.
Mais alors, comme Briconanard, j'aimerais en savoir plus !
Qui aurait des infos sur ce truc ?
Je ne saurais même pas dire s'il s'agit d'un disque caréné et ventilé, d'un tambour hydraulique, ou d'un cor de chasse embouti...
:]

j'ai pas trouvé de vue éclatée du système sur google mais si mes souvenirs des essais press de l'époque sont bon, je crois me souvenir que le disque était solidaire de la partie extérieur de la cloche. le freinage se réalisait donc "un peu" comme sur les disque tangentiels des Buell.... mais déjà à l'époque le système était moins performant que les systèmes traditionnels équipés en Brembo

@T3Guzz:
C'est exactement ce à quoi j'ai pensé en décortiquant le système de la MRV.
Par contre, ça me semblait moins évident sur la CBX.
Merci pour l'info en tout cas.
;]

Tu avais ce systeme sur les vf 400 aussi , ca freiné pas mieux qu un disque classique '(car comme tu la dit ce n est qu un disque caché et ventile) mais par contre beaucoup plus chiant a demonter.....du honda quoi!!!!
donc sur ce modele les plaquettes durait tres longtemps.......car personne voulais y jeter un coup d oeil .

tiendez, vue a Chimay cette année.... et je n'ai vraiment aucun souvenir que cette bécane soit sortie... un bi 2T a 90 degrés.... la MVX250F.... l'époque VFF visiblement

He bé, j'ai pas le temps de surfer en ce moment vu qu'on est en vacance mais il est clair que je manque de culture "hondistique"
ceci dit ca me manque pas vraiment; quoique! des fois, pour ramener ma fraise

nanard

Le MVX 250 a trois cylindres disposés comme sur le NS400R
Il n'a presque pas été importé en france

le disque encagé , c'est un système Luchier , d'origine française (la Frâncce , mônsieur) et concu à l'origine pour des avions à cause de son faible encombrement en épaisseur , ce qui facilite la rétraction dans une aile à profil mince
ça fonctionne comme un embrayage , mais dans l'autre sens
avantage ; grosse surface de plaquette
inconvénient ; mal refroidi

Afterburned a écrit:

Le MVX 250 a trois cylindres disposés comme sur le NS400R
Il n'a presque pas été importé en france

le disque encagé , c'est un système Luchier , d'origine française (la Frâncce , mônsieur) et concu à l'origine pour des avions à cause de son faible encombrement en épaisseur , ce qui facilite la rétraction dans une aile à profil mince
ça fonctionne comme un embrayage , mais dans l'autre sens
avantage ; grosse surface de plaquette
inconvénient ; mal refroidi

En même temps les freins sur un avion on ne s'en sert que peu de fois !

skualion a écrit:

En même temps les freins sur un avion on ne s'en sert que peu de fois !

Ben a chaque roulage pour rejoindre la piste , et à chaque attérissage, ce qui bien entendu est bien utile pour s'arreter en bout de piste hein!!!!

Afterburned a écrit:

Le MVX 250 a trois cylindres disposés comme sur le NS400R

bah merde, j'ai loupé le troisieme...
n'avais bu plein de ricard a l'apéro, du coup n'avais pas eu le temps de trop manger, pis y avait eu la veille aussi....
bref toussa quoi....

@Afterburned:
Merci pour ces précieuses informations !
Grâce à toi, je viens d'apprendre deux nouvelles choses.

Du coup, j'ai trouvé une image assez parlante du moteur de la MVX 250 F :



Et une carrément animée du système de freinage mis au point par Luchier :



01 Demi lune
02 Cardan
03 Moyeu
04 Joint
05 Durit
06 Plateau pression
07 Garniture
08 Circlips
09 Entretoise
10 Disque
11 Rondelle
12 Ecrou

;]

Et il pousse la copie jusqu'a faire de vrais fuites