Ducati De Prato: pourquoi faire simple...

quand on peut faire compliqué

ca lui a au moins permis de supprimer le patin de chaine...

quelqu'un connait l'intéret de ce type de suspension arriere?
éviter les effets de chaine a l'acceleration?....

ca m'donne l'impression que l'ensemble doit être beaucoup plus rigide...

woabrooo a écrit:

ca lui a au moins permis de supprimer le patin de chaine...

quelqu'un connait l'intéret de ce type de suspension arriere?
éviter les effets de chaine a l'acceleration?....

Ce qui est étrange, c'est que la platine a l'air articulée au niveau de l'axe de roue arrière, mais que je vois les mêmes degrés de liberté sur la fixation de ce "double bras"...Comme ça peut bouger? Celui du haut se tord en compression?
Etrange...

desmodarkus a écrit:

woabrooo a écrit:

ca lui a au moins permis de supprimer le patin de chaine...

quelqu'un connait l'intéret de ce type de suspension arriere?
éviter les effets de chaine a l'acceleration?....

Ce qui est étrange, c'est que la platine a l'air articulée au niveau de l'axe de roue arrière, mais que je vois les mêmes degrés de liberté sur la fixation de ce "double bras"...Comme ça peut bouger? Celui du haut se tord en compression?
Etrange...

Bien entendu je voulais dire qu'il n'y a, visuellement en tout cas, pas les mêmes degrés de liberté au niveau de la roue arrière et au niveau de la fixation du bras....vous z'aurez compris hein?

desmodarkus a écrit:

desmodarkus a écrit:

woabrooo a écrit:

ca lui a au moins permis de supprimer le patin de chaine...

quelqu'un connait l'intéret de ce type de suspension arriere?
éviter les effets de chaine a l'acceleration?....

Ce qui est étrange, c'est que la platine a l'air articulée au niveau de l'axe de roue arrière, mais que je vois les mêmes degrés de liberté sur la fixation de ce "double bras"...Comme ça peut bouger? Celui du haut se tord en compression?
Etrange...

Bien entendu je voulais dire qu'il n'y a, visuellement en tout cas, pas les mêmes degrés de liberté au niveau de la roue arrière et au niveau de la fixation du bras....vous z'aurez compris hein?

ça bouge comme un train avant de bagnole. je vois pas ta question ?

c'est pas qu'il voulais la meme tension de chaine pendant les mouvement de bras ?

tension de chaine constante,coté cadre,l'articulation peut se faire a l'axe de sortie de boite.c'est un parallélogramme deformable,comme en automobile,tres rigide et leger,pas con.

Si on regarde bien, on remarque que le parallélogramme est définie afin de garder un empatement constant lors de l'écrasement de la suspensions-> empattement conservé= plus de stabilité. C'est le principe du paralever chère aux jeunes bienmole

Chais pas vous, mais chez moi les ducat' tiennent déjà suffisamment la route...

Pis question rigidité...

Bon c'est bien d'être innovant, je dis pas.

Juste un complément d'info, une phrase de Pépé OFFENSTADT sur le sujet: "Si cela fait un bras géométrique co-axial cela dégage + d'IUWA qu'un bras normal"