Ducati SS

je cherche une vanne avec CRS - SS, mais je trouve pas...

desmodarkus a écrit:

jicé165 a écrit:

MV Racer80 a écrit:

Peyotl a écrit:

MV Racer80 a écrit:

vous pouvez me donner quelques conseils?

Ça dépend... Quelle utilisation ?

Utilisation quotidienne, et surtout long trajet (sorti moto avec vous et d'autres par exemple) seul et à deux aussi. En tout cas un grand merci à vous pour vos conseils!!!!! C'est bibi qui offre:

A deux et surtout de longs trajets ?

Vaut mieux s'orienter vers une ST / ST3

Enfin j'dis ça, j'dis rien

Tu dis ça parceque t'es vieux

campeur ?

Bolognese Racer a écrit:

meilleur compromis : 750ss de 1991
cadre blanc (évidemment), moteur de paso (embrayage à sec, plus de cv,...)

ya mieux que le cadre blanc...le cadre invisible! prends directement une paso

Ptain ca fait deux message ou je lis que le 900 est pataud !

Avec 2 dents de + sur la couronne, un kit dynojet 2, des bons pneus et de bons réglages, c'est pas vraiment pataud

Je n'ai jamais essayé de 750, alors c'est ptet pour ca... Par contre c'est sur qu'il est pas souple, et que c'est super exigeant / chiant en ville... Mais dès que tu sors de la ville, ce pied...

Perso j ai eu un 900 de 93 , avec 2 gros dell orto 40 et des silencieux termi je crois que la demult était plus courte aussi !! C était d' enfer !!! ( j avais acheté comme ça a l époque ) je lui ai collé 8000 bornes en 4 mois qd meme !! ( c était un arrangement avec boxer bike il me l ont repris ce que je l avais payée a la réception de mon 888 !!) mais bon voilA le 888 après , Arrrf c était un autre monde
Perso le 900 supportait pas la comparaison .......

J'ai eu un 900 SS carbu et j'ai maintenant un 750 carbu de 93 (embrayage bain d'huile).
Le 750 est plus exploitable sur route à des vitesses un peu prêt légales. Le 900 t'obligera à parfois rouler en 5 au lieu de la 6 car en bas, ça cogne pas mal en dessous de 3000 tr/mn ... ou alors, tu croises à 130 km/h ... Remarque le 750 cogne aussi mais la boite (5 vitesses contre 6 sur le 900) est pas étagée pareil et tu peux croiser en 5 ème ... à des vitesses un peu plus légales (+/- 90km/h à 3000 tr/mn)). L'embrayage sur le 900 (à sec) est plus fatiguant en ville ...
Pour le duo, le 750 suffit ... sauf que ces motos ne sont (trop) faites pour le duo ... : passager plus haut, poignée de maintien moyenne ...
J'ai eu l'occasion de rouler avec un 750 SSi, ben moteur un (petit) poil plus souple, enfin qui cogne un peu moins que la version carbu ... mais j'ai nettement préféré la version carbu, moteur plus sympa est moins linéaire (bon, sur la mienne (à carbus), il y a un kit dyno, un kn et les pots qui vont bien, donc le caractère est peut être encore un peu plus affirmé ... quoique ...). La position du SSi est plus fatiguante pour le conducteur mais aussi pour le passager ...
Donc pour conclure : un 750 SS carbu est le meilleur compromis !

Mais pour le quotidien, un 500 CB sera mieux ... et pour le duo et les longs voyages, une BM sera mieux aussi ...

Et maintenant que j'y pense, si tu veux vraiment une Ducat, il y a un bon compromis c'est la Multistrada (ancienne génération), bon faut aimer le look mais au niveau moteur c'est pas mal du tout, position confortable, pour les selles (y en a 2 ), c'est mieux d'avoir les selles au gel, les 1000 se trouvent entre 3500 et 5000 roros, la 620 est plus rare, moins puissante mais moins coûteuse en entretien et plus fiable ... après, je dis ça, je dis rien ...

Pour ce qui est de la "fiabilité" du 900 carbu privilégie les modèles de fin de production c.a.d 96/97/98.

Les "évolutions" a ma connaissance en cours de production du 900(uniquement technique,le reste c'est pour faire beau):

Moteur

-guide de soupapes plus résistants (les culasses marqués V1 des années 91/92/93 ont les guides en alu/bronze Plus tard V2:fonte/bronze)
-goujon plus gros (reconnaissable grâce a leur couleur et le marquage)
-alternateur plus puissant a partir de 93 (350w contre 300)
-AAC plus méchant pour les derniers modèles
-Disques d'embrayage plus nombreux
-Arbre avec cannelures plus nombreuses pour la roue libre
-régulateur modifié
-Fonderie carter "plus solide" a partir de 96 (reconnaissable au fait qu'il n'y a plus de vestige du " bossage" pour le kick qui n'a jamais était monté...
-réchauffe carbu

Partie cycle:

-BO renforcé au niveau de la section supérieur (mais il casse quand meme)
-Renfort du cadre (a partir de 95) au niveau des fixations de la sauterelle du bidon
-Radiateur au dessus du cylindre hor.->meilleur refroidissement
-indicateur de température d'huile
-MC de frein (PS16 bocal séparé)
-Etrier P2 (les noirs) sur les 91
-Barre anti rebond sur frein arrière
-Fourche GD011 avec 103mm de course sur les 91/92 au lieu de 120 à partir de 93
-Fourche GD021 a partir de 96/97
-Axe de roue avant plus gros a partir de 94 (20mm au lieu de 17)

Idéalement le meilleur modèle serrait celui des 97/98 destinés aux marchés américains car nouveau traitement des cylindres et circuit d'huile interne (moteur que tu retrouves sur certains mostro carbu en France)

Sinon aucun SS, SL ou FE n'a reçu de culasses W1/W2 (petites soupapes et AAC de 750) comme montés sur les 900 mostro de 97.


Sinon un 750 c'est quand meme vachement poussif...

domi64 a écrit:

Le 900 t'obligera à parfois rouler en 5 au lieu de la 6 car en bas, ça cogne pas mal en dessous de 3000 tr/mn ... ou alors, tu croises à 130 km/h ... Remarque le 750 cogne aussi mais la boite (5 vitesses contre 6 sur le 900) est pas étagée pareil et tu peux croiser en 5 ème ... à des vitesses un peu plus légales (+/- 90km/h à 3000 tr/mn).

excuse-moi vieux, mais tu me fais de la peine.
reprocher à un 900 bicylindre de cogner en-dessous de 3000, c'est que t'as rien compris au d2.

ce genre de moto, c'est fait pour rouler, pour enrouler, pas pour se trainer la bite en ville ou sur autoroute.
900 ou 750, c'es 4000 mini (sur les premiers rapports), plutôt 5000. en-dessous, ça le massacre.
pas étonnant qu'on entende que le bloc est fragile de la part de cougnafiers qui le laissent cogner sous prétexte qu'"un bicylindre, ça tourne à bas régime". c'est des conneries. il suffit d'écouter le moteur pour comprendre.

si tu veux un élastique, tu as le choix entre des centaines de 4 cylindres japonais.

C'est pour ça que c'est fait pour la piste !
Sinon rouler sur la route tout le temps a 130 c'est pas plus possible !
Et toi pour roulé a 100/110 t'as monté une couronne de stunt ?
a moins que t'es plus de permis

La Ducati SS est une motoplaisirsensations.
Une bécane belle et attachante sur laquelle on prend son pied, parfois vigoureusement, sur de jolies petites routes. Avoir une relation basée sur l'utilité plutôt que la passion serait une erreur.
La 900 reste la meilleure, petit ou grand, gros ou moche. Les autres sont chouettes mais rien ne vaut un 900. L'année importe peu. Si y a des couilles, on les reparent. C'est tres simple comme bécane.
Sur la 900, tout est ajustable tout est haut de gamme. Sur la 750 (je ne parle pas du 600) pas de fourche ajustable, pas de double disque et j'en passe. Mais ca reste une bonne moto (750) pour faire cconnaissance avec ces Ducati sexys et attachantes.

Bolognese Racer a écrit:

domi64 a écrit:

Le 900 t'obligera à parfois rouler en 5 au lieu de la 6 car en bas, ça cogne pas mal en dessous de 3000 tr/mn ... ou alors, tu croises à 130 km/h ... Remarque le 750 cogne aussi mais la boite (5 vitesses contre 6 sur le 900) est pas étagée pareil et tu peux croiser en 5 ème ... à des vitesses un peu plus légales (+/- 90km/h à 3000 tr/mn).

excuse-moi vieux, mais tu me fais de la peine.
reprocher à un 900 bicylindre de cogner en-dessous de 3000, c'est que t'as rien compris au d2.

ce genre de moto, c'est fait pour rouler, pour enrouler, pas pour se trainer la bite en ville ou sur autoroute.
900 ou 750, c'es 4000 mini (sur les premiers rapports), plutôt 5000. en-dessous, ça le massacre.
pas étonnant qu'on entende que le bloc est fragile de la part de cougnafiers qui le laissent cogner sous prétexte qu'"un bicylindre, ça tourne à bas régime". c'est des conneries. il suffit d'écouter le moteur pour comprendre.

si tu veux un élastique, tu as le choix entre des centaines de 4 cylindres japonais.

Eh Bologne Racer Machin, j'ai jamais repprocher au moteur Ducat de cogner ... C'est un constat, il cogne, point. Ce que je tentais d'expliquer c'est que pour rouler au quotidien le 750 me semblait mieux approprier ... point barre ! C'est mon 3eme D2, et j'ai parfaitement bien compris comment il marche ... mais je voulais être constructif et pas me là jouer Monsieur je sais tout ou paillote du dimanche ... comme d'autres ! Maintenant si je t'ai fait de la peine achètes toi des kleenex et une paire de yeux pour me relire ... Et puis garde tes insultes de petit marseillais , je suis pas marchand de poisson !

Expresso-Racer a écrit:

La Ducati SS est une motoplaisirsensations.
Une bécane belle et attachante sur laquelle on prend son pied, parfois vigoureusement, sur de jolies petites routes. Avoir une relation basée sur l'utilité plutôt que la passion serait une erreur.
La 900 reste la meilleure, petit ou grand, gros ou moche. Les autres sont chouettes mais rien ne vaut un 900. L'année importe peu. Si y a des couilles, on les reparent. C'est tres simple comme bécane.
Sur la 900, tout est ajustable tout est haut de gamme. Sur la 750 (je ne parle pas du 600) pas de fourche ajustable, pas de double disque et j'en passe. Mais ca reste une bonne moto (750) pour faire cconnaissance avec ces Ducati sexys et attachantes.

Ben voilà, je pense la même chose ... à qq chose prêt !

domi64 a écrit:

Bolognese Racer a écrit:

domi64 a écrit:

Le 900 t'obligera à parfois rouler en 5 au lieu de la 6 car en bas, ça cogne pas mal en dessous de 3000 tr/mn ... ou alors, tu croises à 130 km/h ... Remarque le 750 cogne aussi mais la boite (5 vitesses contre 6 sur le 900) est pas étagée pareil et tu peux croiser en 5 ème ... à des vitesses un peu plus légales (+/- 90km/h à 3000 tr/mn).

excuse-moi vieux, mais tu me fais de la peine.
reprocher à un 900 bicylindre de cogner en-dessous de 3000, c'est que t'as rien compris au d2.

ce genre de moto, c'est fait pour rouler, pour enrouler, pas pour se trainer la bite en ville ou sur autoroute.
900 ou 750, c'es 4000 mini (sur les premiers rapports), plutôt 5000. en-dessous, ça le massacre.
pas étonnant qu'on entende que le bloc est fragile de la part de cougnafiers qui le laissent cogner sous prétexte qu'"un bicylindre, ça tourne à bas régime". c'est des conneries. il suffit d'écouter le moteur pour comprendre.

si tu veux un élastique, tu as le choix entre des centaines de 4 cylindres japonais.

Eh Bologne Racer Machin, j'ai jamais repprocher au moteur Ducat de cogner ... C'est un constat, il cogne, point. Ce que je tentais d'expliquer c'est que pour rouler au quotidien le 750 me semblait mieux approprier ... point barre ! C'est mon 3eme D2, et j'ai parfaitement bien compris comment il marche ... mais je voulais être constructif et pas me là jouer Monsieur je sais tout ou paillote du dimanche ... comme d'autres ! Maintenant si je t'ai fait de la peine achètes toi des kleenex et une paire de yeux pour me relire ... Et puis garde tes insultes de petit marseillais , je suis pas marchand de poisson !

J'suis un peu du même avis, même si on est un "pro" en Ducat', on n'est pas obligé d'être méprisant avec le simple amateur j'vais encore me faire un pote sur c'coup là

C'est pas question d'être débutant ou pas....

Chacun sa sensibilité.....

Perso, je suis passé du 750 au 800 puis au 900, avec, à chaque fois, le même code génétique mais des différences marquées, uniquement liées au moteur, pas à l'accastillage...on parle de Ie la hein......Mais je crois comprendre à tous vous lire qu'il en est de même pour les carbus.....
Clairement, je le répète, la plus amusante mais la moins performante, c'est la 750. Son gros avantage c'est que le moteur, si entretenu correctement, est incassable.
La 800, c'est les perfs du 900, avec un moteur moins coupleux et qu'il faut cravacher.....On est donc loin des 3000tr.....Moi je leur rentre dedans à mes bécanes....Pour trainer mon quintal, faut bien ça....
Et la 900, ben le mode d'emploi n'est tout simplement pas le même.....Pas les mêmes rapport pour passer en courbe, pas la même façon de s'extraire d'une petite épingle, moins souple qu'un 800 (plus récent le 800, pas le même boitier), plus d'inertie, elle est aussi plus "poilue", plus virile, et devient carrément jouissive quand on a compris comment s'en servir.
Mais sans proposer une cavalerie de dingue, c'est une moto moins accessible qu'un 800 de puissance équivalente.

Alors chacun se fera son idée, la ou je rejoints Bolo, c'est que rouler en dessous 3000, intuitivement, j'ai toujours eu le sentiment que c'était pas bon, et de toute façon, ce sont des moulins qui sont efficaces et performants entre 4500 et 8500, en dessous, c'est inutile et au dessus, soit ça rupte, soit ça casse

desmodarkus a écrit:

C'est pas question d'être débutant ou pas....

Chacun sa sensibilité..... [ .... ]

Alors chacun se fera son idée, la ou je rejoints Bolo, c'est que rouler en dessous 3000, intuitivement, j'ai toujours eu le sentiment que c'était pas bon, et de toute façon, ce sont des moulins qui sont efficaces et performants entre 4500 et 8500, en dessous, c'est inutile et au dessus, soit ça rupte, soit ça casse

Complétement d'ac avec ça, c'est ce que j'essayais d'expliquer ... et j'ai jamais écrit que c'était bien ou chépaquoi de rouler sous les 3000 tr/mn ...

Seven

desmodarkus a écrit:

Alors chacun se fera son idée, la ou je rejoints Bolo, c'est que rouler en dessous 3000, intuitivement, j'ai toujours eu le sentiment que c'était pas bon, et de toute façon, ce sont des moulins qui sont efficaces et performants entre 4500 et 8500, en dessous, c'est inutile et au dessus, soit ça rupte, soit ça casse

Là, tu touches à l'un des sacro saints ducatistiques... "Une Ducati, c'est un bicylindre, ça a du couple !" Raison pour laquelle les boîtes de 900 explosent...
Si Ducati avait voulu faire des meules qui marchent à moins de 3.000 trs/min, z'auraient fait des long ride, nan ?

Pour le reste, je laisse tomber, pas assez objective... A mes yeux, celle qui vaut le plus le coup, c'est la dernière génération de 900SSie...

desmodarkus a écrit:

... la ou je rejoints Bolo, c'est que rouler en dessous 3000, intuitivement, j'ai toujours eu le sentiment que c'était pas bon ...
... efficaces et performants entre 4500 et 8500, en dessous, c'est inutile et au dessus, soit ça rupte, soit ça casse

j'pense pareil c'est comme les grosses Harley avec un ralenti de péniche à 600 tr/m ... pas sûr que ça soit bon pour la mécanique

Ca c'est de la balle pour rider en ducat' !

bon, je m'esplique.

domi64 a écrit:

Eh Bologne Racer Machin, j'ai jamais repprocher au moteur Ducat de cogner ... C'est un constat, il cogne, point.

non. si tu roules sur le bon rapport, il cogne pas.
inversement, si il cogne, c'est que t'es pas sur le bon rapport.
conclusion, c'est pas la faute du moteur si il cogne, c'est la faute du pilote. cqfd

pour finir sur ce point, ton post me rappelait trop les pseudo tests de moto canard où les types essaient des missiles de 200cv sur circuit pour conclure que cella-la est meilleure parce qu'elle reprend à 500 tr/mn ou parce qu'elle a une jauge à essence plus lisible. je trouve ça grotesque (c'est une des raisons por laquelle je ne lis plus aucun canard de ce type).

domi64 a écrit:

Ce que je tentais d'expliquer c'est que pour rouler au quotidien le 750 me semblait mieux approprier ... point barre !

bof. pour avoir les 2 et passer de l'une à l'autre en fonction de mon humeur, ça se vaut. c'est pas des bécanes de ville, ni des moteurs qui sont faits pour faire 10mn de trajet maison boulot (ça aussi ça les massacre).

domi64 a écrit:

C'est mon 3eme D2, et j'ai parfaitement bien compris comment il marche

si tu les dis...

domi64 a écrit:

je voulais être constructif et pas me là jouer Monsieur je sais tout ou paillote du dimanche... comme d'autres !

si tu penses à moi, je suis loin de tout savoir, y compris sur ma moto, je ne suis pas païlote, et je ne roule que rarement le dimanche.

domi64 a écrit:

Maintenant si je t'ai fait de la peine achètes toi des kleenex

c'est gentil, mais la nuit m'a permis de surmonter mon chagrin.

domi64 a écrit:

Et puis garde tes insultes de petit marseillais

je vois pas où je t'ai insulté... ou alors en te proposant d'acheter un japoniaise ?

domi64 a écrit:

je suis pas marchand de poisson !

moi, si !!!

Bon je vous rassure pour les trajets de merde où la ville j'ai le CX, donc je compte pas sortir la ducat pour 10 min ni quand je suis en retard pour le taff.

Après vous avoir lu en long, en large et à travers, 900 où 750 tant que c'est à carbu, y a plus de plaisir. Après 750 millésime 91 ok, si elles sont de 92/93/94, vaut mieux un 900 de 97/98 ? Ca serait ma première Ducat donc je n'ai aucun jugement possible, et si j'ai l'occase j'essaierai les 2. Mais ça reste des motos auquel il faut du temps pour comprendre et s'adapter, donc mon avis sera pas très subjectif après essaie.

MV Racer80 a écrit:

Mais ça reste des motos auquel il faut du temps pour comprendre et s'adapter

...Ca va etre long pour toi

Frocke a écrit:

MV Racer80 a écrit:

Mais ça reste des motos auquel il faut du temps pour comprendre et s'adapter

...Ca va etre long pour toi

Je comprends vite mais faut m'expliquer longtemps c'est tout!

MV Racer80 a écrit:

Frocke a écrit:

MV Racer80 a écrit:

Mais ça reste des motos auquel il faut du temps pour comprendre et s'adapter

...Ca va etre long pour toi

Je comprends vite mais faut m'expliquer longtemps c'est tout!

on raconte aussi beaucoup de conneries sur ces générations de ducati. moto difficile, capricieuse, fragile, etc...

la ss carbu est une petite moto, fine, qui se tient super facilement entre les jambes. sur route, c'est super facile à emmener.
la position est pas fatiguante, même pour la passagère.
ça freine bien, le moteur est pas un foudre de guerre mais il donne assez pour s'amuser sur la route.
et la partie cycle est super saine.

le seul truc à comprendre, c'est le moteur. on l'a dit et répété, le moteur n'aime pas les bas régimes. faut juste bien se rentrer ça dans la tête. de toute façon, à moins d'être un bourin, tu le sens tout de suite.
ce matin, j'ai pris la 900 pour venir au taf (autoroute + ville), j'en ai profité pour vérifier : je suis jamais en dessous de 4000. jamais il cogne, tu sens qu'il tourne tout seul, comme il aime.

pour ce qui est de la fiabilité, c'est malheureusement un coup de poker. si la moto a été mal entretenue et mal utilisée...
ma 900 a 150'000 km, le bras oscillant n'a pas cassé, le cadre n'a pas fissuré, ok le moteur a été refait à 65'000, soupapes changées à 110'000 par précaution, mais à part un alternateur et un régulateur aux alentours de 80'000, j'ai eu aucune merde avec cette moto.

et je me régale toujours autant.

pour ce qui est des années, on peut pas dire qu'il y ait de grosses différences.

Bolognese Racer a écrit:

pour ce qui est des années, on peut pas dire qu'il y ait de grosses différences.

Ah bah si y'a la couleur du cadre