Guzzi Ouaih !!!

Le Picvert a écrit:

Le Mans II a écrit:

+1 Ecoute le Pie Vert et fait comme lui prend un Cashkaï une BMW c la top classe

pour le prix de ton X5 tu as 3 voir 4 Qashqaï ....

Mon voisin s'en est ach'té un d'Cache-caille y'a un mois ...... 3200 km et panne d'électronique .... véhicule immobilisé une semaine pour changement complet des platines de tableau d'bord : en fait il avait le bruiteur du cligno qui bruitait en permanence 'sont fort ces japonais quand même

C'était avant les radiations !....

Le Picvert a écrit:

C'était avant les radiations !....

sur ?

Le Mans II a écrit:

Burning ricky a écrit:

J'suis vachement content pour toi, c'est émouvant quand ça craque, moi la mienne elle a rien voulue savoir cette pute, on s'est fait chier avec Zorg comme des cons, le samedi problème de carbu, après elle tournait nickel sur un cylindre et pas sur l'autre, on a refait les réglages de l'allumage électro en bout de vilo, et là c'était celui qui ne marchait pas qui s'est mis a fonctionner, et celui qui fonctionnait qui voulait plus rien savoir, là on doit merder dans le placement du plateau d'allumage, faut que je persiste, t'es plus doué que moi Le Mans ya pas photo.

Tu as un allumage a rupteurs ?

Non, j'ai mis en place un allumage électro zdg3, mais bon ça y est ça marche, c'était une connerie, j'avais branché les bobines comme sur le schéma électrique de la rmt, à savoir le fil vert sur la bobine gauche et le rouge sur la droite, en fait sur le boitier éléctro le vert va à droite et vise et versa, du coup ça marche nettement mieux, ya plus qu'à affiner l'avance, et régler les carbus.

Ps : Picvert des bm, j'en ai eu 2, j'vais pas faire que ça non plus, et qu'en t'as gouté une Guzz, ya plus de retour en arrière.

Burning ricky a écrit:

Le Mans II a écrit:

Burning ricky a écrit:

J'suis vachement content pour toi, c'est émouvant quand ça craque, moi la mienne elle a rien voulue savoir cette pute, on s'est fait chier avec Zorg comme des cons, le samedi problème de carbu, après elle tournait nickel sur un cylindre et pas sur l'autre, on a refait les réglages de l'allumage électro en bout de vilo, et là c'était celui qui ne marchait pas qui s'est mis a fonctionner, et celui qui fonctionnait qui voulait plus rien savoir, là on doit merder dans le placement du plateau d'allumage, faut que je persiste, t'es plus doué que moi Le Mans ya pas photo.

Tu as un allumage a rupteurs ?

Non, j'ai mis en place un allumage électro zdg3, mais bon ça y est ça marche, c'était une connerie, j'avais branché les bobines comme sur le schéma électrique de la rmt, à savoir le fil vert sur la bobine gauche et le rouge sur la droite, en fait sur le boitier éléctro le vert va à droite et vise et versa, du coup ça marche nettement mieux, ya plus qu'à affiner l'avance, et régler les carbus.

Ps : Picvert des bm, j'en ai eu 2, j'vais pas faire que ça non plus, et qu'en t'as gouté une Guzz, ya plus de retour en arrière.

Non rien juste un faite

plus de marche arrière ??? vous faites comment quand vous êtes embourbés dans les ornières ,ou quand il faut ranger la remorque avec les bottes de foin ???

ça doit pas être évident,non ??

zemole a écrit:

plus de marche arrière ??? vous faites comment quand vous êtes embourbés dans les ornières ,ou quand il faut ranger la remorque avec les bottes de foin ???

ça doit pas être évident,non ??

Et toi pour faire demi-tour dans une impasse ...

Je trainais sur dans le 21 il y a qq heure et je suis passé chez Seura 3D prendre ma roue AR d'origine pour pouvoir rouler.

Ils m'ont montré la jante prévu pour ma roue AR (à droite) en 4,25 en 17 et AV (à gauche) 3,5 en 17

Vu ainsi je me demande si tout va passé ? :(

Pour info, la jante au milieu est la taille d'origine...





Plan AV jante d'origine


Chez Seura 3D



Mais en attendant, là j'ai mes jantes d'origine pour rouler ce Weekend sous la flotte :(

Terminé

Pendant que Mojo fait des petits...





Donc test du Guz et du piège



Vivement ce Week

je viens de lire le sujet en entier, y a des choses intéressants c'est sûr, je ne connaissais qu'un bras alu , le FIT, mais pas celui ci.J'ai aussi un bras oscillant spécial mais le pauvre il est en acier et lourd, mais bon je ne vais pas me plaindre

rené moto a écrit:

je viens de lire le sujet en entier, y a des choses intéressants c'est sûr, je ne connaissais qu'un bras alu , le FIT, mais pas celui ci.J'ai aussi un bras oscillant spécial mais le pauvre il est en acier et lourd, mais bon je ne vais pas me plaindre

Salut René moto

J'avais vu ta modif sur différent site.
Une bel modif

Pour l'instant il a été démonté.

Dans qq temps j'aurrais la roue AR avec la nouvelle jante a rayons et la fourche d'occase de Triumph Speed Triple

Les essais avance doucement...

Sincro : oK
Allumage : ok
Ralenti : Pas encore
Il est instable !
Le moteur monte dans les tours et après 1 minute il redescend trop bas...
Les sorties d'échappement rougisse légèrement (je doit être trop pauvre)
Je vais passer du gicleur 60 (avec jusqu'à 2 tours de richesses) en 70 direct et essai demain (avec 1 tour 1/2)

Yapluka

De toutes façons une fois que tu auras trouvé .... Tu vas te faire chier !....

Le Picvert a écrit:

De toutes façons une fois que tu auras trouvé .... Tu vas te faire chier !....

+1

Putain merde c vrai :(

Le Mans II a écrit:

Le Picvert a écrit:

De toutes façons une fois que tu auras trouvé .... Tu vas te faire chier !....

+1

Putain merde c vrai

On est con hein !....

Le Picvert a écrit:

Le Mans II a écrit:

Le Picvert a écrit:

De toutes façons une fois que tu auras trouvé .... Tu vas te faire chier !....

+1

Putain merde c vrai

On est con hein !....

Yes, et avec les années c pas mieux

Vérifie quand même le jeu aux soupapes!!!
Perso, j'ai 65 en gicleur de ralenti avec 1,5 tours.

Julien,
T'as quoi sur ton moteur (filtre? cylindrée? échappement?) avec quels carbus (des phf 36 apparemment?)? T'as quoi comme gicleur principal, position d'aiguille? quel puit?
En fait, je voudrais tout savoir sans rien payer quoi!

Julien Morel a écrit:

Vérifie quand même le jeu aux soupapes!!!
Perso, j'ai 65 en gicleur de ralenti avec 1,5 tours.

No prob je suis en 15 AD et 20 ECH

Le Mans II a écrit:

Les essais avance doucement...

Sincro : oK
Allumage : ok
Ralenti : Pas encore
Il est instable !
Le moteur monte dans les tours et après 1 minute il redescend trop bas...
Les sorties d'échappement rougisse légèrement (je doit être trop pauvre)
Je vais passer du gicleur 60 (avec jusqu'à 2 tours de richesses) en 70 direct et essai demain (avec 1 tour 1/2)

Yapluka

je pige pas ta facon de régler....
une vis de richesse, ca sert justement a régler.... on ne décide pas de mettre 1.5 ou 2 tours. on démarre sur un réglage bateau, on essaye et on rectifie en fonction des symptomes, MOTEUR TOURNANT . et pis 2 tours, c'est pas encore si déconnant que ca, pas assez pour passer a la taille supérieure.
pis 10 points de plus d'un seul coup, c'est peut etre un peut bcp pour un gicleur de ralenti, non?....

tu fais comme tu le sent, mais perso je continuerais avec le 60 et en jouant sur la richesse jusque ca tourne correct, et en fonction du réglage final, passer ou non a la taille supérieure...

jéjé a écrit:

Julien,
T'as quoi sur ton moteur (filtre? cylindrée? échappement?) avec quels carbus (des phf 36 apparemment?)? T'as quoi comme gicleur principal, position d'aiguille? quel puit?
En fait, je voudrais tout savoir sans rien payer quoi!

Le moteur est dans une config provisoire, suite à bris de coussinet de bielle.

Piston/cylindre 1000 calif (ça dégagera pour du 850 d'origine ou du 1000 pour LM3 quand je referrai les culasses)
Vilo je sais pas (j'ai l'impression plus lourd que celui d'origine donc peut être un SP) mais bielles polies et équilibrées.
AAC P3 .
Culasses LM3 d'origine.
Volant moteur d'origine très allégé (1.8kg ), idem pour la couronne de démarreur et le plateau de pression.
Allumage d'origine LM (avance environ 6° au lieu de 8°).
Ligne Mistral pas homologué du tout .
Carbus de 36, puits 268AB, principal en 140, ralenti en 65, aiguille d'origine (K18) avec réglage d'origine, pompe en activité réglage d'origine, cornets alu.
Bougies, jusqu'à présent celles d'origine BP7ES, mais je vais essayer des BP6ES.

Voilà, dans cette config basse compression (plus de 2kg de moins qu'avec le 850 d'origine), beaucoup plus de couple à bas régime, puissance équivalente mais un poil plus bas (entre 7000 et 7300 je pense), vitesse maxi sensiblement identique (les 200 sont atteints même très facilement). En revanche, ne prend que 8000 sur les intermédiaires au lieu de 8500/8600 avant . Consommation un peu supérieure qu'avant (6,6/6,7 au lieu de 6,1/6,3 avant).

Voilà, j'espère avoir répondu à tes interrogations.
Ca fera 10 .

ah mais t'as bien bossé sur ton moulin quand même!!!!

Merci Beaucoup pour tes infos (même si pas grand chose n'est transposable du coup )

En attendant les vraies:

jéjé a écrit:

ah mais t'as bien bossé sur ton moulin quand même!!!!

Bof, a part les pistons/cylindres, l'embiellage et les réglages carbus, y'avait déjà tout le reste sur la brêle quand je l'ai acquise. En revanche, quand je vais vraiment refaire le haut moteur, polissage des calottes des pistons, polissage de la chambre de combustion et des soupapes, alignement pipes d'admission et conduits, pipes droites (+FCR si j'ai vraiment beaucoup de ronds ), allumage et alternateur Silent Hektik (mais ça ça peut se faire avant ou petit à petit), et si je gagne au loto un jeu de pignons de distri en acier à taille droite (600€ le jeu ).

Pis si j'ai pas un rond, bah je me contenterai du polissage .

Julien Morel a écrit:

Pis si j'ai pas un rond, bah je me contenterai du polissage .

Les vieux disaient pareil en parlant du samedi soir , quand ils allaient au bordel !....