Triumph Monthléry

Une bonne trombine de brute miss Bonneville, mais ce double optique

Trident65 a écrit:

Une bonne trombine de brute miss Bonneville, mais ce double optique

C'est pour affirmer l'identité Triumph..... surement !

Trident65 a écrit:

Une bonne trombine de brute miss Bonneville, mais ce double optique

pascalrange a écrit:

Trident65 a écrit:

Une bonne trombine de brute miss Bonneville, mais ce double optique

Idem ...



Montlhéry, le L avant le H

Gout bien particulier ces deux phares

mais le comble du ridicule sur cette bécane c'est les disques d'origine....Moche, inéficace, antinomique avec cette fourche, il y a quand même de beau et performant disque flottant....Non?

Artex a écrit:

Gout bien particulier ces deux phares

mais le comble du ridicule sur cette bécane c'est les disques d'origine....Moche, inéficace, antinomique avec cette fourche, il y a quand même de beau et performant disque flottant....Non?

Y avait plus assez de budget à cause du double optique.......une vraie folie !!!

Deja vue et en plus des pages de pubs au taquet dns la presse !
Les disques pas beaux, les amortos ar ( 1 er chose à virer ) le double optique top tuninge
Bref tout pour la " gueule " malgré l aspect brutus ça doit être un tréteau !!

lolobuell a écrit:

Deja vue et en plus des pages de pubs au taquet dns la presse !
Les disques pas beaux, les amortos ar ( 1 er chose à virer ) le double optique top tuninge
Bref tout pour la " gueule " malgré l aspect brutus ça doit être un tréteau !!

A oui les amortos, la honte.....lamentable, elle doit tortiller méchamment du cul.






C'est exactement le genre de bécane que je démolirais si un pro avait la mauvaise idée de la mettre ici....

Déja qu'un particulier qui fait ça m'énerve puissamment....

Hormis le phare il n'y a rien à démolir

Encore que même le phare doit bien plaire à quelqu'un sinon il n'y serait pas.

j'adore la ligne Zard et le combo fourche/freinage Upgrade

Bon j'y connais rien en rosbif... mais elle ma plaît bien comme elle est là, à voir avec un autre optique, parce que là ça casse tout!

Gentleman Rider a écrit:

Hormis le phare il n'y a rien à démolir

Encore que même le phare doit bien plaire à quelqu'un sinon il n'y serait pas.

j'adore la ligne Zard et le combo fourche/freinage Upgrade

Train av de street triple standard , pas de réglages et freins axial 2 pistons , c est du upgrade bas de gamme vous allez me dire mieux que l origine ( gain en rigidité avec les gros tés )..... Certe mais je suis toujours pas convaincu de la nécessité d un double disque av , et d un boudin en 180 à l ar

lolobuell a écrit:

Gentleman Rider a écrit:

Hormis le phare il n'y a rien à démolir

Encore que même le phare doit bien plaire à quelqu'un sinon il n'y serait pas.

j'adore la ligne Zard et le combo fourche/freinage Upgrade

Train av de street triple standard , pas de réglages et freins axial 2 pistons , c est du upgrade bas de gamme vous allez me dire mieux que l origine ( gain en rigidité avec les gros tés )..... Certe mais je suis toujours pas convaincu de la nécessité d un double disque av , et d un boudin en 180 à l ar

A part le look ça sert a quoi une grosse fourche avec des freins d'origine, et surtout des amortos arrière d'origine?????

C'est ni fait ni a faire, la meule est figide de l'avant et molle de l'arriére, déja d'origine c'est pas terrible et là cela renforce le déséquilibre...C'est juste débile, ça n'a pas de sens....

lolobuell a écrit:

Gentleman Rider a écrit:

Hormis le phare il n'y a rien à démolir

Encore que même le phare doit bien plaire à quelqu'un sinon il n'y serait pas.

j'adore la ligne Zard et le combo fourche/freinage Upgrade

Train av de street triple standard , pas de réglages et freins axial 2 pistons , c est du upgrade bas de gamme vous allez me dire mieux que l origine ( gain en rigidité avec les gros tés )..... Certe mais je suis toujours pas convaincu de la nécessité d un double disque av , et d un boudin en 180 à l ar

A part le look ça sert a quoi une grosse fourche avec des freins d'origine, et surtout des amortos arrière d'origine?????

C'est ni fait ni a faire, la meule est figide de l'avant et molle de l'arriére, déja d'origine c'est pas terrible et là cela renforce le déséquilibre...C'est juste débile, ça n'a pas de sens....

A l'inverse c'est pareil, mettre de bons amortos sans modifier la fourche.

Je suis bien d'accord avec Artex, le résultat au guidon doit être.......étonnant.

Mais pas stupéfiant ......juste étonnant .

Gros désaccord et manque de cohérence ( suspension et freinage ).

C'est souvent le problème des machines qui ne sont pas préparées dans le but de contenter un client.

Celle ci s'incrit dans le cadre d'un concours entre concessions Triumph.

http://www.triumphadonf.com/v3/index.php/gamme-triumph/bonneville_t100/jeu-concours-triumph-moto-legende/

Donc elles se doivent d'être impressionnantes... à l'oeil...essentiellement !

Rem et y a eu bien plus cohérent et jolie d ailleurs ...
https://www.caferacerclub.org/t29123-de-la-new-bonnie-made-in-france

Ce sont toutes des machines non pas " sur commande " ni des " showbike " en tant que tel.

Ce sont des " prépas-concession ", un genre d'exercice de récréation à principal but de communication.

C'est une démarche très commerciale, chacun des concessionnaires participants pioche dans les gammes d'accessoires disponibles :

jantes, echapp, éclairage, freins, susp...... peinture et sellerie en sous traitance locale.

C'est pour ça qu'elles ne subissent pas un dévelloppement total.

A l'issue du vote et après avoir été exhibées elle seront ensuite vendues....uniques......et chères !!

Moi qui ne suis pas moderne vous l'avez compris ...
je vais essayer de vous donner mon point de vue sur ses prépas concess ...

je trouve la démarche assez intéressante car il y a un marché ... pourquoi les concess le laisserait passer !!

après c'est une question de budget , il ne peuvent pas aller au fond des choses car ses prépas coutent un bras et si ils devaient refaire une refonte totale on se trouverai rapidement avec des motos à plusieurs dizaines de milliers d'euros ...
là si j'ai bien compris , ils essayent de rester sur un truc viable soit entre 15 et 20 000 boules ce qui est déjà énorme ..
mais dans ses tarifs il reste encore une belle clientèle qui veut rouler sur un truc différent ..

moi si j'avais 20 000 boules à placer , je m'achèterai une Manx en petite coupure .... mais je ne suis pas un exemple

hop je laisse un café au chaud !!!

aujourd'hui sous la neige on sort le side

Enzoo a écrit:

moi si j'avais 20 000 boules à placer , je m'achèterai une Manx en petite coupure .... mais je ne suis pas un exemple

Ou une G 50, voir une ABSAF

c'est un mélange des genres....

une demande ? une lubie ? une simple envie de bousculer ? ....


pas beau pour moi mais le Cafra n'est il pas né d'envie de provoquer ?

jo a écrit:

c'est un mélange des genres....

une demande ? une lubie ? une simple envie de bousculer ? ....


pas beau pour moi mais le Cafra n'est il pas né d'envie de provoquer ?

Yes Seven , un beau G50 tout neuf course courte .... à placer dans mon MK2 et avec le reste soit 7000 euros , je me ferai tranquillement toutes les courses Grab the Flag

Enzoo a écrit:

Yes Seven , un beau G50 tout neuf course courte .... à placer dans mon MK2 et avec le reste soit 7000 euros , je me ferai tranquillement toutes les courses Grab the Flag

Yeeeeeeesssssssssssssss un G 50 qui prend 9000 tr/m dans un Seeley Mk II ... j'en reve

Ben moi j ai fais mon euro million et donc , une commando des 70's en cafra bien dépouillé !!! et un châssis " tailleux" avec un new bonnie bien tapé dedans bah et certainement pleins d autres joujoux !!! ( laverda etcaetera )
Ok ok c est pas gagné !!

A 15000 une new Bonnie c'est Mecatwin sans hésitation pour moi, un monde entre ces trucs moches (beaucoup) et pas si bien fait et une Mécatwin.....

Perso j'aime beaucoup la couleur du réservoir, je trouve que ça tranche bien avec un moteur noir...