besoin d'un connaisseur Ducati

les weber, avec la modif préconisée par weber et ducati, sont formidables aussi.
j'en ai sur 2 motos, et la troisième va pas tarder à en être équipée aussi.

ya pas pire castrateurs que les mikuni.

lolobuell a écrit:

Moi j ai eu qu une récente !! 93 mais montée avec des Dell orto !! fallait avoir de la poigne et bien graisser les boisseaux !!

Moi aussi, mais il suffit de foutre des ressorts mous !

Les mikunis givrent à partir de 8 degrés, et ca, ca fout les nerfs surtout quand tu te fais un col de montagne en debut ou fin de saison et limitent les montées de régime en privilégiant les regimes moyens. Grosse difference avec les dellorto qui tirent jusqu'à 9000 idem pour les FCR. Weber, je connais pas. Ce que je sais, c'est que le montage du weber nécessite des modifs conséquentes.

Par contre, les mikunis sont très fiables, et s'autograissent du fait du retour de reniflard dans la boite à air et sont bien protégés des intemperies et des projections de merde.
Avec une bonne synchro, des echappements qui respirent et une richesse reglée en conséquence c'est pas non plus la fin du monde.
Il faut se souvenir que la SS est une moto à l'ancienne avec des performances suffisantes mais limitées. C'est ce qui fait son charme. Alors faut pas devenir trop taré à vouloir les bidouiller ou alors faut acheter autre chose...
Pour finir, j'insiste en disant que lq 900 est mieux. Les raisons sont simples :

plus de couple
+13cv
Embrayage a sec
une vitesse de plus à la boite
fourche avant ajustable

pour la 900SS NCR magnifique, j'ai eu le type par mail, il m'a simplement dit: supérieur à 15000... pas de 20 ni 24, à moins qu'il ait eu une offre sérieuse....
ça me parait les valoir, les 15, non?

Je ne reconnais pas le cadre ! ! !

A moins qu’un vrai connaisseur te donne un avis éclairé
à mon avis :
Le type avait dû récupérer un moteur sans cadre,
et t’es sur un truc fait maison non homologable.

Je ne suis pas sûr que le moteur vaille 15000,
parce que pour le cadre à moins qu’il te sorte une signature ça vaut rien.

Le cadre est peut être un Seeley repliqua ou vrai

qui etait monté sur les bécanes de GP

Non ce n'est pas ça non plus...
Le Seeley de GP avait qu'un seul gros tube sur le dessus.

Salut,

Il y a celle la qui est pas trop mal:

http://www.leboncoin.fr/motos/445961369.htm?ca=17_s

Mais jaune !!!

Je la trouve pas mal en jaune la SS

phil 2707 a écrit:

pour la 900SS NCR magnifique, j'ai eu le type par mail, il m'a simplement dit: supérieur à 15000... pas de 20 ni 24, à moins qu'il ait eu une offre sérieuse....
ça me parait les valoir, les 15, non?

Elle était à 24 à la fin de l'année dernière ; à 15 avec la prépa qu'il y a dessus c'est pas cher . Ca fait plus d'un an qu'elle est en vente .

[quote="Bolognese Racer"]les weber, avec la modif préconisée par weber et ducati, sont formidables aussi.

J'aime surtout le côté violent des Weber par contre pratiquement impossible de rouler en ville .

cpamoi a écrit:

phil 2707 a écrit:

pour la 900SS NCR magnifique, j'ai eu le type par mail, il m'a simplement dit: supérieur à 15000... pas de 20 ni 24, à moins qu'il ait eu une offre sérieuse....
ça me parait les valoir, les 15, non?

Elle était à 24 à la fin de l'année dernière ; à 15 avec la prépa qu'il y a dessus c'est pas cher . Ca fait plus d'un an qu'elle est en vente .

Sérieux 15000 pour une bécane avec un échafaud improbable
Parceque il y a une bonne prépa et du matos
J'y réfléchirais à deux fois
Tu m'étonnes qu'à 24000 elle n'a pas trouvé preneur

Y'a certainement un truc qui m'échappe....
Je veux bien une expli

eh oh!!!! j'ai pas dit 15000!!!! j'ai dit supérieur à 15000... c'est la réponse que j'ai eu...et ce serait à la meilleure offre le cas échéant....
mais de 24 à 15, si c'est la même, le type accepterait un 17/18 , à voir... ça, c'est juste mon avis, mais faut rouler sur piste, donc un budget que j'ai pas...

avec cepamoi, et pourquoi le cadre a un bléme? il a dit "façon 500 gp? ou un truc comme ça


putain, j'arrête de la mater, adios...

cpamoi a écrit:

Bolognese Racer a écrit:

les weber, avec la modif préconisée par weber et ducati, sont formidables aussi.

J'aime surtout le côté violent des Weber par contre pratiquement impossible de rouler en ville .

les ss ont jamais été des citadines non-plus...
mais bien réglé, ça se passe très bien.

Bolognese Racer a écrit:

les ss ont jamais été des citadines non-plus...

Ah bon ???

Ben merde alors, je voulais en prendre une pour remplacer mon scooter, je fais que de la ville pratiquement à 40km/h de moyenne. Tu crois qu'avec les Mikuni se serait envisageable ?

on m'a toujours dit que les SS étaient super en ville.....comme mon le mans d'ailleurs....mais c'est vrai que ça passe...

et les SS D (ou darmah, sais pas...), c'est encore autre chose?
style ça:

http://www.leboncoin.fr/motos/442836176.htm?ca=21_s

pour la 900ss ncr, le cadre est celui d'origine modifié en prenant exemple sur la 500GP . voila.
et elle est toujours aussi belle...

... et toujours aussi chère

elle baissera surement, mais j'en ai vu à 28 et 32 en italie, plus une ou 2 SSDarmah trés chéres aussi....
la vente aux enchéres de la ss n'a pas arrangé les choses...;

voila pour le cadre de la ncr:


alors, ssd, (ou ssdarmah, je suis pas sur) c'est bien ou quoi?

phil 2707 a écrit:

eh oh!!!! j'ai pas dit 15000!!!! j'ai dit supérieur à 15000... c'est la réponse que j'ai eu...et ce serait à la meilleure offre le cas échéant....
mais de 24 à 15, si c'est la même, le type accepterait un 17/18 , à voir... ça, c'est juste mon avis, mais faut rouler sur piste, donc un budget que j'ai pas...

avec cepamoi, et pourquoi le cadre a un bléme? il a dit "façon 500 gp? ou un truc comme ça


putain, j'arrête de la mater, adios...

C'est bien ce que je disais…

Ou c'est un cadre 500GP Seeley ou ce n'en est pas un.
Façon 500GP ça veut certainement dire que c'est un truc fait maison.

Est-ce que la géométrie est respectée ?
Est que les sections des profils et nuance d'acier sont les bonnes ?
Est que le montage est les soudures sont de qualités ?

Beaucoup de questions soulevées par le terme "façon 500GP"
Y'a pas forcement de problème, mais de prime abord, c'est improbable...
Ça demande de tout vérifier sans parler que ça ne peut pas être homologué.

La photo du dessus n'est pas un 500GP à cadre Seeley.
C'est un proto à 4 soupapes par cylindre qui n'a jamais couru...
Les perfs n'étant pas meilleur que sur les deux soupapes, il a été abandonné.

Le SSD est un SSDarmah, D c'est par pour diesel
En fait le SSD c'est un SD (un Darmah) avec une tête de fourche type SS

merci scarcom, clair et net!!! et le cadre a été fait à partir de l'origine en copiant celui de 500gp. Maison je suppose, ou par le préparateur(pour la ncr en vente sur lbc)



alors, pour continuer mon éducation ducatiste avant de me lancer , j'aurai encore 2 questions:

1- en 91, embrayage à sec sur 750 (et 900?). c'est mieux ou moins bien?
2- histoire de bras oscillant qui se dévisse/casse , légende ou c'est vrai? quelles années à éviter au cas où?
3-les carbus, il y a plusieurs marques, mikuni, dellorto, weber(plutot piste si j'ai bien compris) et enfin il y en a avec des Keihin. C'est quoi ce bordel, sont pas capables de se décider chez Ducati?
bref, quel carbu et pour quelle utilisation? conso?
merci à celui/ceux qui auront le courage de me renseigner

phil 2707 a écrit:

merci scarcom, clair et net!!! et le cadre a été fait à partir de l'origine en copiant celui de 500gp. Maison je suppose, ou par le préparateur(pour la ncr en vente sur lbc)



alors, pour continuer mon éducation ducatiste avant de me lancer , j'aurai encore 2 questions:

1- en 91, embrayage à sec sur 750 (et 900?). c'est mieux ou moins bien?
2- histoire de bras oscillant qui se dévisse/casse , légende ou c'est vrai? quelles années à éviter au cas où?
3-les carbus, il y a plusieurs marques, mikuni, dellorto, weber(plutot piste si j'ai bien compris) et enfin il y en a avec des Keihin. C'est quoi ce bordel, sont pas capables de se décider chez Ducati?
bref, quel carbu et pour quelle utilisation? conso?
merci à celui/ceux qui auront le courage de me renseigner

Houlala ; laisse tomber , c'est pas pour toi ces vieux tréteaux si tu te poses toutes ces questions :-)

cpamoi dit:"Houlala ; laisse tomber , c'est pas pour toi ces vieux tréteaux si tu te poses toutes ces questions :-)"

il me semble qu'avant d'acheter, se renseigner un peu n'est pas totalement stupide....je me pose souvent des questions, en fait....

il me semble qu'avant d'acheter, se renseigner un peu n'est pas totalement stupide....je me pose souvent des questions, en fait....[/quote]

Ok , un peu directe mon écriture
Embrayage à sec : ferme & bruyant mais possible d'y remédier avec trois sous .
BO : vrai , nombreux cas de fèlures tout comme au niveau de la colonne de direction .
Les carbus : certains givrent ,après c'est une question de felling , mes préférés weber & FCR .
Conso : entre 5 & 7 L en fonction du poireau .

Embrayage à sec ni mieux ni moins bien.
Des avantages et des inconvénients.
À toi de voir ce que tu préfères de toute façon,
l'ambrayage à sec s'était pendant un moment généralisé sur tous les ducat
pour des raisons marketing et de production.
Certains des inconvénients peuvent être gommés grâce à des kits spécifiques.

Et pour faire jaser, d'autres marques proposent en série des ambrayages à sec
comme BMW avec un système à diaphragme type auto et guzzi

Pour le bras oscillant sur les modèles des années 90,
Le problème semble être résolu à partir de 94 avec un bras renforcé.
Les soudures au niveau de la colonne perdurent plus tardivement
Mais c'est franchement visible et facile à deceler.

Il faudrait que tu cibles un peu ce que tu recherches
Il est difficile de te faire une étude comparative toutes générations confondues.
Même si tous les ducat´ se ressemblent pour le néophyte,
Il y a de grosses différences et de vraies évolutions d'une génération à l'autre.

Pour simplifier
- D'abord des petits moteurs et petites cylindrée
- Les monos à couples coniques 250 350 450
- Puis les twins tjrs à CC.
D'abord dit à carters ronds 750GT GTS SS
Puis ceux à carter carré 860GT GTS, 900GTS, Darmah SD SSD, 750 et 900SS et MHR
- Une petite intrusion dans le monde du twin parallèle,
au grand damne de Taglioni, 350 et 500 GTL GTV et DESMO.
- L'avènement des distribs par courroie commençant avec la 500 Pantah.
D'abort sur les petites et moyennes cylindrées,
dans le cadre d'une recherche de diminution des coûts de production,
puis de manière générale à toute la gamme avec la disparition des CC.
750F1,PASO 750 et 900, 750 900 et 1000SS, MONSTER, ST2...
- la génération des desmoquattro à quatres soupapes par cylindres
et injection électronique. 748 916 et 996
- la testratesta en 998 dont découlera toutes la série des superbikes
Jusqu'à la 1098

Je passe sous silence les versions spéciales anniversaires, l'etoffement de la gamme avec les supermots les touring et streetfighters ainsi que les générations que j'appellerai contemporaines, le retour des embrayages à bain d'huile,
l'abandon des courroies pour une distribution à chaîne.