Mon fabuleux cadeau d'anniversaire

Miam! Ça donne encore moins envie qu une bière avec alcool ^^

L'alcool, c'est pas pour les enfants.


Donc n'insiste pas.



Prend un café sans sucre et sans crème et fait pas chier... sinon je te confisque tes clés de moto.

Ca avance !

Et le Anak comment qu'il va ? On ne le voit plus le garçon ?

Dis, j'ai la flemme de chercher, ton 750 là, ça sort une 60aine de bourrin c'est ça ? Mais en couple, ça donne mieux ?

Anak va bien, il travaille toujours sur sa Guzzi qui est vraiment chouette il prend son temps car il ne veut pas de manouchage comme sur les notres ^^

Pour la xlv elle sort 61 poneys et 69 N.m donc je crois qu'elle a assez souvent la roue avant décollée ^^on verra bien :)

j'ai une question si jamais quelqu'un d'intelligent passe par là:

J'ai choisi de faire un 2 en 2 pour des raison surtout pratiques et esthétiques, mais je sais qu'en générale les 2 en 1 en 2 sont meilleurs pour le moteur. Est-ce que c'est toujours le cas pour ma configuration, dans laquelle un des deux collecteur est beaucoup plus court que l'autre?

2 -1 - 2


Logique, le cylindre arr. aura un plus petit collecteur.

2-1-2 "mécaniquement" c'est mieux

capslock a écrit:

2 -1 - 2


Logique, le cylindre arr. aura un plus petit collecteur.

En fait j'ai peur des retours de flamme du coup, il y a vraiment un gros écart, 40 cm je pense :( t'es sur que c'est vraiment mieux même dans ce cas là?

ca équilibre les compressions si je ne dis pas de bêtises.

et il faut surtout voir si toutes les soudures sont étanches et mettre les colliers de serrage.

Le but du 2 en 1 c est que quand le cyl1 expulse de l air, ça crée une dépression dans le collecteur du cyl2 et ça l'aide à expuser les gaz un instant plus tard. Mais ça fonctionne seulement si c est synchro...

T'aurais dû opter pour un monocylindre, ça t'éviterait de te prendre le chou un lundi soir à 22h42.

A ton âge, y a d'autres choses plus intéressantes à faire...demande à deldel...

essorer des éponges ?
regarder la dernière saison de nestor burma ?
je sèche un peu là

Pour un collecteur correct, si c'est un 2 en 1 , logiquement les tubes entre les sorties de cylindres et la jonction des 2 doivent être de même longueurs, si tu fais 2 tubes  séparés il doivent aussi être de même longueurs.
Tiens voila un exemple sur la moto du fiston...


Et sur la mienne...

Et sur un 2 en 1 en 2

deldel_51 a écrit:

essorer des éponges ?
regarder la dernière saison de nestor burma ?
je sèche un peu là

Je veux bien le croire que tu sèches, si t'as pas plus d'imagination.



Putain, à 29 ans, il est déjà en train de sécher...

Mais sur un 2 en 2 c est quoi l'intérêt qu'ils soient de la même longueur?

Pas besoin

C' est une question de longueur d'ondes, pour optimiser les performances ils doivent être de même longueur...
Tapes sur le net "collecteur d’Échappement"et tu verras que les tubes primaires des collecteurs racing sont tous de même longueur et c'est plus flagrant sur les moteurs voitures.
BIENNNNN..

PAS BIENNNN...

C'est surtout une question de flux des gaz brûlés. Plus le tube est long et meilleur est l'évacuation, ce qui empêche un retour de gaz brûlé dans la culasse pouvant endommager celle-ci ainsi que les soupapes.


Ensuite, tous les gaz sont regroupés dans un tube de plus grand diamètre toujours pour optimiser l'évacuation pour finalement se retrouver dans une chambre de tranquillisation appelé la marmite ou le silencieux afin de réduire les nuisances sonores, et avant de sortir, les gaz sont traités dans un catalyseur afin de réduire leur nocivité.

Sur les voiture, le cata se trouve avant le silencieux, le plus près possible du collecteur pour profiter des hautes températures des flux gazeux car il ne peut fonctionner correctement qu'à partir d'une certaine température assez élevé. Donc à froid, le cata n'est d'aucune utilité.

Laura_51 a écrit:

Anak va bien, il travaille toujours sur sa Guzzi qui est vraiment chouette il prend son temps car il ne veut pas de manouchage comme sur les notres ^^

Laura_51 a écrit:

Pour la xlv elle sort 61 poneys et 69 N.m donc je crois qu'elle a assez souvent la roue avant décollée ^^on verra bien :)

Laura_51 a écrit:

j'ai une question si jamais quelqu'un d'intelligent passe par là:

Alors je passe mon tour.

deldel_51 a écrit:

ca équilibre les compressions si je ne dis pas de bêtises.

et il faut surtout voir si toutes les soudures sont étanches et mettre les colliers de serrage.

C'est ce qui ce dit. Parait que c'est mieux pour favoriser le couple aussi. Si je ne me trompe pas, la grande majorité des bi ont ce tube d'équilibrage entre les deux échappements.

Un tube d'équilibrage ?

Tu peux être plus explicite nanar ?

comme sur les BM quoi....

un 2 en 2 mais reliés entre eux

@rn0 a écrit:

un 2 en 2 mais reliés entre eux

en gros, comme sur les BM quoi....


hein, hein?

nono13 a écrit:

@rn0 a écrit:

un 2 en 2 mais reliés entre eux

en gros, comme sur les BM quoi....


hein, hein?

Exactement !

Entre les deux collecteurs, devant le carter d'huile :



C'est pas la mienne, la flemme de charger une photo.

sur certaine honda bol d'or y a 2 version avec et sans ce raccord d’équilibrage , a voir si ca a vraiment une utilité , je pense pas que chez honda ils auraient faite n'imp

nanAr a écrit:

C'est pas la mienne, la flemme de charger une photo.

oh putée, une r90s!!!