culbuteurs guzzi

qui a fait ça ?

Pas moi!

Déjà vu chez Harley, mais j'connais pas la/les marque(s)

quand c'est pas comme ça, c'est comment ?

Bolognese Racer a écrit:

quand c'est pas comme ça, c'est comment ?

Tu blagues, là ...

Seven a écrit:

Bolognese Racer a écrit:

quand c'est pas comme ça, c'est comment ?

Tu blagues, là ...

moi, tu sais, la mécanique agricole...

  

Il me semble que Motoren Israel faisait un montage semblable sur les flat BM .

exact mais les culbuteurs d'israel sont mieux finis,là ça fait un peu pièce rapportée

Ce ne sont pas ceux des américains qui ont couru avec la V7Sport ? Aux USA ils adorent ça je crois bien  

Sur le forum Guzzitech (s'il existe encore) tu aurais surement plus de réponses, vu sa (très bonne) fréquentation internationale  

ce n'est pas un moteur de v7 sport,il est "carré"

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  on voit bien la diférence c est clair , outre le fait que la piece est belle , ça apporte quoi ? ( me coucherai peut etre moins con ce soir   )

rené moto a écrit:

exact mais les culbuteurs d'israel sont mieux finis

ils sont surtout circoncis.

  

lolobuell a écrit:

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  on voit bien la diférence c est clair , outre le fait que la piece est belle , ça apporte quoi ? ( me coucherai peut etre moins con ce soir   )

ça doit déjà couter moins cher de changer un grain plutôt qu' un culbuteur complet

   rené
pas con !!!

ça réduit les coefficients de frottement donc l'usure et également le bruit
  

Et ça fait fonctionner la soupape de manière parfaitement rectiligne par rapport au guide ... le culbuteur ayant un effet légèrement latérale

 
les gars   

Certes, mais ça augmente la masse du culbuteur et par voie de conséquence le couple inertiel de la pièce... Donc, je suis dubitatif quant au gain à haut régime...

Pour travailler chez un équipementier réalisant entre autres des culbuteurs à galets, je peux vous dire que de mettre un galet à cet endroit là, ça va pas faire grand chose.
ça peut réduire l'usure, mais vu le faible déplacement relatif entre les 2 pièces, ça changera rien niveau perf.

Et comme l'a dit quelqu'un, ça augmente les masses en mouvement...

Il aurait fallut mettre le galet au contact de la came de l'AAC...mais placé là, au niveau de la queue de soupape, c'est de l'Art plus qu'autre chose.

rené moto a écrit:

ce n'est pas un moteur de v7 sport,il est "carré"

C'te blague !

J'avais pas remarqué   

Non-non, je ne parle ni des culasses, ni des supports, mais juste des culbuteurs. A voir, si tu retrouves les photos, là je ne sais plus. J'avais ça sur un CD, mais lequel   

Il y a eu pas mal de discussions sur le sujet des "roller rockers" sur le forum Guzzitech, pour ceux que ça intéresse.

Quand à garder le boitier du mécanisme d'avance "primitif" avec ce genre d'équipement, ça laisse songeur.

Pour ceux qui s'inquièteraient du poids des engins, il faut rappeler qu'avant ça il y les poussoirs et les tiges de culbuteurs, en amont. Au final ce n'est pas le poids l'ennemi, d'ailleurs pour les hauts régimes, rien ne vaut les tiges de culbuteurs en INOX - il paraît  

EDIT (merci Gogole)

http://www.mgcycle.com/mg_cycle_race_team.php

et aussi

http://www.baisley.com/rocker_service.htm

Clouseau a écrit:

je suis dubitatif quant au gain à haut régime...

  

haut régime !!!

  

haut régime sur une guzz' !!!

    

Bah quoi???? 4500 c'est pas des hauts régimes pour toi ????

N'ayant pas de Guzzi, je suis très à l'aise pour répondre...
Le mec qui m'a le plus impressionné lors des Coyottes (hormis les sides...) roulait en Guzzi... P'têt bien qu'il envoyait pas à 14 000 tours tours, mais il enfumait tout... Mieux, il passait en courbe sans donner l'impression de freiner... Derrière... ça roulait en marche arrière... Je crois que c'était en Aout 2008... si vous avez un nom...
Les années suivantes j'ai vu une Ducat proposer une grillade en pleine canicule, et mieux des Ducats (Twins) se faire mordre le cul par un Gromono... C'était une Manx et y'avait le pilote...
Donc, "la valeur n'attend pas le nombre du compte-tours"...

Clouseau, Le mec en question ,il était pas petit avec une combine plus très nickel ?
Je ne connais pas son nom mais il faisait beaucoup de démos et roulait vraiment très fort !
Si c'est bien lui,c'est un Belge !

julien14 a écrit:

Clouseau, Le mec en question ,il était pas petit avec une combine plus très nickel ?

Honnêtement, je ne saurais te répondre... Je peux juste te dire que ses trajectoires étaient "nickel"! Cette sensation rare où, spectateur, tu as le sentiment de prendre un cours de pilotage... (bon! c'est une illusion....)
Belge ? J'vais dire ça à mes neveux... ma sœur a fôté avec un Belge.............