Font chier chez Trumph

T'ain de merde! Un quart de siècle que je rapporte des trucs et des machins qui roulent depuis la perfide Albion. Des autos étranges et un tas de brellons teutons.
Là, chai pas pourquoi je m'suis dit qu'une Trumffff pour changer ça serait sympa!

Tombe bien, j'ai un pote qui vends sa Daytona 900, hier un vol pas cher et 12 heures de route après elle est dans mon garage. Cet après-midi je vais chez Triumph pour commencer doucement la francisation et on me dit qu'il faut que ce soit eux qui changent le compteur et les feux et qu'il faut une facture de pièces et main d'oeuvre de la concession pour que Triumph daigne me passer le paplar pour la préfecture...
Une moto d'occasion récente... je veux bien imaginer que je leur "pique" une vente. Mais là la couguar elle est de 1993!!!!!!!!!!!!!!! Je l'ai payé 1300 roros. La facture risque d'être au prix de la moto C'est quoi ce bordel ? De Triumph à Trump y pas beaucoup à enlever.

Je vais tenter la diplomatie, mais franchement ça me gonfle. Chez les teutons, tu te pointe avec ta brèle en règle et il jettent vaguement un coup d’œil à la moto et un vrai sérieux coup d’œil au billet de 150 euros et ils signent à chaque fois.

Je vais changer les phares et le compteur moi même par de l'occase ou mieux par un prêt momentané en échange standard réversible une fois la CG obetenue. Là encore une première, le compteur est bien en double marquage km/h et ml/h mais il faut que le totalisateur soit en km et pas en miles... C'est une première en 13 véhicules importés, francisés sans problème.

Bon question : kika des pièces en rab de 900/1200 suite à un passage en cafra (compteur et phares) ? J’achète ou mieux, je loue...

Demain les photos, ça va me calmer

Hé, on a le vague projet avec un pote de ramener une RX8 d’Angleterre pour la ruiner sur piste.

Je te demande pas toutes les démarches à faire parce que ça se trouve sur le net, mais est-ce que c'est une galère ou est-ce que si tu suis bien tous les process y'a pas de raison que la francisation foire?

En gros: il y a un risque de se retrouver avec une caisse UK sans possibilité de la passer en FR?

C'est une galère et il me semble
Qu'il y a les phares
Heureusement que ce n'est pas une super lll
Sinon il faut un bridage en plus...

Disons qu'à part Triumph qui abuse de sa position... Pour l'instant 13 véhicules=13 cartes grises sans aucun problème.
Pour Trumph, c'est juste cher! Il n'y a rien de compliqué.

Pour importer un véhicule UK de + de 6 mois :
- Il faut qu'il ai reçu une homologation Européene (RX8 ok).
- La mettre en conformité Phares + compteur en double affichage (ml/h - km/h).
- Demander au constructeur la fiche d'homologation
- Faire constater ou pas suivant les marque la conformité par un concessionaire
- Avoir le V5 anglais + un acte de vente (manuscrit ok)
- Demander un quitus fiscal à nos amis des impôts... ça c'est GRATUIT
- Filer à la prefecture pour faire faire la CG.

Pour la Daytona, le blème c'est d'avoir à raquer chez un concess pour un truc que tu peux faire toi même avec un couteau Suisse en 1 heure... et d'avoir à achetter des pièces neuves pour une brèle qui est de 1993!

Voilà, les photos... ? j'y pense!

Je te comprend bien
Sinon vois avec edenbike@co
Ou Trimax, question pièces...

Roby,il y a des noms à ne pas citer ici....

Ouais....!...
..
.
Mais après le Brexit, et avec la chute de la livre, m'est avis que des services administratifs français vont devenir tatillons... du genre chiant...
Perso, j'attendrais pas pour faire les soldes...
..
.
Mêm'temps... L'Anglois, viscéralement francophobe, est toujours en attente d'un "froggy" pour lui filer la pire rougne de l'Empire (qu'a plus les moyens de contr'attaquer...)...
..
.
- "to deal or not to deal... Z'attise the question...

Pour un prêt de matos,
Je ne vois pas mieux

Merci pour les adresses... Sinon pour la Daytona, ben... c'est énormément de bécane pour deux fois rien! J'ai fait 11 heures pour Southampton La Rochelle en passant par le grand tunnel... (j'ai jamais pu doubler le train!!!!). Zéro fatigue, calé à 110/120, beau son... position plus sympa que ma 900 Sprint Executive d'il y a 16 ans !

Ca pousse velu, jamais sauvage, bon c'est une British alors elle n'a jamais peur des pintes (ca tète un peu) mais, noblesse oblige le belle pète beaucoup moins que ma R100RS.

Trop chaud pour les photos, mais j'y pense.

Sacré Roby....

Alf,j'pouvais pas faire mieux
Pis c'est un gars de la Rochelle 80 km de chez moi

Dailleur t'es d'où dans le 17 Rob ?

Sur St Jean d'y
Vous êtes 4 pour sur à la Rochelle plus
Un à Fouras,un à Rochefort
En Triumph T3 bien sur...

Bien, bien, bien... pas avancé d'un poil sur ce dossier! Je suis même parvenu à reculer. J'ai en ce moment le plus gros presse papier jaune de France. Cette enclume ne veut plus démarrer.

Les faits : la moto roulait sans aucun problème, jusqu'à un redémarrage poussif suivi d'un arrêt de 30 minutes et là plus rien, juste le clic du solénoïde. Fainéant de nature, j'ai tenté la réparation la plus simple en premier... moto en prise, un coup en avant, un coup en arrière sur mes petons en poussant la bête sans débrayer. Click et broapppp... nickel elle redémarre. Je coupe et part prendre une binouze bien méritée. Retour le lendemain matin... zob! Elle ne démarre plus et rien n'y fait (coups légers mais persuasifs sur le solénoïde, sur le starter, sur mon fils qui passait par là et qui comme un con m'a demandé si la moto allait démarrer!

Bon les trucs surs : Voyant vert Ok, voyant rouge Ok, batterie chargée neuve et vérifiée, carburant OK, Click solénoïde à chaque coup sur le bouton, le démarreur à l'air collé ?!?!?!?????. Si je la pousse en prise elle semble vouloir partir mais je suis sur un terrain plat, cette conne à le plein et je n'ai pas envie de faire le mickey qui démarre un truc de 250 kg à la poussette (je suis sur qu'elle péterai sans problème). Mais quand je la pousse je sens le démarreur qui reste comme toujours en prise!
Si je branche mon booster, zob, rien de mieux.

Ma kestion : c'est un truc connu cette merde ?

Je sens que je vais devoir faire claquer la boite à outils... le démarreur est intelligemment placé pour être épargné en cas de conflit nucléaire, il peut venir l'aut'con de Nord Corée ! Si que jamais elle voulait démarrer ben j'aurais un destrier jaune pour le bouter hors de France. Bon mais faut juste pas qu'il nous attaque now!

PS : Un tromph c'est tout de même moins chiant qu'un BM qu'est jamais en panne, hein ça occupe quand même plus

Oui, c'est un truc connu, c'est la roue libre.

93, t'as une petite chance d'avoir la trappe de visite à moins que ce soit une année modèle 94. Voir là: http://www.triumphforever.fr/aide-et-astuces/demarrage/roue-libre-et-trappe.html . Sinon si tu n'as pas de trappe de visite, c'est démontage complet du moteur.

Ou le robinet !?

Essai de passer en position PRI car c'est souvent la membrane de dépression qui ne tiens pas le choc après une remise en route !

Sinon le relai de démarreur !

Si mes souvenirs sont bons, la panne de la roue libre n'a jamais empêché le démarreur de tourner... ça fait même un grave bruit de ferraille... ou alors tout est bloqué...

Pis, une membrane de robinet à dépression qui bloque un démarreur!... J'sais bien qu'un Anglois, ça a pas le même cerveau, mais c'est une moto qui date d'avant qu'y r'bouchent le Tunnel pour cause de Brexit...

Pisinon, c'est une Angloise avec un circuit électrique anglois...
Donc vérifier "the relay" of "zee electric starter" ainsi qu'icelui-ci ne me semble pas la pire idée...

Y a pas de starter électrique tonton
Pis un petit ketch up de la moto non ?
Une sécurité blabla et l'aussidation des connections
Fil de demarreur......

Clouseau a écrit:

...
Pisinon, c'est une Angloise avec un circuit électrique anglois...
...

J'voudrais pas dire, Rob, mais au risque de m'auto-citer (ce qui est atrocement vulgaire.... je vous prie de bien vouloir m'en excuser....), je trouve que ta remarque relève du doublon pléonasmique...

" Donc vérifièrent "the relay" of "zee electric starter" "

Parle Français, j' avais pas compris ta mauvaise réponse