Triumph moteru inversé

Quand tu te dis que tout à été fait et les customisations commencent à tourner en rond ou devenir d'importe quoi, il reste encore des petits génies qui arrivent à te faire bloquer sur une photo...

Diantre, c'est follement séduisant cette histoire ! Je me demande si le comportement routier du moteur est différent ?
Dommage pour la fourche par contre... Elle casse toute la poésie qu'aurait pu avoir la ligne de cette meule...

Choco_Racer a écrit:

Diantre, c'est follement séduisant cette histoire ! Je me demande si le comportement routier du moteur est différent ?

Salut Benco le poète, C'est quoi le comportement routier d'un moteur ?

Choco_Racer a écrit:

... Je me demande si le comportement routier du moteur est différent ?

Le retournement de la culasse ne change en rien le comportement du moteur ...

Je sais pas moi... Il y a bien une différence entre un bicylindre en ligne, un V-twin, une guzz, un L-twin, un flat...

Pourquoi retourner un moteur serait forcément anodin ?
Déjà il doit bouffer sacrément plus d'air, donc ça doit bien avoir une incidence ?

Dans le cas présent elle va passer sa vie sur une palette donc ça ne va pas changer grand chose. Même pas dit qu'il y ai quelque chose dans ce moteur...

Après la culasse inversée c'est l'inverse de la logique du fonctionnement d'un moteur.

Eldudo a écrit:

Après la culasse inversée c'est l'inverse de la logique du fonctionnement d'un moteur.

...ah bon ? pourquoi ?

Utiliser en motocross et là çà ne rigole pas....

Choco_Racer a écrit:

Déjà il doit bouffer sacrément plus d'air, donc ça doit bien avoir une incidence ?

Avec une moto qui "roule pour de vraie" (celle-là passera plus de temps dans les expos, à mon avis) tu as des filtres à air, surtout si tes carbus sont face à la route, donc pas d'air forcé ... un moteur fonctionne de la même manière quelques la position des carbus et des échappements ... je connais une Guzzi 850 et quelques Triumph Pre-Unit et Unit ainsi transformées, elles fonctionnent "normalement"

Matt_92 a écrit:

Eldudo a écrit:

Après la culasse inversée c'est l'inverse de la logique du fonctionnement d'un moteur.

...ah bon ? pourquoi ?

T'es quand même un minimum malin matt

Trop d'air dans les carbu
Refroidissement moins bon


Fredo comparer une brêle a injection avec refroidissement liquide et une brêle a refroidissement a air et avec carbu

xav32 a écrit:

Fredo comparer une brêle a injection avec refroidissement liquide et une brêle a refroidissement a air et avec carbu

Tu as raison,j'ai juste dis que çà été fait(tester puis production ) en cross,perso,je n'aime pas....

Tiens ,çà titille quand même certains hein ,ici sur du 2 temps,y a des gravos hein....

Seven a écrit:

Choco_Racer a écrit:

Déjà il doit bouffer sacrément plus d'air, donc ça doit bien avoir une incidence ?

Avec une moto qui "roule pour de vraie" (celle-là passera plus de temps dans les expos, à mon avis) tu as des filtres à air, surtout si tes carbus sont face à la route, donc pas d'air forcé ... un moteur fonctionne de la même manière quelques la position des carbus et des échappements ... je connais une Guzzi 850 et quelques Triumph Pre-Unit et Unit ainsi transformées, elles fonctionnent "normalement"

c'est ce que je me suis dit aussi..... d’où mon questionnement...

Y'a forcement un moment ou celà aura une incidence, voir au dessus de 30 à l'heure, et puis le moment ou tu rouleras dans une flaque ..

Niveau refroidissement aussi, c'est mieux quand l'air tape directement au niveau des collecteurs et ou il y a une chauffe ..


M'enfin j'en sais trop de rien au fond ..  

J me dis que c'est déjà sujet a serrer quand c'est dans le bon sens ...  

Tu crois que c'est pire par rapport à une 900 SS carénée et son cylindre arrière hyper bien refroidi j'dit ça, j'dit rien, hein

N'empêche, pour les flaques, j'avais pas tord !

Je deterre le sujet car je fais un peu le tour des posts et je vois votre questionnement concernant l incidence du retournement du moteur
Hormis le côté technique de l'adaptation retourner un moteur influence sur la réaction de la moto sur la route/piste
En moto gp on fait bien tourner les moteurs et donc de l équipage mobile dans le sens inverse habituel pour éviter que la moto n'ai tendance à cabrer et la rendre plus réactive dans le changement de trajectoire
Bref ici je pense plus au défit technique qu'au problème de motricité de la moto ou bien encore au gavage en air du moteur


Voilà je referme la discussion parenthèse :)

T'as raison de "déterrer" ce qui t'intéresse, et merci pour l'info sur les MotoGP, mais je déteste tellement les forums où les topics sont "fermés" à tout bout de champ, comme si l'information se périmait avec la mode que je ne peux pas résister :

- à peine arrivé (si je ne m'abuse) c'est toi qui ferme les discussions ?



En tout cas, je doute - même si la culasse est retournée - que le vilbrequin tourne à l'envers sur ces moteurs, de sorte qu'il n'y ait (presque) "que" le haut moteur à modifier. Sinon v'la l'bazar ...
(avec la pompe à huile qui tourne à l'envers, etc   )

J'aurais dû dire je referme ma parenthèse

Ne vous cassez pas la tête sur les performance de cette jolie moto, elle fera surement bcp de kms...mais sur une remorque entre deux chobaïque !