Quel Monstro choisir?

Salut

J'ai vendu la bm et du coup je regarde pour acheter un monstro pour ma moitié, normal les ducat c'est des motos de filles .

Le budget dans les 300-3500 et du coup je me demande s'il y a des modèles à éviter, gloablement à ce tarif on trouve du 600 (beaucoup), du 620 (un peu), du 750 (un peu) et qq 900 de 98-99 avec un peu de borne.

Si les spécialistes ducat peuvent me donner les modèles à éviter, évidemment je regarde surtout les modèles nickel et entretien à jour suivi... vu que j'ai pas envie de mettre trop les mains dedans (j'ai déja les guzzi pour ça).

Merci pour vos avis forcément éclairés et objectifs

grosnez a écrit:

Salut

J'ai vendu la bm et du coup je regarde pour acheter un monstro pour ma moitié, normal les ducat c'est des motos de filles .

Le budget dans les 300-3500 et du coup je me demande s'il y a des modèles à éviter, gloablement à ce tarif on trouve du 600 (beaucoup), du 620 (un peu), du 750 (un peu) et qq 900 de 98-99 avec un peu de borne.

Si les spécialistes ducat peuvent me donner les modèles à éviter, évidemment je regarde surtout les modèles nickel et entretien à jour suivi... vu que j'ai pas envie de mettre trop les mains dedans (j'ai déja les guzzi pour ça).

Merci pour vos avis forcément éclairés et objectifs

Ben, prend un Tmax

grosnez a écrit:

Si les spécialistes ducat peuvent me donner les modèles à éviter, vu que j'ai pas envie de mettre trop les mains dedans (j'ai déja les guzzi pour ça).

restes-en aux guzz'.
sinon, tu vas pas arrêter de piquer la brêle de ta meuf tellement tu t'éclates avec, et tu finiras jamais la démolition restauration des guzz'.

Bolognese Racer a écrit:

grosnez a écrit:

Si les spécialistes ducat peuvent me donner les modèles à éviter, vu que j'ai pas envie de mettre trop les mains dedans (j'ai déja les guzzi pour ça).

restes-en aux guzz'.
sinon, tu vas pas arrêter de piquer la brêle de ta meuf tellement tu t'éclates avec, et tu finiras jamais la démolition restauration des guzz'.

Si tu pars en Ducati, n'oublies pas ta trousse à outils.

Avec une Ducat', ça casse ou ça casse.

Noël en Mostro, Pâques à l'hosto !

Définition Ducati : genre inderterminé - nom propre - exemple : "Avec ma Ducat(i) quand je suis pas en panne, je vous pourris tous" - Genre de motocyclette connu pour sa fiabilité inexistante, ses couleurs criardes et la mauvaise foi de ses propriétaires; arrivera éventuellement un jour à finir une course d'endurance de plus de 45 minutes.

le meilleur modèle de Mostro c'est le 850 T3 (1975 si possible !)

T3Guzz a écrit:

le meilleur modèle de Mostro c'est le 850 T3 (1975 si possible !)

Tu as aussi le LMII de 79 qui est aussi un très bon modèle

J'avoue que je suis pas ravi qu'elle veuille rouler en ducat...

Mais vu le kilométrage hallucinant qu'elle fait dans l'année genre 300 km/an, je me dis que ce sera bien adapté, au pire j'ai une remorque pour l'emmener à la terrasse des cafés.

Le Mans II a écrit:

T3Guzz a écrit:

le meilleur modèle de Mostro c'est le 850 T3 (1975 si possible !)

Tu as aussi le LMII de 79 qui est aussi un très bon modèle

Je l'ai déja en 81 mais je veux pas lui prêter.

grosnez a écrit:

je regarde pour acheter un monstro pour ma moitié, normal les ducat c'est des motos de filles .

C'est comme ça que tu comptes te faire (bien) conseiller ?
Commence par prendre les bonnes habitudes :
- Mostro (terme désignant habituellement les carbus)
- Monster (pour les ie... en fait, quand le fond de pension américain s'est occupé de Ducat')

grosnez a écrit:

Le budget dans les 300-3500 et du coup je me demande s'il y a des modèles à éviter, gloablement à ce tarif on trouve du 600 (beaucoup), du 620 (un peu), du 750 (un peu) et qq 900 de 98-99 avec un peu de borne.

Il n'y a pas vraiment de modèles à éviter dans les D2 (en dehors du 1000DS)... Faut surtout regarder si ta moitié veut un veau anémique (600/620), un veau un poil plus coupleux (750) ou un truc plein d’esbroufe (900)... Perso je pencherai sur le 900, qui est vraiment une machine sympa.

Concernant les défauts, tu as les classiques Ducati :
- Roulements (sortie de boîte quand un goret tend trop sa chaîne, vilo car Ducati n'as pas compris que les plaisanteries les plus courtes sont les meilleures, arbres à cames si tension de courroie trop importante ou en cas de passage au Kärcher (rigolez pas, c'est fou le nombre de Ducatistes qui lavent ainsi leurs brêles)).
- Écrou d'alternateur qui se fait la malle.
- Carter moteur fendu à cause de la fixation de béquille (non, on ne fait pas poser sa grosse sur sa meule).
- Culbuteurs, les D2 sont aussi touchés que les D4, mais c'est moins connu car... Jamais vérifié en concession.

Et pour les spécificités selon les moulins :
- 600/620/750 : Ovalisation des axes de piston, ce qui provoque un très sale bruit, mais sans conséquence
- 900 : fuite d'huile sur le cylindre arrière, pas grave, c'est juste dégueulasse. Il y avait une note de service concernant ce problème, mais beaucoup de concessionnaires semblent ne l'avoir jamais reçue. M'enfin, c'est pas grave, juste un joint d'embase à changer.

c'est tentant une moto aussi fiable !!!

+1

tu lis ça, t'as tout de suite envie de tourner le moteur de 90 ° pour être plus tranquille!

grosnez a écrit:

J'avoue que je suis pas ravi qu'elle veuille rouler en ducat...

Mais vu le kilométrage hallucinant qu'elle fait dans l'année genre 300 km/an, je me dis que ce sera bien adapté, au pire j'ai une remorque pour l'emmener à la terrasse des cafés.

C'est beaucoup 300 Km/an pour une doucat' ! non ?!

Mouais, c'est aussi à cause de ce genre de réflexions que les Ducatistes sont devenus sectaires...

J'ai fait un listing des problèmes rencontrés, ça ne veut pas dire que toutes les machines y sont sujettes. Ayant bossé deux ans dans un atelier spécialisé Ducati, j'ai forcément vu pas mal de casses, mais ça reste minime comparé aux machines qui n'ont pas de soucis. Surtout qu'on parle de vieux modèles, là, donc si les meules roulent encore aujourd'hui, c'est qu'elles sont passé au travers.

Faut arrêter de tout monter en épingle, j'ai vu de belles casses sur toutes les marques, c'est pas pour autant que je généralise...

Faut pas mal le prendre...

Merci pour ton avis, par contre je me disais peut être privilégier une machine bien suivi, même avec un peu de bornes 50-60000 km où les pannes sont déja arrivés (comme chez guzzi), qu'une de 20000km et dix ans qui a juste fait le beau aux terrasses. t'en penses quoi?

T3Guzz a écrit:

c'est tentant une moto aussi fiable !!!

boah,300 bornes par an.......je ne peux rien ajouter après Peyotl qui s'y connait un max

mais c'est sur par contre ,qu'un 900 à carbus ,ça pourrait carrément le faire....

zemole a écrit:

T3Guzz a écrit:

c'est tentant une moto aussi fiable !!!

boah,300 bornes par an.......je ne peux rien ajouter après Peyotl qui s'y connait un max

mais c'est sur par contre ,qu'un 900 à carbus ,ça pourrait carrément le faire....

Ils deviennent cher les 900 carbus

Peyotl a écrit:

t'as raison Choupinette, rentre leur dans le lard!...

En même temps si tu veux vraiment un bon Mostro, achète un SS et colle lui un grand guidon !

Booz a écrit:

En même temps si tu veux vraiment un bon Mostro, achète un SS et colle lui un grand guidon !

c'est ce que je vais faire sur mon IE....on verra bien.

zemole a écrit:

c'est ce que je vais faire sur mon IE....on verra bien.

Ça va le faire, y a pas de raison, tu vas juste perdre en précision ce que tu vas gagner en fun, mais ça sera toujours plus précis qu'un Mostro !

Booz a écrit:

ça sera toujours plus précis qu'un Mostro !

c'est pas précis, un mostro ?
les premières avaient pourtant la même partie-cycle que les 851/888, non ?

Peyotl a écrit:

Mouais, c'est aussi à cause de ce genre de réflexions que les Ducatistes sont devenus sectaires...

J'ai fait un listing des problèmes rencontrés, ça ne veut pas dire que toutes les machines y sont sujettes. Ayant bossé deux ans dans un atelier spécialisé Ducati, j'ai forcément vu pas mal de casses, mais ça reste minime comparé aux machines qui n'ont pas de soucis. Surtout qu'on parle de vieux modèles, là, donc si les meules roulent encore aujourd'hui, c'est qu'elles sont passé au travers.

Faut arrêter de tout monter en épingle, j'ai vu de belles casses sur toutes les marques, c'est pas pour autant que je généralise...

Et tu crois pas que j'en ai pas des réflexions à deux cents avec mon triple

C'est de l'humour de ma part rien de plus contrairement à pas mal d'autres...

J'ai eu un M900 a carbus et une 750 ssie
Sans hésitation, je vote 900.

Le 750 est sympa avec un couple agréable mais il est quand même sérieusement limité au niveau watts et assez linéaire d'origine (il y a moyen de l'améliorer a grand coup de roros cependant)
Le 900 ça gronde, ca vibre, ca pousse bien gras en bas et dans les mi-régimes.

rubo a écrit:

J'ai eu un M900 a carbus et une 750 ssie
Sans hésitation, je vote 900.

Le 750 est sympa avec un couple agréable mais il est quand même sérieusement limité au niveau watts et assez linéaire d'origine (il y a moyen de l'amélioré a grand coup de roros cependant)
Le 900 ça gronde, ca vibre, ca pousse bien gras en bas et dans les mi-régimes.

au niveau des moteurs, on est d'accord.
même pour dire que le 600 est un pur poumon.

mais niveau chassis ?
ss / mostro ?

Bolognese Racer a écrit:

mais niveau chassis ?
ss / mostro ?

Je peux uniquement parler des ssie et des M900 de 1994.
Au niveau maniabilité, le M900 a l'avantage (surement a cause du guidon) mais je trouve la ssie plus rigoureuse (et de loin). Je prennais plus de plaisir avec la ssie et même dans les petits coins.

Après, reste le problème de la hauteur de selle pour une femme qui me ferait pencher pour le M900