XS750 des 70'S

On a pas touché à l'allumage, mais étant donné que l'étincelle est bonne (sur les 3) au pire.... il devrait y avoir au moins un petit pet de temps en temps....

Là rien de rien, même pas par les carbus...

Les carbus..... je pense ........ sont nases.....

Quand Laura (ci dessus avec mon compte) disait qu'il y avait de l'essence, CDA qu'il y a de l'essence quelques gouttes, qui stagnent entre le carbu et la culasse dans la pipe quand on enlève le carbu.... par contre, aucune certitude qu'il y a du gaz qui sort des carbus.... de même que aucun signe de moteur noyé.... même en ouvrant tout ce qui est possible au niveau règlages, et avec le starter....

Vraiment de la daube incompréhensive ces carbus à membranes....

Quelqu'un aurait une idée d'alternative pas trop chère ?

C'est étonnant comment tout le monde pense toujours aux carburateurs. Ca ne m'est jamais arrivé qu'un carburateur m'empêche de démarrer. Ratatouiller, caler, refuser de prendre des tours : oui - mais pas démarrer du tout : jamais. J'ai surement eu de la chance.

Sur "ma" 600 XT, l'ancien propriétaire  a mis deux rampes de carbus en pièces (pour ce qui ressemble fort à des faux contacts du CDI) et son faisceau d'allumage repose sur au moins une épissure scotchée   

Pourtant, si l'étincelle se fait pas au bon moment, ça peut ne pas "pêter" - au moins sur un monocylindre. J'ai déjà dépanné un cas comme ça.

Après sur un tri (c'est bien ça ? ), pour peu qu'il y ait un allumage à étincelles perdues ... peut-être ma suggestion ne tient pas la route. Je n'en sais pas plus  

Pour ce qui est des carbus ... moins cher que les trucs à membranes, je ne crois pas que ça existe. Les pièces pour réparer c'est peut-être cher mais les carbus complets ça vaut que dalle, comparé à ceux (sans membranes) à commande directe   

Sur trois carbus, ça voudrait dire qu'il n'y en a pas un de bon    ?

Si pas d'odeur d'essence quand-même, ça ne devrait pas être l'allumage.

Tu peux jeter un oeil au niveau des vis de richesse !

Elle sont fragile et il suffit de vouloir faire un réglage standard de la position des vis pour en casser une
en buté et donc pas ou très peu d'essence arrive aux cylindres.

BlackSkull a écrit:

Tu peux jeter un oeil au niveau des vis de richesse !

Elle sont fragile et il suffit de vouloir faire un réglage standard de la position des vis pour en casser une
en buté et donc pas ou très peu d'essence arrive aux cylindres.

C'est ce qui est arrivé sur le n°3 .... et impossible de retirer le bout de pointe cassé dedans.....

Et ma plus petite mèche fait 2,5mm, soit plus du double du trous   

Anak a écrit:

BlackSkull a écrit:

Tu peux jeter un oeil au niveau des vis de richesse !

Elle sont fragile et il suffit de vouloir faire un réglage standard de la position des vis pour en casser une
en buté et donc pas ou très peu d'essence arrive aux cylindres.

C'est ce qui est arrivé sur le n°3 .... et impossible de retirer le bout de pointe cassé dedans.....

Et ma plus petite mèche fait 2,5mm, soit plus du double du trous   

Il te faut un dremel (ou equivalent), un foret de 0,8mm et de la dextérité  
J'ai réussi a refaire mes carburateurs de cette manière   

le truc c'est que j'avais deux générations de carbus différentes
vu que j'ai tué le premier je vais essayer avec le second :


seul hic je n'arrive pas à trouver un kit de rénovation pour celui-ci, alors que pour le premier ca m'a prit 10' ...

t'as regardé wemoto? yambits? cmsnl?

deldel_51 a écrit:

seul hic je n'arrive pas à trouver un kit de rénovation pour celui-ci, alors que pour le premier ca m'a prit 10' ...

Vla pour toi billy boy !!!! Kit carbu pour le modèle XS 750 1J7  & la pour le modèle XS 750E 2G3



 

Acte 51... Ou la résurrection !
Bon la dernière je suis partie sur une violente défaite, moteur qui démarre pas, carbu cassé. Mais il y a un truc pire que la défaite ...l'abandon !
Je recommande les kits de réfection carbu et je profite de la mensue franco belge pour remonter sur le ring.

Une fois sur place de braves guerriers mi mécano mi électricien, mi homme mi machine, vont me venir en aide.
Une seule chose compte ...la démarrer avant de partir d'ici !

Je démonté donc les carbus, je les nettoie aux ultra-sons remplace gicleurs pointeaux et joints. On scotch les pipes d d'admission pour les rendre étanches.
L'allumage est faible et aléatoire, on comprend pas trop pourquoi, on s arrache les cheveux :(
Finalement on décide de virer l'allumage électronique et de le remplacer par un allumage électrique.
C'est mieux mais pas convaincant ...grrrr.
On prend la RMT et on règle tout et on nettoie tout !
Et la paf ! Allumage de compétition de grosses et belles étincelles !!
On va se coucher la dessus assez fier de nous.

Et la aujourd'hui ....y a pas moyen faut que ca craque !!!
On essaie tout les réglages... Rien a faire.... Putain.
Elle toussote,elle veut y aller mais un truc a deux francs l en empêche.

Daniel nous quitte sans la voir nous parler .... Petit pincement au coeur.
Et la Kyky a une idée de génie. Ce qui nous gêne c est que la roue libre du démarreur desenclenche trop tôt. Il propose donc de démonter le bordel et de rendre la roue libre plus dure a "décoller".

On bidouille les ressorts on remonte tout et on fait un test.
Je titille le starter,elle part Kyky caresse la poignée d'accélération et la ça y est elle part complètement.

On en crie de joie, mission accomplie !!!!!
Mais tout de suite après l euphorie, notre première pensée va à daniel.
Il nous a guidé tout le week end, et nous a infusé son expérience.
Merci mille fois Daniel.

Merci a tous ceux qui m'ont aidé de près ou de loin.
Merci pour vos encouragements.
Mais surtout un énorme merci a mes deux adjoints du week-end.
Merci Daniel, merci Kyky, pour votre patience votre persévérance et de votre partage. On est presque des vrais mécanos


https://m.youtube.com/watch?v=D9fDP7H63kg
Un bel allumage !

https://m.youtube.com/watch?v=99_ayz_Hw6w

Et voilà


je suis maintenant à la recherche de filtre à air conique diamètre 50 mm

Hey un sujet sur une XS750, ça m'interesse vgu que je suis en train de men faire une !

Alors depuis septembre de je ne sais quelle année ... elle est en ou cette meule ??? Comme nombre d'entre nous, le double optique verticale ne m'emballe pas !!

Alors au plaisir de lire des nouvelles de ce post !

a+

point mort :/
pas le temps de m'en occuper

mais je dois :
- régler la carburation
- changer l'optique
- mettre en place mon système de freinage manouche
- nettoyer le cadre et le mettre à peindre

Ba voilà .... les aléas de la vie font que des projets sont plus ou moins reportés ... c'était le cas de la transformation de la XS.

Presque 4 ans après je m'y remets :



peinture, remontage et petites galères.... ca prend du temps et déjà des petits problèmes , j'avais oublié à quel point c'est frustrant de toujours tomber sur des petits trucs qui ralentissent grandement le remontage

Hello,
Bon retour avec ta XS

fourche complètement démontées/vidangées nettoyées et remontées
on ne voit pas grand chose ... je ferais de belles photos ce week end quand on pourra la bouger facilement.

ca prend forme !

J'ai un petit soucis au niveau du remontage de la pompe à huile, j'ai égaré une des deux entretoises d'alignement.

du coup elle est quand meme fixée par trois vis et une entretoises.

Je vais rechecker les pièces dans mon garage, mais je ne suis pas convaincu de la retrouver.

je peux la remonter comme ça ?

Salut les mécanos,

tout est remonté, ca démarre ... mais ....

elle tourne sur un seul cylindre.

1) j'ai un bel allumage sur les 3 bougies
2) l'ordre d'allumage est (censé être le bon)
3) quand je kickais au début, je prenais des retours de kick et des flammes sortaient du pot de tps en tps, comme si ca compressait mais que ca ne voulait pas démarrer
4) quand j'ai envoyé un peu plus d'essence elle a démarré.
5) sur un seul cylindre (le collecteur droit était chaud pas les deux autres)

Du coup ... mes connaissances limitées en mécaniques ne savent pas par ou commencer.

Est-ce l'avance à l'allumage qui est décalé ou pire est ce le calage moteur qui n'est pas bon ?

Des avis ? des pistes ?

Calage de la distribution? Jeu aux soupapes?

J'en étais resté à des carbus de merde...  
..
.
Quoi d'neuf dans c'domaine ???...

Si t'as des flammes dans le pot etdes sorties froides, c'est que l'etincelle se produit quand tu as les soupapes d'échappement  ouvertes.
Verifie le bon calage-ordre d'allumage.
La distri aussi à  verifier, mais si elle etait vraiment décalée tu aurais tout pété

kikekoka a écrit:

Si t'as des flammes dans le pot et des sorties froides, c'est que l'etincelle se produit quand tu as les soupapes d'échappement  ouvertes.
...

Ca se produit aussi quand tu as une étincelle tous les x tours...
Pendant x-1 tours, les pots se remplissent de mélange non comburé...
Et l'tour suivant...
.
ça pète au cul et ça dessoude les résonateurs*...






* les chicanes en langage vulgaire...