café racer sur honda 400 super sport

Yo a 22 ans je commence mon premiere café racer sur base honda 400 super sport je suis de franche comté proche de Besançon pour ceux que ca peut intersser meme si on s'en fou je laisse place au photo

a sont arriver
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on démonte tout
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on suprime les pattes inutile un gomme les soudures
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on commence la monocoque qui sera toute métalique .
strucuture en file de 0.5
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structure fini reste plus que a maitre les toles
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modification de la tete de fourche en cour

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si quelqu'un a une adresse pour faire chromé des pièces je suis preneur en particuliers si c'est du chromage cuivré d'autre photo de mon brellon a venir !

Curieux de voir le rendu de ta selle. 

En tout cas bonne base cette meule, et les collecteurs d'échappement sont superbes!

Le chromage ça devient compliqué de trouvé en France. Cherche du coté du Portugal.

Sinon, je sais qu'il y a un bon chromeur du coté de Lourdes, mais je ne connais ni le nom ni le lieu exact.

Edit : Ah bah si, finalement !

http://www.chromage-dupire.com/

Edit : A savoir que le procédé de nickelage a quasiment disparu en France a cause d'une surtaxe environnementale car ce procédé est très polluant. Les portugais le font toujours et avec un smic à 400 euros, le tarif est plus qu'abordable...

Jona a écrit:

http://www.chromage-dupire.com/

c'est vendeur comme nom...  

Curieux de voir se que va donner ta coque,

En tout cas trés beau travail pour la structure  

Bolognese Racer a écrit:

Jona a écrit:

http://www.chromage-dupire.com/

c'est vendeur comme nom...  

  

Très belle la structure de selle, peur que le dosseret soit gros, mais quel squelette!

 ,
vivement la suite ,


en tous à 22piges   

Ca peux envoyer sévère ton affaire ... à suivre de près.

  

ça prend une belle tournure de zafèr' !

scchhhuuuss mec !

 

en voyant 400 super sport j'ai eu peur a une éternelle prépa selle plate et tiou tiou ...
La ça a l'air cool !!  

Tiens c'est la même base que celle du Savoyard !  

ça s'annonce bien, belle structure!   

 

Artex a écrit:

Très belle la structure de selle, peur que le dosseret soit gros, mais quel squelette!

je pense que les photo grossie un peut car en reel ca fait pas si gros enfin je trouve   remarque fout bien caller les fesse pour franchire la barre des 200 kmh  

la selle devrait etre fini fin de semaine pro si tout ce passe bien

merci pour vos message


    

sympa... c'est vrai que c'est prometteur ta selle...

Ça me fait toujours rire les appellation "super sport" de l'époque, pas demander celle qui était pas "sport". On leur dirait au ingénieur d'il y a 30 ans que pour être "super sport" à notre époque il faut tripler le nombre de bourrins et diminuer le poids de 25% !!!

Salut ,
quand vous dites super sport pour cette Honda ses en françes ?
chez nous ses l'appellation Honda 400 four
je reçoit la mienne demain mème couleur , mème état

a savoir que la mien est rouge a la base j'ai les photo de l'ancien proprio qui la repein par se sublime jaune  

petit article que j'ai trouver ( traduction internet )


Le Honda CB400F était une quatre moto standard intégrée de moteur faite par Honda de 1975 à 1977. Après présentation de la moto CB750 à quatre cylindres en 1969, Honda suivi avec une corde(série) de quatre plus légers représentant(disposant de) moteurs aussi petit que 350 cc (CB350 Quatre, CB500 Quatre) et le CB400F 408 cc Quatre, produit dans 2 modèles.

Pour la plupart, le CB400F était simplement une version mise à jour(améliorée) du 350 modèle de l'année précédente. [1] le changement( le plus saisissant était l'échappement swoopy "quatre dans un" cela a serpenté autour du cadre, convergeant dans un cache-nez seul Aussi considérable étaient le réservoir à carburant angulaire et les guidons de style de café plats, lesquels ont donné un aspect plus semblable au coureur au vélo que les 350 plutôt piétons.
Bien que visé le segment sportif du marché, le moteur à quatre temps CB400F n'avait pas l'accélération de la compétition à deux attaques(coups), particulièrement le triple de Kawasaki. [2] Mais de quoi le moteur CB400F a manqué au pouvoir cela a compensé dans le raffinage(raffinement), le moteur à quatre temps de déplacement petit étant plus lisse, plus tranquille et beaucoup plus économique que l'à deux attaques(coups). Pour aider garder le moteur dans sa bande(orchestre) de pouvoir(puissance), Honda a employé une transmission à six vitesses - quelque chose d'une rareté à l'époque.
Le CB400F était une moto très réussie dans le faisant courir(le faisant la course,le de course) de corsaire ou le club. Kaz Yoshima et d'autres coureurs a pu prendre Honda peu on a considéré 408 moteur cc jusqu'à 490 cc et avec le complément(l'addition) d'autres options de coureur, ce petit ennui 'un vainqueur surprise'.
La confusion surgit souvent sur les deux modèles qui ont été produits. Plus tôt 'F' des modèles avait un réservoir(char) rouge ou bleu simple(plat) et des panneaux(juries) de côté fonctionnant(courant) pour encadrer numérot 1073399. Les réservoirs(chars) ont seulement porté les mots HONDA le Sport Super et le logo de panneau(jury) de côté a utilisé une police de caractères où chaque caractère(personnage) a été représenté par trois lignes parallèles dépeignant 400FOUR. Jusqu'au cadre des modèles de 'F' numérot 1056883 avaient le bras d'oscillation les repose-pieds de siège arrière montés, mais d'alors sur les modèles de 'F' ont fait déplacer(ému,déplacé) les repose-pieds de siège arrière aux parenthèses montées de cadre; il est souvent assumé que cette caractéristique(fonction) seulement commencée avec le F2 pose, mais ce n'est pas le cas. [Citation nécessaire] le modèle de F2 commencé avec cadre numérot 1073400 et représenté(disposé de) un nouveau plan(arrangement) de peinture : ' confiserie
Antares rouge 'ou' perruche jaune '. La nouvelle peinture a représenté(a disposé de) des rayures sur le réservoir(char) et avait un différent, angulaire, la police de caractères pour le ' 400FOUR ' l'étiquette sur les panneaux(juries) de côté. Le modèle de F1 n'a pas été expédié au Royaume-Uni ou à l'Europe [la citation nécessaire]. Il a représenté(a disposé de) typiquement un réservoir(char) jaune simple(plat) et des panneaux(juries) de côté noirs avec le F-type le premier logo. [3] Aujourd'hui il n'est pas rare de voir des exemples reconstitués(rétablis) avec la peinture de F2-type, mais des logos de F-type sur les panneaux(juries) de côté, ou le F-type encadre tôt avec la peinture de F2-type.

En 1989 un nouveau 400 quatre a apparu, le Honda CB-1. Il a eu rien en commun avec l'original à part le près de 400 déplacement cc et la configuration inline-4-cylinder.

Merçi LUCA
pour le descriptif , j'avait pas trouver autant d'info sur le net , je reçoit la mienne cet après midi j'ai hate de la démonté et lui donner l'air d'un caferacer

patate a écrit:

Merçi LUCA
pour le descriptif , j'avait pas trouver autant d'info sur le net , je reçoit la mienne cet après midi j'ai hate de la démonté et lui donner l'air d'un caferacer

y a pas de quoi pour les info en tout cas je suivrais ton projet  

modification de la tete de fourche fini la c'est en cour de polissage ( grain 500 ) mais je me renseigne pour un touret a polir ca me permettrait de gagner beaucoup de temps est de polir beaucoup plus de pièce

[img][/img]

Salut le franc comtois!!! je vois que ça bosse bien dans ta vallée  


Bonne continuation et bon courage pour la suite  

j'ai reçu la mienne samedi ,


mais je vait la laisser a l'origine , peut etre simplement lui coller un guidon bracelet mais sans plus

hey très jolie base  

tu enlèvera au moin le saut de vend   fait nous par de tes modif