Made in England

Jagbruno a écrit:

Cépafo.

Mais moi c'est un 850... Un peu survitaminé.

Tricheur....

alfred a écrit:

Jagbruno a écrit:

Cépafo.

Mais moi c'est un 850... Un peu survitaminé.

Tricheur....

Absolument. N'empêche qu'elle va vite, na! (En plus elle est belle).

On  va core dire que les trichent

T'as dla chance d'en être le doyen,on pourra toujours dire que tu perds tes bois....

Je réponds pour ceux qui croient connaitre le moteur Combat que le Combat de 1973 n'a absolument rien à voir aux autres moteurs combats des précédentes années qu'il écrit jubilée.


Il doit avoir les boyaux de la tête qui se font des gros noeuds là aussi.

Il n'y a eu qu'un seul moteur combat bien sûr,début 1972,qui cassait comme du verre avant 10 000 kms (+ 5 CH que le standard soit 65 CH chiffres de l'usine) et que les concessionnaires, sous garantie, remettaient en standard,dégonflé quoi,ce qui explique que cette version se rencontre encore aujourd'hui sur la route où dans les rassemblements d'anglaises sans soucis mécanique particuliers puisque remis en standard.

Le combat fait parti du modèle de commando 750 MK4.Il ne fut produit que quelques mois,l'usine rectifiant "le tir" plutôt rapidement (mi 1972).Les commandos suivantes ont été bien sûr montées avec le moteur standard plus rien àvoir avec la fragilité du combat,toujours MK4 donc et pour en avoir eu une neuve fin 72(92 000 kms avant de refaire le moteur ) après une 750 MK2,pour moi c'est la commando qui a le meilleur rapport performance-fiabilité et je suis pas le seul de cet avis.

Ensuite en mars 1973 c'est le modèle 750 MK5,la moins performante et la dernière des commandos 750 produites pendant plusieurs mois parallèlement aux premières 850 la MK1 la plus performante des 850,ensuite 850 MK2 et la dernière des commando la 850MK3 (démarreur électrique,disque arrière etc..) la moins performante des 850 et la plus lourde produite,bridée au filtre à air,échappement,pignon de sortie de boîte de 23,pignon de 2èmè un peu plus gros  (19 jusqu'en 72) pignon de 2èmè un peu plus gros etc..pour pouvoir passer les normes de l'époque donc (déjà le cas pour les 850 MK2 au milieu de leur production) jusqu'à la disparition de la marque soit fin du 1er trimestre 78,un peu plus de 70 ans après sa création par la suite ce ne fut plus qu'un logo sur un réservoir racheté 4-5 fois à travers le monde.

La 850 de Jagbruno est performante,c'est certain, mais boosté plus rien à voir donc avec l'origine et elle doit faire la pige à une 750 Four d'origine (lourde,qui tient toute la route,freine pas,touche de partout dans les virages etc..dixit un ancien concessionnaire de la marque,ce que l'on constatait nous aussi surtout dés que ça virolait et qui parait-il aurait révolutionné la moto à son époque   ) sans soucis.

Mais attention l'année n'est pas toujours une référence,surtout celle de 1ère mise en circulation, c'est plutôt (ouarf,ouarf) le numéro moteur qui est plus fiable pour identifier une commando.

MANX 51 a écrit:

Je réponds pour ceux qui croient connaitre le moteur Combat que le Combat de 1973 n'a absolument rien à voir aux autres moteurs combats des précédentes années qu'il écrit jubilée.


Il doit avoir les boyaux de la tête qui se font des gros noeuds là aussi.

Il n'y a eu qu'un seul moteur combat bien sûr,début 1972,qui cassait comme du verre avant 10 000 kms (+ 5 CH que le standard soit 65 CH chiffres de l'usine) et que les concessionnaires, sous garantie, remettaient en standard,dégonflé quoi,ce qui explique que cette version se rencontre encore aujourd'hui sur la route où dans les rassemblements d'anglaises sans soucis mécanique particuliers puisque remis en standard.

Le combat fait parti du modèle de commando 750 MK4.Il ne fut produit que quelques mois,l'usine rectifiant "le tir" plutôt rapidement (mi 1972).Les commandos suivantes ont été bien sûr montées avec le moteur standard plus rien àvoir avec la fragilité du combat,toujours MK4 donc et pour en avoir eu une neuve fin 72(92 000 kms avant de refaire le moteur ) après une 750 MK2,pour moi c'est la commando qui a le meilleur rapport performance-fiabilité et je suis pas le seul de cet avis.

Ensuite en mars 1973 c'est le modèle 750 MK5,la moins performante et la dernière des commandos 750 produites pendant plusieurs mois parallèlement aux premières 850 la MK1 la plus performante des 850,ensuite 850 MK2 et la dernière des commando la 850MK3 (démarreur électrique,disque arrière etc..) la moins performante des 850 et la plus lourde produite,bridée au filtre à air,échappement,pignon de sortie de boîte de 23,pignon de 2èmè un peu plus gros  (19 jusqu'en 72) pignon de 2èmè un peu plus gros etc..pour pouvoir passer les normes de l'époque donc (déjà le cas pour les 850 MK2 au milieu de leur production) jusqu'à la disparition de la marque soit fin du 1er trimestre 78,un peu plus de 70 ans après sa création par la suite ce ne fut plus qu'un logo sur un réservoir racheté 4-5 fois à travers le monde.

La 850 de Jagbruno est performante,c'est certain, mais boosté plus rien à voir donc avec l'origine et elle doit faire la pige à une 750 Four d'origine (lourde,qui tient toute la route,freine pas,touche de partout dans les virages etc..dixit un ancien concessionnaire de la marque,ce que l'on constatait nous aussi surtout dés que ça virolait et qui parait-il aurait  révolutionné la moto à son époque   ) sans soucis.

Mais attention l'année n'est pas toujours une référence,surtout celle de 1ère mise en circulation, c'est plutôt (ouarf,ouarf) le numéro moteur qui est plus fiable pour identifier une commando.

merci pour cet éclairage ... ca change un peu de "c'est moi qui ait la meilleurs plus bonne" de jubilée