600 Transalp

stubsy a écrit:

C'est vrai que mon réservoir est plus long que le "modèle",mais je ne m'éloigne de rien du tout, je n'ai pas en tête un copier coller

donc en fait tu te fais ta moto a ton gout, sans chercher a rester dans le thème de la RS750...

stubsy a écrit:

(je n'en ai pas les moyens de toute façon)

sinon, choisir le bon réservoir, couper et souder au bon endroit, placer les éléments au bon endroit, choisir les bons pneus, etc.... : c'est pas plus chère !

stubsy a écrit:

Pour la machine de chico  super taf et belle bécane mais ce n'est pas du tout mon truc.
Je veux rouler sur la route (clignotants / klaxon ... je vais m'éloigner un peu plus). De tête son réservoir fait 4.5 litres ! je vais ou moi avec 4.5 litres ???

les réservoirs de DT ou DTMX font quand même bien + que 4.5L....

stubsy a écrit:

Je ne suis pas en train de dire que je n'accepte aucune critique ni remarque, je ne viendrai pas ici si c'était le cas  

Bon esprit !!



Sinon il est superbe le moteur comme ca.......

zambo12 a écrit:

quand je voit la propreté de l'établit , et du boulot , j'ai honte

ca me parait indispensable pour bien bosser... j'ai jamais compris les garages en bordel/foutoir...

Les ateliers où l'on bosse ne sont pas toujours bien rangés, mais c'est vrai qu'il y a toujours un moment (pour ranger) où ça fait du bien d'essayer d'y voir un peu plus clair, où on va ...

chacun bosse à sa manière ! certains dans le bordel organisé d'autre dans un atelier clinique je pense que ça change rien au résultats

Personne ne s'étonne de la liaison alu/cuivre,çà va pas lui pèter à la gueule????

Ce serait la moto de Matt,je ne dirais rien....

le cuivre à l'air d'être relier à une durite....

il a pas compris que c’était le circuit de refroidissement, on lui en veut a ce bon Alfred, il fait pas essspret, on est habitué ou pas........

nainroux a écrit:

chacun bosse à sa manière ! certains dans le bordel organisé d'autre dans un atelier clinique je pense que ça change rien au résultats

toi tes bécanes sont a l'image de ton atelier......

Matt_92 a écrit:

nainroux a écrit:

chacun bosse à sa manière ! certains dans le bordel organisé d'autre dans un atelier clinique je pense que ça change rien au résultats

toi tes bécanes sont a l'image de ton atelier......

non moi spa pareil même dans une clinique je ferais des étrons

Ça c'est fait

Matt
J'ai mis la 1ere la photo pour donner une idée de ce que je voulais essayer de faire, une machine sauce flat track, j'ai flashé sur la ligne générale, le look.
En prenant une transalp comme base je savais que la première chose à faire était de trouver un réservoir qui recouvre / s'emboite sur le cadre, et encore une fois je ne voulais pas toucher au berceau/structure avant.

J'ai envisagé un très court moment d'essayer d'en faire un sur mesure (j'en connais un qui l'a fait, en alu, avec les mêmes plaques de départ que j'ai utilisé, fabriqué ses outils, mis en forme en plusieurs parties, soudé et poli tout à la main) j'ai vite abandonné l'idée parce que pour du travail de malade, c'est du travail de malade  , je sais de quoi je parle.

Pareil pour les pneus, avec un radiateur collé au cadre à l'avant, ça ne passe pas avec du 19, ça touche c'est sur.

Alors voila j'ai pris cette option, elle sera comme ça elle aura ses "défauts" que certain verront et d'autre pas.

Pour le bordel ou pas, je suis du même avis que nainroux, moi c'est plutôt rangé c'est tout.

Alfred

Liaison cuivre / alu ? ... phénomène d’électrolyse ??  comme sur les chauffes eau ?? la plomberie    

J'étais mécanicien/électricien auto (ça fait plusieurs années que je ne met plus de bleu pour le taf => bureau/ordinateur/téléphone ça change)

Çà ne m'a pas "choqué" d'utiliser du cuivre pour faire mes liaisons radiateur AV/AR , il y a beaucoup d'anciennes voitures qui ont le radiateur en cuivre, la culasse en alu et le bloc moteur ou chemises humide en fonte et tout ça fonctionne.

Pour moi ça doit aller   après si quelqu'un a des infos / des exemples de pb avec ça, bien sur je suis preneur.


C'est reparti

Carburateurs

Pas de points durs, rien de grippé ni tordu, pas beau c’est tout.





N’ayant pas de système à ultrasons je vais réutiliser la méthode qui marche bien et que je connais (DR) Je vais les faire mijoter à feux doux pendant 10mn /  ¼ d’heure dans une casserole remplie de jus de citron

2 bouteilles d’1/2 litre achetées en supermarché => pur jus de citron à 97 ou 99 virgule quelque chose. Pas la peine de prendre du bio ça ne sert à rien

Seules les pièces en alu et en laiton passeront à la casserole

Je désosse tout sauf les papillons sur leurs axes => les vis de fixation sont freinées (normal) et on risque plus d’abimer quelque chose en les démontant. Le premier à passer à la casserole est plongé dans le jus de citron froid et montera en température avec l’ensemble. Laisser donc mijoter 10mn / ¼ d’heure en le retournant de temps en temps pour qu’il soit bien doré sur toutes ses faces

En attendant le deuxième est plongé lui dans de l’eau chaude pour qu’il soit déjà en température avant de le placer dans la casserole => attention au choc thermique

A la sortie du bain de citron il faut plonger le carbu à son tour dans la casserole d’eau chaude pour le rincer et arrêter l’action de l’acide citrique. Voilà le principe. Rinçage plusieurs fois à l’eau claire, bon coup de soufflette partout et remontage.

Les cloches au-dessus des membranes étant en fer / acier n’iront pas au bain et ont droit à un nettoyage classique.















J’ai choisis des clignotants à leds de chez Bihr.

Le régulateur de tension est fixé directement  sur la plaque alu sous la selle









Les clignotants avant sont fixés sur le té de fourche inférieur, le boitier de fusibles va à coté des optiques AV derrière la plaque phare qui est retaillée pour intégrer les clignotants.

Je la préfère comme ça







Une petite tôle inox pour la fixation du capteur de compteur sur l’étrier de frein AV













A suivre

j'adore l’idée du jus de citron , ça a l'air de bien marcher

C'est bien ce que je te disais Stutu,ils ne comprennent rien....

zambo12 a écrit:

j'adore l’idée du jus de citron , ça a l'air de bien marcher

le reste aussi

Je confirme en faisant un peu attention le jus de citron c'est nickel.  

Démontage / nettoyage / vérif démarreur, positionnement contacteur à clé









Les témoins d’huile / PM / phare / clignotants sont positionnés sur un support entre le té sup de fourche et la plaque phare AV.
J’utilise toujours des diodes, mais avec résistances intégrées qui fonctionne donc sur du 12 V et supportent jusqu’à 14.5 / 15 V.

je les avais changé sur le DR pas parce que les autres avaient claqués mais parce que c ‘est beaucoup plus simple, pas de résistances à intégrer au faisceau.
J’ai aussi rajouté une diode sur le support qui s’allumera  lorsque le ventilateur du radiateur AR se déclenchera.
Toujours collées / scellées avec du silicone.






Le faisceau (1)

Rien de particulier ….    à part couper / rallonger / déplacer les éléments par rapport à l’origine.
La centrale clignotant est une spéciale leds et file à l’arrière avec les boitiers CDI.
J’ai également rajouté un relais pour que lorsque je passe en feu de route le code continu à fonctionner, les 2 phares s’allument lors d’un appel de phare.







Cadre avec version définitive du support radiateur AV + remontage

Le cadre a été sablé et peint comme la dernière fois par une boite qui fait de la peinture « industrielle » ce n’est pas une carrosserie  
c’est une sorte « d’époxy à froid ». J’en étais content avec le DR. Les pattes support tuyaux ont été soudé par qui vous savez.

















Il a fallu que je retaille mon support diode car au moment du passage des câbles ….    Oh le con, j’avais pas prévu  



Durite aviation pour l’étrier AV, les joints de piston du maitre-cylindre ont été changés,
les roulements de colonne sont neufs aussi.

J’ai ajouré le sabot pour avoir accès aux vis des pattes  de fixation de mon tuyau inf par le dessous car il faudra que je le démonte pour les vidanges moteur (peut-être plus tard des écrous prisonnier), blackson en bombe pour la partie inf.







Le faisceau (2)





C’est tout pour aujourd’hui

.......vindiou tu chômes pas !!! t'es comme un gamin qui a envie de jouer avec son dernier jouet...

La rafale du matin

Le réservoir suite

Mise à blanc => tout au décapeur thermique



Après avis d’un bon copain carrossier, vu les "profondeurs" que je dois combler coté selle, il m’a déconseillé l’utilisation de mastic.

Donc étain.

J’ai utilisé 2 grosses baguettes achetées en magasin de bricolage (500g) + de l’étain en bobine.

Tous les travaux faits sur le réservoir ont été fait au décapeur thermique, 2000 W, réglage de température à 6 positions de 90° à 600°, j’étais entre 4 et 5,
je lissai mon "bain" avec un morceau de bois => moulure d’entourage de porte.

Bosse côté gauche










Emplacement des anciens logos







Arrière droit









Côté gauche









Pour le robinet d’essence, impossible d’en trouver un qui aille avec la sortie du réservoir.

D’origine le réservoir était déjà équipé d’un système à membrane fonctionnant à dépression.

Je vire donc la sortie d’origine et soude une douille achetée avec le nouveau robinet













Je demande votre indulgence pour le travail de sagouin fait à grand coup de massette sur l’arrière du réservoir pour avoir un peu

de marge au-dessus de la batterie  

Ponçage et finitions au mastic









Démontage complet du bouchon de réservoir trouvé sur le net et bidouille de la serrure pour que la clé du contacteur aille aussi sur le bouchon.




Il n'est pas "parfait  parfait" mais pour moi c'est bon  


Premier voyage à la carrosserie => peinture en blanc du réservoir + coque de selle + plaque phare

Ça sent bon, j’arrive au bout.

J’ai oublié mais le réservoir avait eu droit à un traitement restom avant la peinture







Préparation de la 2e étape   =>  le rouge et le bleu









Confection d’un carter de chaine avec du profilé alu en U











La 3e étape sera la mise en place des stickers honda avant de repartir pour vernissage de l’ensemble.


Au fait au sujet de la réaction alu / cuivre, il n’y a pas un chauffagiste dans le coin parce que Alfred    m’a quand même

mis un petit doute  

Kicèkasouder ton garde chaine alu????

Devine


Dimanche dernier je l’ai mise en route pour la première fois  =>  test du circuit de refroidissement

Tout d’abord j’ai mis en place une vis de purge sur le calorstat pour que l’air du circuit puisse sortir lors du remplissage













Le calorstat étant l’élément le plus haut du circuit,

Je fais le plein en mettant mon entonnoir sur un tuyau pour être au-dessus de la vis de purge que j’ai installé









J’ai monté l’échappement d’origine à l’arrache pour ne pas rameuter le quartier

Ya plus qu’a

















Starter et démarrage au ¼ de tour nickel

Pas de fuites, la température  de déclenchement du ventilateur est dans la fourchette donnée par la revue => entre 98 et 102

Et doit se couper lorsque la température est tombée entre 93 et 97°.

Faudra voir en roulant, dimanche dernier il faisait 25° dans le garage et 29 dehors juste devant à l’ombre.

Plus qu’une

Mercredi  récupération du réservoir

Jeudi  je le redépose à la carrosserie










Et vendredi fini





J’en suis-là,

J’attends un guidon avec un recul de 3cm supplémentaire par rapport à l'actuel (si mes calculs sont bon   )

C’est celui d’origine avec la barre en moins

Et un échappement type « dunstall  réplica » qui actuellement est hors stock chez Wats motor


Je crois que je vais encore m’éloigner un peu plus                 



Tu peux rien faire Alfred ??, c’est chez toi çà  

...et le réservoir sur la moto, on peut voir ?? ou tu nous annonceras jeudi prochain que la moto roulait super bien et que tu l'as déjà vendu hier...

Ouh la !! Gros Gros malentendu / incompréhension ou alors c'est mon tour.

J'essaie de comprendre => je mène tous le monde en bateau depuis le début ????

je viens de regarder le début de mon post et c'est vrai que je n'ai pas mis que j'avais pratiquement terminé, j'aurai du (comme pour le DR)

Le DR justement, je l'ai vendu il y a 15 jours (le weekend du 15 aout) c'est tout frais. si tu regarde bien les photos tu verra qu'il n'est plus la que depuis très peu de temps. On ne se connais pas mais je peux te dire que je n'ai pas l'esprit tordu pour aller jusqu'à faire des montages.

J'essaie de comprendre => je pose des une question au sujet de l'électrolyse en sachant que je l'ai déjà mise en route, c'est vrai mais j'avais précisé qu'étant mécano cela ne me choquait pas (donc pour moi à priori il n'y a pas de pb). par contre si quelqu’un me dit attention si ....des arguments quoi. je te garanti que je redémonte mes tuyaux en cuivre et je trouve une autre solution

J'essaie de comprendre => ou alors c'est la fin de mon dernier post ????

"Je crois que je vais m'éloigner un peu plus" c'est vrai c'est à toi que je faisais allusion mais sans aucune arrière pensée

ou tu as pris la dernière phrase comme une "attaque/agression" (je ne sais plus moi la) ?????

J'ai déjà remarqué que c'était un peu tendu entre toi et alfred (et que ça passe bien avec moi)

Va vite sur le site de wats motor (en Belgique) / échappement dunstall réplica qualité anglaise et tu verra qu'il est indisponible

pour le moment, c'est pour ça que j'ai vanné Alfred.

Une dernière chose, je peu te garantir que je n'ai pas posté de photo du réservoir sur la moto parce que je ne l'ai pas encore posé.

J'arrête de me "justifier", j'ai certainement été maladroit dans ma façon de poster mais ça s'arrête la.

Tu (vous) me crois (croyez), tu (vous)ne me crois (croyez) pas, je ne sais pas faire plus clair !

Voila !

bon j'avoue, j'ai lu un peu en diagonal ce dernier message, mais juste pour dire, que mon dernier message était a titre humoristique (mais y a pas grand monde qui comprend mon humour...)

y a rien de tendu entre Alfred et moi, on se vanne, rien de plus, c'est d'ailleurs l'esprit du forum...

...d'ailleurs il est ou ce con ?? ça fait + d'1h qu'il a pas posté !!

 


bon sinon j'ai hâte de voir le résultat final....

stubsy a écrit:

J'ai déjà remarqué que c'était un peu tendu entre toi et alfred (et que ça passe bien avec moi)

Va vite sur le site de wats motor (en Belgique) / échappement dunstall réplica qualité anglaise et tu verra qu'il est indisponible

pour le moment, c'est pour ça que j'ai vanné Alfred.

Matt_92 a écrit:

 

y a rien de tendu entre Alfred et moi, on se vanne, rien de plus, c'est d'ailleurs l'esprit du forum...

...d'ailleurs il est ou ce con ?? ça fait + d'1h qu'il a pas posté !!

 

Stutu,tu est trop tendu,tu bosses super bien mais tu prends tout à la lettre,il n'y a rien à critiquer dans ta façon de faire,reste zen....

Entre Matt et moi c'est un jeu,d'ailleurs avec moi c'est facile,si je ne donne pas un diminutif ou que je ne taquine pas,là c'est que çà pose un soucis....

Sinon le "con " est là mon con,on est toujours le con de quelqu'un hein Averell....

Stutu,beau travail,merci du partage....

Tournée générale....