CB 550 F1 1976 d'un Padawan

Pour ta question oui à ta place je roderais les soupapes tant que tu as le moteur ouvert.

Good job sur le reste!

Alors suite ...

Hier, remontage des soupapes. J'ai commencé par enlever et remplacer les bourrages de queues de soupapes





Esuite rôdage des sièges. J'ai utilisé la pâte que mon prof m'a donné mais il existe plusieurs grains. Je ne sais pas dans quel cas il faut tel ou tel grain, si qqun à la réponse...

On met un peu de pâte sur la soupape même, on la glisse ensuite dans son guide délicatement puis on utilise la ventouse. Sans pousser, on fait tourner la ventouse entre ses mains (cfr Kho Lanta qd ils font du feu)





Il ne faut pas frotter comme un sauvage, on tourne un peu, on soulève, on tourne un peu, on soulève. En fait dès que le son change et que ça "colle" un peu qd on lève la soupape, on est bon. Il faut qd même frotter avec un chiffon pour enlever la pâte. On vérifie que les plans soient bien uniformes. Je pense qu'au niveau de la soupape, qd on récupère une surface bien métalisée on doit être dans le bon.
On peut répéter l'opération si le résultat n'est pas satisfaisant. J'ai la chance de pouvoir demander conseil, avantage non négligeable

Ah j'oubliais, j'ai placé la culasse sur des bloques de bois pour pouvoir utiliser la ventouse en angle droit, et pas de biais (donc pas comme sur la photo)

Ensuite, avant de placer les soupapes, il ne faut pas oublier les 2 rondelles d'abord la grande et puis la petite (côté queue de soupape, où l'on peut d'ailleurs voir les nouveaux bourrages)



J'ai utiliser de l'huile anti friction pour lubrifier correctement (je pense que ce type d'huile est surtou nécessaire qd on utilise de nouvelles soupapes mais soit)



On place ensuite le grand et le petit ressort puis la pièce du dessus (pas la moindre idée de son nom sorry)





L'outil "serre joints" qui vient presser les ressorts permet de la mise en place des demi-lunes






J'ai oublié de préciser que chaque soupape est bien restée à la place qu'elle occupait avant le démontage. Je les avais toutes répertoriées et identifiées

Vivement la suite j'en peux plus

Cooool!

Oh Oh Oh ... Joyeux Noël à tous... j'espère que vous avez  bien fêté ça ... avec tous les excès qui vont avec une fête digne de ce nom 8)

Voici où j'en suis

Montage du bloc cylindre...

D'abord j'ai replacé les pistons à leurs places respectives (1 2 3 et 4) Il y a une petite flèche sur la tête du piston qui indique dans quel sens le placer (flèche vers l'avant). De toute façon, même sans cette flèche, on ne peut pas se tromper puisqu'il y a les encoches qui correspondent aux soupapes. Huiler légèrement l'axe des pistons.



J'ai imbibé (légèrement) le joint avec de la graisse moteur comme celle-ci dessous. Je ne sais pas si certaines marques où types sont à recommander plus que d'autres, donc si qqun a un avis sur la question...





J'ai ensuite mis en place les joints autour des chemise. J'ai placé le tendeur de chaine, pensant que cela serait plus simple une fois mis en place





Ensuite pour il faut placer le bloc cylindre. La difficulté étant de faire passer les pistons dans leurs chemises. Le plus simple est de commencer par ceux du centre. On les présente en faisant tourner le villo bien entendu. On utilise deux sortes de serres joints qui viennent serrer les segements des pistons. Sans cela, je ne vois pas comment il serait possible de les faire rentrer dans leurs chemises respectives





Une fois les pistons 2 et 3 dans leurs chemises, on fait tourner le villo pour amener les pistons 1 et 4 à fleur de leur chemises.



On utilise de nouveau les fameux serres joints



Une fois que les segments sont passés, le plus dur est fait



De léger petits coups de maillets (précision chirurgicale) sont nécessaires de part et d'autres du bloc pour le faire descendre de manière uniforme



J'ai oublié de parler du guide de chaine qui lui aussi doit être placé avant de faire descendre le bloc ceci dit maintenant j'ai un doute, je me demande si on ne sait pas le placer après en le faisant pivoter. Tout ça pour dire que vous devez y être attentifs

Voilà pour l'instant

Bonne et heureuse année à tous (et toutes, on ne sait jms) pleine de balades comme nous les aimons.

Bonne année l'ami!



J'avais pas vu le remontage de ton bloc! C'est chouette et ça devient bon!

Thalle Homer
On fait ce qu'on peut tu sais bien

Bonsoir tt le monde

Suite...remontage de la culasse. Nouveau joint de culasse forcément. Ne pas oublier les 2 petits orings (qui ne sont pas sur la seconde photo)

Rien mettre sur les plans, juste un bon dégraissage





Après avoir remonté la platine d'allumage (je pense que c'est le terme correct) j'ai placé le moteur au point mort haut T 1-4





Grâce aux photos prise lors du remontage je sais comment devait se positionner l'arbre à cames. Un repère placé en // du plan. Par contre pas évident de remettre la chaine, j'ai pas mal chipoté j'avoue. Ca donne un peu de marge de manoeuvre lorsque l'on déssèrre le tendeur de chaine



J'ai utlisé l'huile recommandée par mon prof pour placer l'arbre à cames (sorry pour la qualité de la photo )  





Ca avance et je rentre chez moi avec des boites de plus en plus légères  Orange_Colorz_PDT_08

Bonswââr les amis

Programme remontage de l'embrayage

J'ai mis qques photos issues du démontage histoire de rappeler certains détails

Contrôl de  l'épaisseur des disques garnis selon les cotes trouvées dans la rmt, vérification de l'état général, tout est était ok. Je prends le risque de remonter le tout comme cela, de toute façon c'est facile d'accès s'il s'avère que je sois obligé de changer.

J'ai gardé exactement l'ordre des disques. C'est important puisque le premier est plus épais que les autres (certainement pour avoir une hauteur définie j'imagine). Celui-ci ne rentre de toute façon pas dans la cloche.

Il faut également vérifier les parois de la cloche, là où les disques viennent se caler (je n'ai pas de photo mais l'état était ok également)





Il y a également un disque lisse doublé au centre (je pense que celui-ci n'est présent qu'à partir d'un certain numéro de moteur)



Après avoir replacé tous les disques, vérifier le roulement (qui permet à la cloche de tourner sur l'axe primaire) il faut replacer les 2 très fines rondelles (attention de ne pas les perdre au démontage d'ailleurs)





La cloche se fixe sur l'axe grâce à un circlip. Il y a une rainure dans l'axe où doit venir se loger



Je pensais ne rien avoir manqué et pourtant je trouvais que la cloche avait trop de jeu sur son axe :shock:  :shock:

Je fouille dans les 10aines de photos que j'ai prises lors du démontage et là bingo... j'ai oublié une petite rondelle (idiot!!)



J'ai ensuite pu placer les 4 ressorts et le plateau qui sert à exercer une pression équitablement répartie qui permet aux disques d'être désolidarisés lorsque l'on débraye



Voilà fini pour l'embrayage

Par contre j'avais un conseil à demander aux Maestros du forum.

Pour le règlage des soupapes, il faut, via des cales d'épaisseur respecter les cotes prévues dans la rmt 0.05 et 0.08 pour les soupapes d'admission et d'échapement (peut être l'inverse je ne me souviens plus)

Mon prof m'a dit de tout mettre à 0.1, j'ai exécuté mais cela me travaille, si on prend la peine de faire une distinction dans la rmt c'est qu'il y a une raison je suppose.

Ce règlage est censé être fait après les 500 premiers km... donc ma question est la suivante... est ce que cela change qqch pour ce premier règlage ou pas?

Merci pour votre aide

A bientôt

 

Voici qques photos pour te montrer l'état des jantes et du cadre, Blue, tu me diras ce que tu en penses.

Donc ajd j'ai été chercher des jantes et qques autres pièces gratos (un guidon, des rayons, un garde boue avant je crois, un maitre cyl et qques autres trucs)

Voici les photos de la jante avant, la plus abimée..







Et la semaine dernière j'ai été chercher 2 roues complètes, un cadre avec papiers et une paire d'amortos d'origine











Et voici la tête du cadre...









Questions:

est ce que les jantes sont récupérables?
avec quoi faut il les frotter? pâte triumph??

et pour le cadre, est ce qu'un sablage suffirait pour récupérer ou vaut il mieux attaquer avec une brosse métalique sur foreuse??? :shock: :?: :?: :?: :?:

Merci pour vos conseils les amis

Pour ton réglage aux soupapes le jeu à l'échappement est + grand qu'à l'admission car la soupape d'échappement monte + en température et se dilate +
Si tu mets 0,1 partout tu es plus large partout, tu vas entendre tes soupapes cliqueter. C'est moins mauvais que trop serré mais c'est pas l'idéal non plus. Perso j'ai toujours suivi la rmt même après un démontage complet et j'ai jamais eu de soucis.

Bonjour les amis,

Il est grand temps de me reprendre et donc continuer la belle aventure du remontage

Après avoir mis tout de coté pendant un long moment, un trop long moment pour des raisons diverses, je suis de retour pour vous jouer un mauvais tour (cfr les Pokemons)

Donc le moteur est terminé ...j'espère

Hier j'ai décidé de m'attaquer aux carbus.

Pour re-situer, Pierre avait nettoyé la rampe d'origine, avait changer les joints et les les gigleurs (je pense).

Je dois vérifier encore les aiguilles.

Voici 3 photos de la rampe refaite par Pierre.







J'ai acheté il y a qques temps une autre rampe, dans un état pittoresque



J'ai changé les flotteurs et utilisé les espèces de T qui maintiennent le gigleur principal en place en prenant appui sur la cuve (ils étaient manquants dans la rampe de Pierre)

Pensez vous qu'il est possible de récupérer les carbus mieux que ce que Pierre a déjà pu obtenir comme résultat?

Que pensez vous d'une mise en peinture des carbus? :shock: :?:

Sur les vieux carbus, le gigleur est 40 et ceux de Pierre c'est du 38



Le principal c'est ceci



Est-ce que les neufs sont suffisants vu que je compte mettre des cornets?

J'ai lu différentes choses à ce sujet et je ne sais pas trop vers quel calibrage me diriger

J'avais pensé garder ceux de Pierre et voir ce que ça allait donner au moment des règlages

J'aimerais beaucoup remettre à neuf (ou repeindre) la "pièce métalique qui unis les carbus entre eux"...

Je suis assez fan de la façon dont je nomme les pièces mdrr!

A bientôt les gars!!

Pour rappel, comme ça fait des mois

je partais de ça



pour arriver à ça (j'en ai chier je ne vous dis pas...)

j'ai assez frotter que pour remettre des photos quand même non? :wink:

JairF a écrit:

Pas un ptit "soucis" là????

Ps:t'aurais pu me tenir au courant,jsuis souvent pas loin de chez toi....

évidemment qu'il y a un soucis... saloperie de cache...
J'en cherche un autre bien entendu... je ne sais pas d'où il sort...

Ou alors je modifie le cadre pour que le "honda" soit horizontal

Je n'aurais pas su te prévenir de quoique ce soit puisque je n'ai rien foutu pdt des mois, une vraie

Il est tps de m'y remettre là

Tout va bien toi Camarade??

Bin juste blablater et boire un bol de lait....

On devrait s'un jeter un petit tu as raison

Tu as encore ta 650????

Certes pq intéressé??

Pourquoi pas....

tes carbus sont à membranes ?

Non a palonnier

samymostro a écrit:

Non a palonnier

tant mieux , parce que j'allais dire qu'avec les cornets elle allait beaucoup moins bien marchée

Exact pas de membranes

Est ce que par hasard l'un d'entre vous aurait un cache de cb 550 et non de 750?

Ah et tant que j'y pense, si qqun sait où trouver un résé de 500 ce serait chouette

Hello les amis,

de retour après de longs moments de disette

J'ai enfin remis le moteur dans son cadre...à deux, pas évident quand on a pas la technique, je pense donc qu'un 3ième laron aurait été le bienvenu

Donc pour les débutants comme moi, enlever le carter d'huile, cache et filtre à huile et couvercle reniflard.

Entrer le moteur du côté droit bien entendu... jamais ô grand jamais du côté gauche... il faudrait être completement c...

Protégez bien votre cadre pcq vu le poids vous aller le griffer ... c'est sûr si si c'est sûr

De mon côté vous pourrez constater que rien n'est bon à part le moteur, avant de faire d'autres frais, je veux d'abord m'assurer que le moteur est prêt

Je vais donc me plonger de nouveau et farfouiller partout sur le forum afin de savoir de quoi j'ai besoin en priorité pour pouvoir le faire tourner

je pense que mettre ma rampe de carbu serait un bon début (je précise avant de me faire incendier  
Puis il faut la partie électrique, c'est là que ça se complique dangereusement pour moi...

Je n'ai plus les bobines d'origine, et j'ai 2 tresses électriques que je vais devoir comprendre






J'ai été étonné, il y a un filet qui ressort juste du côté droit, juste sous la fixation du bras oscillant... un de vous a une idée, je ne vois rien sur la vue éclatée

Bonne journée à tous