Target Design revisited ou comment accomoder les restes....

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Clouclou,tu ne m'en veux pas de mettre celle ci hein....

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Et ça prend feu quand ça tombe sur l'autoroute ?

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Clouclou....

'lut

Clouseau a écrit:

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Après, mettre des Dell'orto sur une angle mâtinée de saxone, y'a eu des conflits pour moins que ça...

Eh oh, final'ment, y a pas que les Rickman qui sont métisses

Djidji

C'est des comiques les sexa hein....

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Kekeces????

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Clouseau a écrit:

Donc, augmenter l'avance, sur mélange pauvre, ça a du bon!...

c'est quand meme tres tres bizarre ce qu vous racontez la Mr Floyd, pour ne pas dire suspect.....
ca va meme dans le sens inverse de tout ce que j'ai lu sur le sujet, a l'inverse aussi de ce qu'un Ignitech corrige en fonction de l'entrée TPS...

[...

hier j'étais au ouiki et j'ai compris a l'envers.
ce matin je suis au café et je comprends a l'endroit.


moralité, je tournais bien trop riche et avec beaucoup trop d'avance...

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Clouseau a écrit:

Si j'insiste sur cette modif, c'est que ça permet pour moins de 200 roros de transfigurer le comportement d'une mécanique ancienne...
Quand j'en vois qui changent une rampe de carburateurs pour des FCR ou similaires (à 500-800 euros l'unité) et qui ne touchent pas à l'allumage...
Pis, concernant l'usage de l'IAP, je pense que les ceusses qui s'y sont mis ne forment pas une légion...

OUAI, mais faut avouer qu'un totoc "fcr" collé sur le bidon (même si ces derniers sont pas réglés du tout) c' est plus classe qu'un totoc "j'me suis fais chier mille ans pour régler l'allumage de ma rougne"


A la santé de ceux qui cherchent !

Clouseau a écrit:

La poussée (poussive, je sais... j'ai pas 175 cv au pneu...) est continue et sans à-coups (donc plus Guzzi que Ducati).
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- "la dernière parenthèse, tu l'effaces..."
- "et pourquoi? Floyd??!!!..."
- "Non! métékon ou quoi?!... tu cherches la fatwa, là!.. va y avoir un lâcher d'intégristes!!!"

j'en suis!..

Clouseau a écrit:

Si j'insiste sur cette modif, c'est que ça permet pour moins de 200 roros de transfigurer le comportement d'une mécanique ancienne...

dans mon cas transfigurer peut etre pas quand meme, mais fignoler le boulot de l'hiver dernier avec un vulgaire capteur de pression absolue dégoté a la casse, ca m'interesse. j'aime bien les challenges bite et couteau...
et vu que cette fois tu speak en French sur un for... enfin ici quoi, je te piste un peu!...

parce bon, moi et l'anglois hein...

Clouseau a écrit:

Quand j'en vois qui changent une rampe de carburateurs pour des FCR ou similaires (à 500-800 euros l'unité)

j'ai aussi, mais pas a ce prix la...

Clouseau a écrit:

et qui ne touchent pas à l'allumage...

j'ai itou le Gnignitech, mais aussi des pistons un peu plus bombés, un peu plus gros, des cylindres un peu modifiés...





j'y ai agrandi le gosier..



tout le gosier...




changé le déglutitionneur...




désanussé le rectum...



amélioré le refroidissement et remonté le tout...


ca tourne depuis le printemps et je suis ravi du résultat, du début a la fin de la plage de régime!

Clouseau a écrit:

Pis, concernant l'usage de l'IAP, je pense que les ceusses qui s'y sont mis ne forment pas une légion...

ouais, pour l'instant...
mais je me cherche un nonosse a rogner...

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Clouseau a écrit:

D'origine, sur ce bloc, c'est du Kokusan? Parce que si c'est le cas, c'est sûr que tu peux pas faire pire avec Ignitech....

ouais, une pure merveille presque aussi raffinée que la courbe d'un 860 GT.... ils font dans le ON/OFF un peu...

a part ca, si je comprends bien ton montage tu prends les dépressions sur tes deux cylindres en meme temps avec un seul capteur?
ca n'aurait pas tendance a mettre un peu la pagaille ca?...
je m'étais autorisé a penser qu'un capteur sur un cylindre ferait la rue Michel...
le manchon entre le Y et le capteur, on dirait un capuchon de bougie automobile ou de tête d'allumeur, j'ai bon?
si oui, c'est pas trop mou pour une mesure fiable au capteur?

Clouseau a écrit:

Bon! Pis si t'ouvrais un post pour expliquer ta merveille au lieu de venir polluer le mien avec ta mécanique à bretelles!!!

non mais je n'ai pas ma place parmi toutes ces barbes a carreaux au life style authentique et décalé, qui rident sur des brelons qu'ils ont savamment massacré a leur image...

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Clouseau a écrit:

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Alors, comme ça j'ai une tronche de mec en ch'mise à carreaux qui fait des selles panini!!!...???...!!!...

Bin met une  de toi    

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Ahahahahahaaaaaaaaaaaa trop fort Clouclou,il a des couilles ,même pas peur....






Et maintenant,t'as core des tifs????

Clouseau a écrit:

Oui, tu prends la pression sur les deux (ou 3 ou 4 en fonction du moteur) cylindres au moyen de durites reliés par des Y. La longueur des durites doit être identique (même si l'une est trop longue...) pour éviter des résonances de colonnes d'air au profit/détriment d'un cylindre. Le capteur est un capteur "actif" qui fait des mesures toutes les 2 microsecondes (10 microsecondes pour les capteurs TPS). Intervient ensuite un lissage électronique des mesures suivi d'un lissage numérique des valeurs dans le boîtier Ignitech...
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A l'époque de la version V80, le besoin de sampler toutes les 2 microsecondes avait été découvert par un Finnois de la Scuderia Laverda Finlandia. Cette information avait été communiquée à l'ingénieur "commercial..." d'Ignitech qu'avait répondu "no comprendo!" ...
Peu après, sortait la version V88 qui intégrait la solution.... z'ont bien rigolé en Finlande...

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ok merci, c'est plus clair.
et puis surtout ca a sorti le sujet de son état de veille dans ma caboche...
reste a voir comment déterminer des courbes en 3D cohérentes. autant en 2D on s'en sort avec la méthode empirique autant je ne le sens pas du tout avec 10 fois plus de points de mesure...
j'ai l'hiver pour potasser..