Drag Wing

Yop'là

Fraîchement inscrit, j'ouvre mon fil pour partager la construction de la Golwing.
C'est un modèle 77, le plus beau, avec ses jantes a rayons et ses beaux pots saucissons a joncs chromés.
Oui, mais c'est aussi une enclume, un 4 pattes visuellement généreux, mais linéaire et sans zame.



La but premier de la transfo est de mettre en valeur le moteur, et pour cela, d'être littéralement couché dessus.
La moto n'aura pas de selle, mais une position comme un basset de course.

Ridicule et inconduisible. Oui, une véritable moto de crétin.

A la réception, tous les bouts ne sont pas assemblés...



Avant d'entamer les gros travaux, je voudrais être sur qu'elle est complete, et qu'elle fonctionne correctement. Je mets donc le minimum, mais je galere pas mal avec les carbis d'origine, dont les poiteaux sont fuyards... J'en change un par de l'aftermarket ... puis un autre... puis j'achere des pointeaux et sieges Honda a prix d'or... mais ca fuit encore et je ne sais plus quels sont les pointeaux neufs et les anciens....



Je me décide donc a sauter cette étape de remise en route, et la premiere modif est la suppression des 4 carbus a depression d'origine, et remplacement par deux gros Weber double corps, à la verticales des soupapes.
Le look convient parfaitement au coté dragster que je souhaite donner. Il devrait y avoir une quinzaine de chevaux en plus (mais ce n'est pas la priorité de la prépa), et surtout les 4 cornets pointent vers le casque du pilote qui en prend plein les oreilles. Un régale (d'autant que je pense garder l'échappement d'origine)
Oui mais ces carbus Weber, double corps, d'origine sur pas mal de Ferrari, Porsche, et utilisé souvent dans la prépa des flats VW, ca coute super cher.
J'en achete une paire pas cher sur ebay, mais ils sont vraiment en trop mauvais état.



Je me décide finalement a acheter une copie chinoise : les DECADE.
C'est aussi beau, il n'y a plus de circuit de starter, mais ca devrait fonctionner a peu pres pareil.

J'y reviens sous peu...

Mais que font les "modos",il n'y en a qu'un qui est excuser hein,il s'occupe de sa troupe mais les autres c'est branlette et compagnie....

alfred a écrit:

Mais que font les "modos",il n'y en a qu'un qui est excuser hein,il s'occupe de sa troupe mais les autres c'est branlette et compagnie....

Me modérer? surement pas. Je viens à peine de commencer!

chevaliernoir a écrit:

alfred a écrit:

Mais que font les "modos",il n'y en a qu'un qui est excuser hein,il s'occupe de sa troupe mais les autres c'est branlette et compagnie....

Me modérer? surement pas. Je viens à peine de commencer!

Déplacer,tu n'est pas au bon endroit,de la Gold transformée il y en a là,donc ton post dois y être transférer mais les pseudos modos sont soit à la branlette pour le jeune et à la bouffe pour les autres ....
Gratte un coup cet endroit tu verras d'autres grosses Japonaises....
https://www.caferacerclub.org/f13-modifs-et-transformations

Minute, même plus moyen de prendre l'apéro tranquille

Quand c'est pas l'apéro ,c'est la vaisselle,ou laver la bagnole du père....


Tanguy va!!!!

alfred a écrit:

Tanguy va!!!!

Mise en place donc des deux gros carbus double corps Weber. La grosse difficulté, c'est la liaison entre les deux carbus. Tous ceux qui les montent font un système de bielette complexe entre les deux carbus. Je péfère plutot de commander chaque carbu avec un cable indépendant. Cela me parait plus simple.

Je cannibalise donc deux corps papillon de mon boulot pour en extraire l'escargot autour duquel viendra s'enrouler le cable, et je passe quelques soirées a trouver comment fixer cela (ainsi que le systeme qui tient la gaine du cable et permet de le régler...

A l'origine, sur un coté du carbu, c'est comme ca :



Je vous passe les étapes intermédiaires avec les pièces intermédiaires et les différentes fixations, mais au final, ca donne ca :



Avec le cache en plastique, c'est super clean. Je suis content du résultat.



Un petit détail qui me chagrine, c'est qu'il y a un porte gicleur vachement prohéminent. Le but est d'aller chercher l'air au milieu du filtre a air. Mais comme je ne compte pas mettre de filtre a air, je change ce porte gicleur (a droite) par un plus court (a gauche)



Une fois en place, ca me va!



Le premier démarrage n'est pas brillant. c'est clairement trop pauvre en bas...



Depuis ca va beaucoup mieux. J'ai même pu aller au boulot avec hier. Il faut encore que j'augmente le gicleur de ralenti, mais je ne suis plus tres loin.
A noter que la synchro se fait hyper facilement avec ce débit metre. Je n'y croyais pas trop, mais c'est finalement tres precis, rapide et fiable comme mesure.

Me plais bien ce gars et ses histoires mais comme j'ai pas envie d'écrire Chevaliernoir,c'est trop long pour mes ptits doigts,ce sera Zorro,bin quoi ,c'est un chevalier noir non....

Bravo Zorro

Avant le premier roulage, vérification des freins ... Il y a 2 étriers grippés!



Mais avec des étriers démontables, et non monoblocs, ca s'ouvre et un nettoyage en regle, avec passage du piston écaillé au scotch brite, et tout redevient dans l'ordre.



Finalement, apres le premier roulage, je dirais que l'avant freine peu, mais c'est normal pour l'époque. L'arriere qui est sensé bien freiner, lui, n'est qu'un vague ralentisseur... il va faloire faire quelque chose...

Le premier roulage a montré aussi que la moto ne roule pas droit. Un peu comme une jante très voilée.
Je suspecte un roulement de direction HS.
Du coup, ce matin, démontage du train avant. Les modifications commenceront par ça.
C'est l'occasion de virer les clignos, les compteurs, le guidon, le garde boue...



Voila qui est plus light :


Bilan, les roulements n'étaient pas franchement graissés et sont effectivement à changer. Heureusement les sieges sont intacts dans la colone de direction.
Remontage prévu le WE prochain lorsque j'aurai recu les roulements...

Ca démarre bien cet'affaire  

Vivement la suite

Ouais gros beau chantier , mais faudra pas qu'il pleuve, avec les entonnoirs qu'il y sur les carbus

effectivement! D'ailleurs ma premiere (et unique) sortie était vendredi, pour aller au boulot et ... il a grêlé dans la matinée!
J'avais mis un morceau de papier dans chaque carbu, et je suis vite aller rentrer la moto à l'atelier du boulot sous la grêle....

Ceci dit, la moto n'a absolument rien de pratique, confortable ou utilitaire. Elle ne sortira donc que pour des petits trajets par beau temps. J'assume son statu de moto de kéké!

bravo ! ca me plait tt ça !

Samedi dernier : journée de la loose :
Impossible de démonter la durit haute pression de direction assistée de l'Espace (1988), sauf a s'usiner une clef de 17 et une clef de 19, puis se rendre a la casse qui a fermé entre temps pour ne pas pouvoir démonter une nouvelle durit.
De rage, l'apres midi, je me mets en tete de monter mon nouveau roulement de direction sur la Goldwing.
Je me presse apres avoir sorti le Té du congélo. Je n'oublie pas de mettre le cache poussiere, et je viens pousser le roulement... Une fois presque en place je réalise que je suis en train de le monter à l'envers. Impossible a resortir sans le casser.
Bref, la journée de la loose, je vous dit.

Aujourd'hui, je devrais récupérer un nouveau roulement. Je vais tacher de faire mieux.
J’espère remonter tout le train avant au plus tard ce WE

Je démarre aussi l’électricité, avec un nouveau bac batterie juste derrière la colonne de direction et les bobines d'allumage.
Je suis passé en batterie Lithium, mais je pense que celle que j'ai choisi est quand même pas mal sous dimensionnée. Il n'y aura pas de problème de courant pic pour lancer le démarreur, mais j'ai peur de la capacité à faire tourner le démarreur plusieurs fois durant de longues secondes (faute aux gros carbus sans starter). D'ailleurs, le batteries Lithium indiquent rarement leur véritable capacité en A.h.
C'est quand même toujours prés de 7kg de gagné!

Celle choisiel est vendue comme étant compatible avec plein de petites batteries au plomb, dont la YTX20CH-BS qui fait 20 A.h comme la Golwing. On verra!

J'ai analysé le circuit electrioque de la moto, et c'est incroyable cette complexité! Pourtant, je suis habitué aux architectures électriques de motos a injection sur equipées (c'est mon taff), mais là, je suis assez bleuffé. Cela confirma ma décision de virer entièrement le faisceau électrique, et bde tout refaire plus simple et avec moins d'accessoires (jauge, voyants, compteur...) et un peu plus de sécurité en principal a cause de la pompe a essence électrique que j'ai ajouté et dont je voudrais être sur qu'elle se coupe en cas de chute.
Je voulais remplacer le phare principal par 2 phares posés sur les pare carters. Mais je viens de voir que mes phares prennent 7A sur 12V. C'est donc des ampoules 100W. Et 200W d'éclairage, c'est beaucoup trop pour un alternateur de 300W@5000rpm.
Pas grave, je garde ma config, et je mettrai des ampoules de ~50W.

Je vire donc le régulateur 7V, le régulateur 12V et le redresseur, et je mets un redresseur/régulateur 12V plus moderne.

Bon, la prochaine fois, je mets des photos... Je viens d'installer la platine qui recevra le régulateur, les relais et les fusibles...

Les roulements étaient donc effectivement bien nazes.


Le temps de recevoir les nouveaux roulements, j'ai ajouté les phares a mon vaisseau spatial :

Ces phares, je vais les monter sur les pare carters.
Par contre la tige de fixation des phares est bien trop courte pour traverser l'intégralité du tube.
Apres pas mal de cogitation, je décide d'utiliser des vis de serrage de cylindre de 500 XT, et de le ré-usiner et re tarauder pour m'en servir de support.



a gauche, le phare et sa vis de fixation courte. A coté l'écrou borgne de cylindre de XT brut, puis usiné en dessous.



Ca marche!

Après l'échec cuisant de samedi dernier, je recois un nouveau jeu de roulements cet après midi que je monte illico.



S'ensuit le montage des tés....



puis de la fourche... montée une première fois avec la droite et la gauche inversée, et une seconde fois correctement....

Mais qu'est ce que c'est que cette nouvelle piece?

je me pose et je suis, très intéressant tout ca

La dernière pièce du puzzle c'est les guidons bracelets. J'ai pris un modèle réglable dans tous les sens, car je ne sais pas encore comment sera l'ergonomie, une fois la position de conduite complètement modifiée (rappel : je cherche a avoir une moto qui se conduise a genoux et non assis)



J'ai remontés les tubes de fourche le plus haut possible dans les tés.
Si je baisse encore les tés, alors le cache poussière viendrait toucher le té inférieur sur les compressions maximales.

Je ne sais pas encore a quelle hauteur je mettrai cette paire de guidon. A priori : le plus bas possible.
Pour l'instant je peux braquer sans toucher le cadre. c'est bon!



Le maitre cylindre de frein est trop gros, il faut vraiment que j'en trouve un autre, à bocal séparé, de diamètre 16mm.
Vous avez cela dans vos cartons?



J'avais pensé donner un coup de fraise sur le té de fourche supérieur pour virer le support de guidon, mais je vais plutôt m'en servir pour mettre une petite plaque avec les 3 voyants dessus, et peut être un petit compteur de vélo.
Au fait, vous pensez quoi d'un compteur de ce style? Je trouve que ca fait moins "vélo" que les sigma...

des bocals de frein, j'en fait sur mesure en inox 316 L tailler masse et soudure de la patte et du tube de la durite, ( colliers inox fournis )., si tu es interressé, dit le moi, nous en discuterons en MP.;

tes bracos ne touche pas le cadre, c'est cool, mais avec le résé ? moi j'ai du faire des butées sur mesure sur le Té inférieur pour protéger mon réservoir, j'ai un poil moins de braquage a l'arrêt, mais j'men fou, je tape pas ma peinture..

hot import a écrit:

des bocals de frein, j'en fait sur mesure en inox 316 L tailler masse et soudure de la patte et du tube de la durite, ( colliers inox fournis )., si tu es interressé, dit le moi, nous en discuterons en MP.;

Une chouette idée le bocal en inox.
Mais avec mon maitre cylindre actuel, le bocal est inclus et il ne passe pas comme il faut sur le Té. Il me faut donc dans tous les cas trouver un autre maitre cylindre. Je verrai s'il a deja un bocal ou non.
Le petit truc qui me chagrine avec le bocal inox, c'est de ne pas voir le niveau, mais c'est vrai que ca doit être classe.
Je vais donc commencer par trouver mon maitre cylindre et apres on verra pour le bocal. Je note ta propal dans un coin.

hot import a écrit:

tes bracos ne touche pas le cadre, c'est cool, mais avec le résé ? moi j'ai du faire des butées sur mesure sur le Té inférieur pour protéger mon réservoir, j'ai un poil moins de braquage a l'arrêt, mais j'men fou, je tape pas ma peinture..

Je n'aurai pas de soucis car je ne compte pas mettre de réservoir d'essence sur le cadre. c'est réglé!

Tout mes " clients " ouvre le bocal, ça ne derange personne...moi aussi je devisse pour regarder, mais logiquement si pas de fuite pas de perte,donc pas besoin d'oeil pour surveiller..

Tu voit, tu me dit...  

Ok, pas de rese,donc j'attends de voir la suite...

Ps: si tu changes ton MC avant, dit le moi, j'aime bien le style qu'il a, on pourrais s'entendre..