moulin du 750SS de SamC

Bon a y est c'est ouvert:

Thierry alias "Le Big", il à l'expérience en matière de mécanique moto et le matos, si il m'avait pas proposé de me filer un coups de main j'aurais pas osé attaquer:








Bon reste à préparer les pièces, d'ailleurs je vais créer un post parce que j'ai besoin d'info sur la prépa (quel rapport volumétrique, forme de chambre, équilibrage vilo, ...)

pourquoi tu l' as ouvert au juste ? si c' était pour le préparer, c' était p'tet pas utile de tout ouvrir......

pourquoi tu l' as ouvert au juste ?


même question,
pourquoi t'as ouvert ton compresseur ?










.

'tain vous suivez pas les gars




Y a un roulement de vilo qui à laché

à ban vi là t' avais pas l'choix.... mais un compresseur 10 bars ça s'trouve d' occase...

Y a un roulement de vilo qui à laché


ha, okay!

mais lequel, le gauche, le droit?
ou p't'être celui du milieu ?






merde, fô que j'regarde sur la mienne,
des fois que ça lui arrive ?
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4stroke4ever a écrit:

Y a un roulement de vilo qui à laché


ha, okay!

mais lequel, le gauche, le droit?
ou p't'être celui du milieu ?

Hum, celuis de gauche (coté volant moteur) mais celui coté embrayage de l'arbre du primaire faisait la gueule

Euh, sur un ducat y a pas de roulement au milieu (les bielles sont sur coussinets)

SamC a écrit:

(les bielles sont sur coussinets)

et sur 1 seul maneton

tout juste, Sam ...
c'était pour savoir si tu suivais (du fond de la classe)

Bon j'ai avancé un peu aujourd'hui j'ai commencé les culasses:



Echappement:



Admission:



Bon y a encore du boulot, là c'est juste un dégrossissage, d'ailleur je me demande si je vais pas virer les guides de soupapes

sympa la coloscopie, mais on entrevoit des polypes...à surveiller...

Pascal a écrit:

sympa la coloscopie, mais on entrevoit des polypes...à surveiller...

Je sais, c'est pas fini encore

tout ça, je trouve que c'est trop poli pour être honnête


"je me demande si je vais pas virer les guides de soupapes"

t'as raison, enlève tout ce qui dépasse
y font comme ça, ceux qui font de la compète

les soupapes, ça sert à rien
sinon marteler la chambre de combustion
quand une bretelle écourte ...

pi, ça empèche la balle de tennis de passer dans le moteur ...
.

4stroke4ever a écrit:

tout ça, je trouve que c'est trop poli pour être honnête


"je me demande si je vais pas virer les guides de soupapes"

t'as raison, enlève tout ce qui dépasse
y font comme ça, ceux qui font de la compète

.

non en fait je pense en mettre des neufs une fois les conduits fini

Tiens, je les ai déjà vu quelque part ces photos...

Booz a écrit:

Tiens, je les ai déjà vu quelque part ces photos...

ouais, moi je coupe la partie du guide qui depasse dans le conduit, et je profile le tout, c' est long, mais c' est bon, pour le polissage des conduits, le miroir est déconseillé, une histoire de flux gazeux, et pour gagner en passage de gaz à l' ouverture, je reduit le diametre de la soupape et ne laisse que 5/10 eme de portée , ça doit marteler un peu plus fort, mais outre que ça allège la soupape, ça laisse pratiquement 1 cm carré d' ouverture supplémentaire, ceçi entrainant cela ,tu gagnes en reprise et en tours minutes.....maintenant pour la route c' est différent

Pour le polissage je sais, on a fait des essais sur des culasses perfo VW (j'ai un pote à Orléans qui à un banc de flux dans son shop), j'ai fait un gros boulot sur un conduit avec un polissage et après dépolissage du même conduit, a la sortie quasiment 10% de flux en plus

Ca fait maintenant pas mal d'années que les préparateurs ne font plus de polissage, nous on voulaius juste quantifier la différence de flux, et c'est impressionnant


Pour la soupape je pense que je vais la laisser tel que, pour la route une grande porté diminue les efforts et améliore l'échange thermique

ouais ? l' echange thermique ? et c' est significatif ? pour le flux 10% c 'est enorme

Barabas a écrit:

ouais ? l' echange thermique ? et c' est significatif ? pour le flux 10% c 'est enorme

C'est clair que c'est énorme 10% (en fait un peu moins)

Pour l'échange thermique si tu diminues la longueur du guide tu diminues la surface d'échange soupape/guide/culasse et si en plus tu diminues la portée sur le siège sur du long terme ça n'apprécie pas (en soupape d'origine en tout cas)

Après sur un refroidissement liquide ça change (un peu) la donne

justement en parlant d' état de surface, j' avais envie de microbiller les conduits... c' est mieux non ?

Barabas a écrit:

justement en parlant d' état de surface, j' avais envie de microbiller les conduits... c' est mieux non ?

A mon avis ça va faire un état de surface trop grossier
Sur les culasses VW voilà ce que ça donne une fois fini:

Polissage jusqu'au grain 600 est significatif au dessus ça ne sert a rien, la couche limit risque d'étre trop faible et les gaz vont rebondire
aprés moi j'squeue j'en dis....

alors là, j' ai rien compris, p'tet qu' un schema ?....

En gros si tu fais un polis miroir l'air à la surface du conduit va adérer, ça fait comme si tu avais un conduit plus petit

Pour les grain 600 je suis assez d'accord, c'est grosso modo ce que nos essais ont montrés

Barabas a écrit:

alors là, j' ai rien compris, p'tet qu' un schema ?....

Faut que je te retrouve ça
mais en gros, dans un conduit brut les gaz vont étres perturbé sur les parois c'est ce qu'on appelle la couche limite, elle peut étre plus ou moin épaisse suivant l'état de surface, le polissage permet de réduire cette couche limite ce qui a pour but d'avoir le flux gaz le plus laminaire possible (vitesse élevé sur tous le diamétre)
Mais (parce qu'il y en a toujours un... si l'on polit trop il se peu que cette couche limite ne se crée pas et que les gaz rebondissent dans tous le conduit et tu obtient un fluxturbulent ce qui est trés mauvais.
j'essayerais de te trouver le bon schéma