LAVERDA 1000 Tre

SCARCOM a écrit:

lolobuell a écrit:

 
Allé on l émascule et il est top ce 1200 Lav !!

Je serai curieux de voir le même montage , avec un 1000 Tre d orig et un 1198 ou une Panigale ???
  scarcom

Les sportives modernes ont des empattements qui tournent autour de 1400
Les ducat n'échappent pas à la règle (valeurs récupérées sur wiki pour la plupart)
- tt/750f1     -> 1400. (165kg)
- 900ss        -> 1395. (190kg)
- 916/998    -> 1410. (195kg)
- 1098/1198 -> 1430. (170kg)
- pani. 1199 -> 1437. (165kg)

La cure d'amaigrissement des dernières années s'accompagnant d'un léger retour à la hausse de l'empattement  

A l'époque des 1000tre les empattements étaient de l'ordre de 1500
Les Laverda (240kg) dans la tranche basse avec 1460mm. (donnée d'origine)
750/900ss à couples -> 1500 (190kg)
1000mhr.  -> 1510. (200kg)

Mais attentions les pneus étaient beaucoup plus fin....
Ce qui était perdu en agilité d'un côté l'était gagné de l'autre.

Je ferai le montage avec la pani

Intéressant! Ma T120 de 1972 fait 1425mm pour moins de 160kg... Comme la 1198 et la Panigale, mais ses 50 canassons lui suffisent pour me filer la banane!!

   

Jagbruno a écrit:

Intéressant! Ma T120 de 1972 fait 1425mm pour moins de 160kg... Comme la 1198 et la Panigale, mais ses 50 canassons lui suffisent pour me filer la banane!!

   

Soit 3.2 kg par cheval...
Aujourd'hui une John Bloor's Thrux fait 69 cv pour 230 kg, soit 3.3 kg par cheval... cherchez l'erreur...  





Mais c'est bô ...comme un bobo... 

Rem-aïe a écrit:

En fait, c'est super intéressant le jeu du quadrillage !!!  :Trinque: 



Ca fait apparaitre que le moteur est positionné + haut   , malgré et que la fourche n'est pas si courte !!   

Mais il y a vraiment un gros effet d'optique sur le résé qui " tombe " sur l'avant !!

  

Salut,

Gaffe car les deux photos ne sont pas a la même échelle. Sur celle de droite le moteur est un plus petit....du coup les dimensions sont différentes.

A+,

Comme on dit :
" on sera toujours le bobo de quelqu un !! "
Ou : " le vieux con de quelqu un !! "
  

Clouseau a écrit:

Jagbruno a écrit:

Intéressant! Ma T120 de 1972 fait 1425mm pour moins de 160kg... Comme la 1198 et la Panigale, mais ses 50 canassons lui suffisent pour me filer la banane!!

   

Soit 3.2 kg par cheval...
Aujourd'hui une John Bloor's Thrux fait 69 cv pour 230 kg, soit 3.3 kg par cheval... cherchez l'erreur...  





Mais c'est bô ...comme un bobo... 

La bonnie est devenue une légende... la thrux un trapanaze...  
Plus sérieusement, 
En comparant les poids à sec, on est +- sur le même rapport poids/puissance

mauriceetjeannine a écrit:

Salut,

Gaffe car les deux photos ne sont pas a la même échelle. Sur celle de droite le moteur est un plus petit....du coup les dimensions sont différentes.

A+,

Honnêtement y'a pas vraiment de différence d'échelle sur les deux photos, je viens de vérifié au réglé.

L'angle de prise de vue est différant:
- en plongé sur celle de gauche
- en légère monté sur celle de droite, du fait qu'elle est sur la béquille latérale

Pour une échelle identique :
- Les cotes en hauteur doivent donc être un peu différentes
- Les cotes en longueur doivent être identiques

Ce qui me semble être le cas... et pour comparer les empattements, vu l'énorme écart, c'est largement bon.

lolobuell a écrit:

Comme on dit :
" on sera toujours le bobo de quelqu un !! "
Ou : " le vieux con de quelqu un !!

Le vieux con, je suis d'accord, si la vie te l'accorde! Encore faut il avoir été un jeune con! Sinon c'est de l'usurpation!
La boboïtude participative, ça reste un choix...

On est jamais assez con !!!   c est aussi un choix ça !!
Et sinon , Cassouland !?!? Castel ??

Clouseau a écrit:

Jagbruno a écrit:

Intéressant! Ma T120 de 1972 fait 1425mm pour moins de 160kg... Comme la 1198 et la Panigale, mais ses 50 canassons lui suffisent pour me filer la banane!!

   

Soit 3.2 kg par cheval...
Aujourd'hui une John Bloor's Thrux fait 69 cv pour 230 kg, soit 3.3 kg par cheval... cherchez l'erreur...  





Mais c'est bô ...comme un bobo... 

Bien sûr, mais le même rapport poids-puissance mais avec 70kg de moins, du coup l'impression n'est pas vraiment la même avec une p'tite libellule qu'avec un bouzouf de 230kg...ma T120 est un vélo...et je suis en train de remonter un Commando 850 dans un slimline, 65ch pour 145kg environ...ça va le faire... Je suis un adepte de Colin Chapman... Je crois aux trucs bas et légers  ...

Jagbruno a écrit:

Clouseau a écrit:

Jagbruno a écrit:

Intéressant! Ma T120 de 1972 fait 1425mm pour moins de 160kg... Comme la 1198 et la Panigale, mais ses 50 canassons lui suffisent pour me filer la banane!!

   

Soit 3.2 kg par cheval...
Aujourd'hui une John Bloor's Thrux fait 69 cv pour 230 kg, soit 3.3 kg par cheval... cherchez l'erreur...  





Mais c'est bô ...comme un bobo... 

Bien sûr, mais le même rapport poids-puissance mais avec 70kg de moins, du coup l'impression n'est pas vraiment la même avec une p'tite libellule qu'avec un bouzouf de 230kg...ma T120 est un vélo...et je suis en train de remonter un Commando 850 dans un slimline, 65ch pour 145kg environ...ça va le faire... Je suis un adepte de Colin Chapman... Je crois aux trucs bas et légers  ...

Ben!... t'as trouvé l'erreur........j'aime bien tes convictions...... :YTR: ..

je me lache !






  
Quid sur le sytème de frein avant ( truc doré! etrange non ?)


  




  



A Monthlery (apparement la coupe moto legend de 2000)


Et pour ce qui est de l'empattement, lui trouvais la sienne trop longue :



Sur ce bonne journée les poulets !

Clouseau a écrit:

Ben!... t'as trouvé l'erreur........j'aime bien tes convictions...... :YTR: ..

On voit ça oui !!
" Sachs Roadster 57cv 228 kg "   

Sinon leny !! Belle rafale !!   

lolobuell a écrit:

[
On voit ça oui !!
" Sachs Roadster 57cv 228 kg "   

On comparait deux anglaises. La Sachs c'est une teutonne à double renvoi conique, double disque avant, refroidissement liquide et pneus larges + béquille centrale. Comparable à une BMW R90 ou une Guzzi 850 Le mans (les Lombards sont des germains) pour le poids.
Et ça fait deux kg de moins qu'une Thrux à chaîne, simple disque, sans béquille...
Pour la puissance, c'est vrai que Sachs n'a rien compris au bloc Suz, mais c'est très facile d'en tirer 63 cv et on peut aller jusqu'à 68 sans toucher le bloc...

Cassouland, c'est Tolosa, pas Castel.

  
Noooon des Sachs sur Toulouse doit pas y en avoir des tonneaux !!
Tu connaitrais pas un Yves B... Fana de petites voitures anglaises et de motos pachydermique ???
 

Dans la province cassoulandaise il y a 4 Sachs roadster: trois R 800 et un R650.

Yves B. était mon voisin au boulot et reste mon voisin quand je fais mon panier en quittant le boulot.
Je lui avais donné l'adresse de MPS en Ariège quand il roulait en trois cylindres en ligne.... mais il m'a dit qu'il ne s'y est jamais fait... au trois cylindres en ligne et il n'a jamais connu le premier bouclard français qui ait aligné une John Bloor's au TT.... Il est revenu à la Walkyrie et à ses chères Lotus...
Il becquettait en s'approvisionnant chez le Légionnaire, alors traiteur au marché Victor Hugo.

Le Légionnaire, c'est le ceusse qui bavait sur ma précieuse... Je lui ai trouvé une R800 à Boboland... et je reste son préparateur... (....J'aime bien me la jouer...).

La troisième Sachs R 800 c'est mon projet "F805", aussi appelé "Black Panther" voire "Dark Sachs of the moon"... (Le slogan de "Sachs bikes" était alors "Welcome to the machine"..). Faut avoir l'âme floydienne pour comprendre...

La quatrième Sachs, c'est une 650. C'est la brêle de Jeffbarge qui remplace son Scambler de bobo qui faisait doublon avec une vraie brêle: la T3 du boss de MPS (une des deux bécanes de sa carrière, voir article dans un "Twin and Triples"...

Donc.... le monde est petit... 

Anti-plongée sur la noire Lenny

 
Le monde est petit c est clair !!
Je suis le fournisseur de Légumes "  officiel " d Yves !!
Donc je te vois souvent passer ! D ailleur j étais allé faire mon curieux dans la cour et inspecter ta " rare " machine !!   
A +    ( on causera de nos tanks motos !!!) la on pourrit un peu le post des " oranges "  

 

lolobuell a écrit:

A +    ( on causera de nos tanks motos !!!) la on pourrit un peu le post des " oranges "  

Ben non! y'a des modos du genre Jedi... pas de risques.... On sera juste effacés... mais bon! maintenant, on se connaît!...
Pis.... si y'a des problèmes, j'appelle Jeffbarge , le Légionnaire et Tony la Brocante.... Vont êt'dépaysés les djeuns... vraiment dépaysés... 

 
Deux ou trois tarés de + !!! Kinenveut ???   
On est pas à ça près !!
  

Questions pour la Laverda de Papa :

1: On va changer ses pneus, qui sont vieu et dure comme du bois ! ma question, que mettriez vous ? car j'avoue ne pas y connaitre grand chose en pneus route ! ( bon compromis adherence prix et ... look)  

2: On va mettre des durites avia, sur le site laverda paradies ils en ont, mais on est obligé de garder le répartiteur, et ca me plait pas ! savez vous, ou trouver des durites avia, qui ont un raccord banjo, et l'autre en filté M10 ? comme ca : https://www.laverda-paradies.de/article-58-37B-fr.html mais plus long ?

Merciiiii

Sur ma SF de 1971, j'ai mis des Avon, et ça fonctionne formidablement bien.  

Jagbruno a écrit:

Sur ma SF de 1971, j'ai mis des Avon, et ça fonctionne formidablement bien.  

Lesquels de chez Avon ?

ChopSauce a écrit:

Jagbruno a écrit:

Sur ma SF de 1971, j'ai mis des Avon, et ça fonctionne formidablement bien.  

Lesquels de chez Avon ?

en 110 90 r18 ?
Vous mettez la meme taille devant et derriere ?

Pour la durites l idéal c est une boîte qui fait du sur mesure , ( j en connais que sur Toulouse ) t y vas avec le modèle et ils te font la même !!
Doit bien y avoir une société spécialisée dans les flexibles hydrauliques par chez toi !!

Pour les pneus , je suis content de mes Avon roadrider (AM26) sur la Thruxton . Les dimensions pour les anciennes existent , d ailleurs mon avant en 110/80/18 peut aussi être monté à l ar .

C'est l'AG du laverda club demain à chartre, t'a qua venir, on tu dira tout avant le dixuitieme apéro.

Tu me mail, et je te donne l'adresse...