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La future Voxan GTV 1200 se refait une beauté
Paris - 11/12/2007.
Avant même sa mise en production, la future Voxan GTV 1200 fait l'objet d'un lifting. Après Honda qui lance une enquête pour connaître l'avis des internautes sur ses nouveautés 2008, les constructeurs moto semblent de plus en plus à l'écoute des clients !


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Le Grand Tourisme par Voxan
- En s'invitant dans le créneau de la grosse routière, le constructeur français s'attaque à forte partie. Ce modèle vient étoffer la gamme tout en élargissant son rayon d'action. Et quel modèle ! Après les remarquables Black Magic et Charade, la nouvelle machine Auvergnate vient jouer sur le terrain des BMW R 1200 RT avec une plastique désormais revue, des arguments de routière convaincants et un twin revu en cylindrée pour mieux emmener vite et loin bagages et passagers.


Une GT, c'est lourd, et ça a besoin de watts pour se mouvoir avec aisance.
D'où un logique renforcement du cubage du bicylindre Voxan. Sauf que cette GT là, elle ne pèse pas bien lourd : 179 kg à sec annoncés.
Incroyable ! Comment ils ont fait pour concevoir une moto de grand tourisme pesant à peine plus qu'une hypersport japonaise ?
Déjà, 4 kilos ont été perdus sur le cadre. Ce n'est d'ailleurs plus le double poutre tubulaire des autres modèles mais un tout nouveau treillis en acier fixé sur 2 platines en aluminium. Sa conception a permis d'implanter une nouvelle boite à air de plus grande dimension.
Il n'y pas que ça qui a changé dans le concept Voxan... quasiment tout a changé pour cette GTV.

Revenons sur le moteur.
Pas de changement technique mais une hausse de l'alésage et de la course afin de cuber 1166 cm3. Le couple bondit de plus de 20 % mais la puissance restera (loi française) limitée à 106 ch -
Cependant, notre oreille a capté une puissance pouvant approcher les 130 chevaux pour les pays voisins.
Particularité : le twin se passe d'arbre d'équilibrage (les vibrations seront elles du goût de tout lemonde ?!?).
La transmission sur une GT se conçoit rarement avec une chaîne ; plutôt avec un cardan. La Voxan n'adopte ni l'un ni l'autre.
Son choix s'est porté pour une courroie, plus silencieuse et moins coûteuse en entretien qu'une chaîne.

L'amortissement arrière devient plus conventionnel. Le corps de l'amortisseur n'est plus positionné sous le moteur. Il migre vers une disposition classique type Pro-link. Détail intéressant : la précontrainte pourra se régler électriquement depuis le tableau de bord. La section supérieure du carénage supportant la bulle peut également se mouvoir électriquement et ainsi améliorer la protection en roulant. Un nouveau tableau de bord à double cadran et fenêtre digitale se cale sous le tête de fourche sans entraver la liberté de mouvement de celui-ci.

evidement que c'est definitif....

depuis le temps que je le dis....

pour ce qui est de l'equilibrage pass besoin (d'ailleurs il me semble qu'aucune voxan n'en a ) ... c'est pour ca que le v twin est a 72 ° c'est le meilleur angle pour eviter d'y mettre un balancier.

c'est la sodemo qui avait conçu le moteur voxan premiere generation .

a noter que le 72 etait aussi l'angle des renault F1

Moi je garde ça et je vends le reste.

Chose certaine, c'est une moto qui devrait etre en mesure de tenir la dragee haute au FJR, et autres RT. Moins de 180kg pour 130cv pour un 1200 grande routiere, c'est du jamais vu. Toute la concurrence pese au moins 50kg de plus.
La ligne est desormais tres actuelle.
Bon boulot.

Ben sur la photo, on voit une chaine.
Alors, que croire , naaaaaaaaaardine !