Definitif : La future Voxan GTV 1200 se refait une beauté

Motonet+Motoplanete

La future Voxan GTV 1200 se refait une beauté
Paris - 11/12/2007.
Avant même sa mise en production, la future Voxan GTV 1200 fait l'objet d'un lifting. Après Honda qui lance une enquête pour connaître l'avis des internautes sur ses nouveautés 2008, les constructeurs moto semblent de plus en plus à l'écoute des clients !


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Le Grand Tourisme par Voxan
- En s'invitant dans le créneau de la grosse routière, le constructeur français s'attaque à forte partie. Ce modèle vient étoffer la gamme tout en élargissant son rayon d'action. Et quel modèle ! Après les remarquables Black Magic et Charade, la nouvelle machine Auvergnate vient jouer sur le terrain des BMW R 1200 RT avec une plastique désormais revue, des arguments de routière convaincants et un twin revu en cylindrée pour mieux emmener vite et loin bagages et passagers.


Une GT, c'est lourd, et ça a besoin de watts pour se mouvoir avec aisance.
D'où un logique renforcement du cubage du bicylindre Voxan. Sauf que cette GT là, elle ne pèse pas bien lourd : 179 kg à sec annoncés.
Incroyable ! Comment ils ont fait pour concevoir une moto de grand tourisme pesant à peine plus qu'une hypersport japonaise ?
Déjà, 4 kilos ont été perdus sur le cadre. Ce n'est d'ailleurs plus le double poutre tubulaire des autres modèles mais un tout nouveau treillis en acier fixé sur 2 platines en aluminium. Sa conception a permis d'implanter une nouvelle boite à air de plus grande dimension.
Il n'y pas que ça qui a changé dans le concept Voxan... quasiment tout a changé pour cette GTV.

Revenons sur le moteur.
Pas de changement technique mais une hausse de l'alésage et de la course afin de cuber 1166 cm3. Le couple bondit de plus de 20 % mais la puissance restera (loi française) limitée à 106 ch -
Cependant, notre oreille a capté une puissance pouvant approcher les 130 chevaux pour les pays voisins.
Particularité : le twin se passe d'arbre d'équilibrage (les vibrations seront elles du goût de tout lemonde ?!?).
La transmission sur une GT se conçoit rarement avec une chaîne ; plutôt avec un cardan. La Voxan n'adopte ni l'un ni l'autre.
Son choix s'est porté pour une courroie, plus silencieuse et moins coûteuse en entretien qu'une chaîne.

L'amortissement arrière devient plus conventionnel. Le corps de l'amortisseur n'est plus positionné sous le moteur. Il migre vers une disposition classique type Pro-link. Détail intéressant : la précontrainte pourra se régler électriquement depuis le tableau de bord. La section supérieure du carénage supportant la bulle peut également se mouvoir électriquement et ainsi améliorer la protection en roulant. Un nouveau tableau de bord à double cadran et fenêtre digitale se cale sous le tête de fourche sans entraver la liberté de mouvement de celui-ci.

evidement que c'est definitif....

depuis le temps que je le dis....

pour ce qui est de l'equilibrage pass besoin (d'ailleurs il me semble qu'aucune voxan n'en a ) ... c'est pour ca que le v twin est a 72 ° c'est le meilleur angle pour eviter d'y mettre un balancier.

c'est la sodemo qui avait conçu le moteur voxan premiere generation .

a noter que le 72 etait aussi l'angle des renault F1

Moi je garde ça et je vends le reste.

Citation :

Moi je garde ça et je vends le reste.

pareil çà ferais une bonne tronçoneuse

Cheri Bibi a écrit:

pour ce qui est de l'equilibrage pas besoin (d'ailleurs il me semble qu'aucune voxan n'en a ) ... c'est pour ca que le v twin est a 72 ° c'est le meilleur angle pour eviter d'y mettre un balancier.
c'est la sodemo qui avait conçu le moteur voxan premiere generation .
a noter que le 72 etait aussi l'angle des renault F1

Je pensais ça aussi, mais j'ai été surpris de lire ça :
Buell 1125 R, le détail
Moteur :
- angle des cylindres à 72 degrés et ensemble carter moteur/ culasses
très compact permettant de placer le moteur très à l'avant du châssis,
et donc de répartir 54% du poids sur la roue avant
- l'angle en V à 72 degrés permet un système d'admission inversé direct
- le moteur est également équipé de trois arbres d'équilibrage : deux
arbres équilibreurs pour annuler le déséquilibrage rotatif primaire et
un troisième pour annuler le couple de l'oscillation. Cela réduit le
poids du châssis en minimisant les besoins d'isolation
- la cylindrée de 1125 cm3 a été choisie pour obtenir une configuration optimale alésage (103 mm) x course (67,5 mm)

Alors, qui croire !! ??

Chose certaine, c'est une moto qui devrait etre en mesure de tenir la dragee haute au FJR, et autres RT. Moins de 180kg pour 130cv pour un 1200 grande routiere, c'est du jamais vu. Toute la concurrence pese au moins 50kg de plus.
La ligne est desormais tres actuelle.
Bon boulot.

Black Ace a écrit:

Cheri Bibi a écrit:

pour ce qui est de l'equilibrage pas besoin (d'ailleurs il me semble qu'aucune voxan n'en a ) ... c'est pour ca que le v twin est a 72 ° c'est le meilleur angle pour eviter d'y mettre un balancier.
c'est la sodemo qui avait conçu le moteur voxan premiere generation .
a noter que le 72 etait aussi l'angle des renault F1

Je pensais ça aussi, mais j'ai été surpris de lire ça :
Buell 1125 R, le détail
Moteur :
- angle des cylindres à 72 degrés et ensemble carter moteur/ culasses
très compact permettant de placer le moteur très à l'avant du châssis,
et donc de répartir 54% du poids sur la roue avant
- l'angle en V à 72 degrés permet un système d'admission inversé direct
- le moteur est également équipé de trois arbres d'équilibrage : deux
arbres équilibreurs pour annuler le déséquilibrage rotatif primaire et
un troisième pour annuler le couple de l'oscillation. Cela réduit le
poids du châssis en minimisant les besoins d'isolation
- la cylindrée de 1125 cm3 a été choisie pour obtenir une configuration optimale alésage (103 mm) x course (67,5 mm)

Alors, qui croire !! ??

ouai moi aussi j'avais lu et je sais pas pourquoi ils disent ca....

jamais trouvé de vibration a mon café

Expresso-Racer a écrit:

Chose certaine, c'est une moto qui devrait etre en mesure de tenir la dragee haute au FJR, et autres RT. Moins de 180kg pour 130cv pour un 1200 grande routiere, c'est du jamais vu. Toute la concurrence pese au moins 50kg de plus.
La ligne est desormais tres actuelle.
Bon boulot.

Il faut reconnaître que 180kg pour une grosse GT ce n'est pas mal, mais il lui manque un cardan. Du point de vue esthétique je n'aime pas, même si elle n'est pas plus moche qu'une 1200RT.

albert06100 a écrit:

Il faut reconnaître que 180kg pour une grosse GT ce n'est pas mal, mais il lui manque un cardan. Du point de vue esthétique je n'aime pas, même si elle n'est pas plus moche qu'une 1200RT.

Tout est dit

Cheri Bibi a écrit:

ouais moi aussi j'avais lu et je sais pas pourquoi ils disent ca....
jamais trouvé de vibration a mon café

Moi non plus, pas de problème avec mon Street Scrambler !!
Ah si, une fois, mais c'était une grosse vibration, quand l'autre trou du cul m'a percuté avec son camion !! :MDR:

albert06100 a écrit:

Il faut reconnaître que 180kg pour une grosse GT ce n'est pas mal, mais il lui manque un cardan.

La courroie, ça ne te plaît pas !?
C'est léger, fiable, simple d'entretien :excla:
Décidement, cette marque ne trouve vraiment pas grâce à tes yeux
Dis-nous, confie-toi. Ils t'ont fait quelque chose, hein C'est ça hein ?
Alleeeeeeez heeeeeeeeu !!

Black Ace a écrit:

La courroie, ça ne te plaît pas !?
C'est léger, fiable, simple d'entretien :excla:

Qu'est-ce tu racontes, neuneu? C'est overdose de preparation H ?
C'est quoi cette histoire de courroie?
Y a une chaine sur cette meule.

Expresso-Racer a écrit:

Qu'est-ce tu racontes, neuneu? C'est overdose de preparation H ?
C'est quoi cette histoire de courroie?
Y a une chaine sur cette meule.

Je n'ai fait que lire ton article, museau de tanche :
La transmission sur une GT se conçoit rarement avec une chaîne ; plutôt avec un cardan. La Voxan n'adopte ni l'un ni l'autre.
Son choix s'est porté pour une courroie, plus silencieuse et moins coûteuse en entretien qu'une chaîne. :excla:

Ben sur la photo, on voit une chaine.
Alors, que croire , naaaaaaaaaardine !

les moteurs calé a 72 ° on en principe besoin d'un balancier puisque le moteur ne s'auto équilibre pas , le seul bénéficiant d'un équilibrage quasi parafait cest le 90°, je parle uniquement pour les Bi cylindre !!!

Black Ace a écrit:

albert06100 a écrit:

Il faut reconnaître que 180kg pour une grosse GT ce n'est pas mal, mais il lui manque un cardan.

La courroie, ça ne te plaît pas !?
C'est léger, fiable, simple d'entretien :excla:
Décidement, cette marque ne trouve vraiment pas grâce à tes yeux
Dis-nous, confie-toi. Ils t'ont fait quelque chose, hein C'est ça hein ?
Alleeeeeeez heeeeeeeeu !!

Pas du tout Et je n'ai évidemment rien contre les courroies, bien au contraire, c'est seulement que les acheteurs européens de grosses GT veulent des cardans sur leurs motos (d'où le peu de succés de la Triumph Trophy), c'est comme ça, ce doit être culturel, parce que sur les HD les courroies vont très bien même si ce n'est pas beau. Cela étant j'ai bien dit qu'elle n'était pas plus moche que la 1200 RT, plus légère (c'est un compliment) et surement au moins aussi fiable (c'est moins un compliment). En tout cas si je devais acheter une GT et qu'il n'existait que ces deux modèles, je prendrais sans doute la Voxan, en plus elle doit mieux tenir la route que la Honda Pan European. Alors je n'ai rien contre cette marque, c'est déja pas mal d'essayer quelque chose en France, parce que chez nous je reconnais que ce n'est pas facile et que l'on ne fait pas grand chose pour nous donner envie de le faire. D'ailleurs, si je voulais fabriquer des motos j'irais en Italie, en GB ou peut-être au Japon ou en Chine, surement pas en Auvergne dommage.

Expresso-Racer a écrit:

Ben sur la photo, on voit une chaine.
Alors, que croire , naaaaaaaaaardine !

Tu arrives à distinguer ça sur la photo, putain t'es balaise !
On va t'appeler Steve Austin !
De plus, si la photo est contractuelle, elle me semble bien tendue ta "fameuse" chaine !!

Moins tendue que la ficelle de ton string, putain de nicois :02:
Une courroie crantee, ca se verrait mieux. On verrait au moins le crantage! Et puis la couronne serait au moins plus grande que le disque, si c'est pas plus !
J'suis peut-etre pas mecano mais j'ai pas, comme toi, de tapenade dans la yeux, balafoumouk !

Vous bilez pas, ce sera bien une courroie : les protos et les photos des protos, faut pas trop s'y fier ^^

Bien vu p'tit gars !! :app:
Et oui, gros Expresso décaféiné, avec de la merde dans les yeux, et des courants d'air dans la boîte crânienne, tu viens ENCORE de te faire torcher, par un jeunot !!

Et oui, j'adore me torcher avec les jeunots, mais je prefere encore ta languasse, espece de vieille tripe boiteuse. :01:

Si y'a pas les sièges chauffant j'en veux pas !

Ma grosse vous embrasse et bonne année 2008 !

Que Dieu me préserve de la tentation de casser de l'expresso !