A STAR IS (presque) BORN! - Un vilain petit canard ou bien?

Si tu veux je te mesurerais le diamètre de celle du CX sur le mien.

D@nte34 a écrit:

Si tu veux je te mesurerais le diamètre de celle du CX sur le mien.

Oui, sympa et la longueur du tunnel sur le résé...

Je te regarderai ca et te tiendrais au jus

Salut Jagbruno
Je suis allé te mesurer les dimensions que tu voulais, je t'ai fais un petit croquis a 10 balles :

Voila les dimensions :
- Longueur de la poutre (indiquée sur le dessin) : 53 cm
- Diamètre moyen de la poutre : 7/8 cm
- Longueur du tunnel du réservoir de 500 CX Custom (un poil + court de 2 ou 3 cm que celui du CX classic) : 52 cm
- Diamètre moyen du tunnel du réservoir : 12.5 cm
Voila, en espérant que ca te serve à quelque chose.

Dis donc Dante , ton dessin , c'est l'enfer !....

Le Picvert a écrit:

Dis donc Dante , ton dessin , c'est l'enfer !....

Oui je sais merci !
Me suis bien fait chié à le pondre !

D@nte34 a écrit:

Salut Jagbruno
Je suis allé te mesurer les dimensions que tu voulais, je t'ai fais un petit croquis a 10 balles :

Voila les dimensions :
- Longueur de la poutre (indiquée sur le dessin) : 53 cm
- Diamètre moyen de la poutre : 7/8 cm
- Longueur du tunnel du réservoir de 500 CX Custom (un poil + court de 2 ou 3 cm que celui du CX classic) : 52 cm
- Diamètre moyen du tunnel du réservoir : 12.5 cm
Voila, en espérant que ca te serve à quelque chose.

Un tout grand merci!
Effectivement, ça devrait passer...je vais jeter un œil pour essayer de trouver un résé pour cette bécane!
A bientôt!

Petite info pour finir, il existe plusieurs modèles de CX, tu a les classics en 400 et 500 :


les customs en 400 et 500 :


les GL en 500 et 650 :


les "E" :


les turbo :


et les Eurosport :


Il en existe certainement d'autres mais que j'ai zappé.
Toutes ces versions ont des réservoirs aux formes différentes donc a toi de choisir celle qui te plait le + mais je pense que les + jolis (ou moins moches selon les gouts) sont les modèles classics et customs.
Si les customs te plaisent apparemment il existe 2 modèles identiques visuellement aux mêmes dimensions extérieures mais l'un faisant 2 ou 3 litres de + en contenance. Les modeles classics (facile a reconnaitre ce sont ceux qu'on trouve sur les CX standards) sont ceux qu'ont la plus grande capacité.
Voila, si ca peut t'aider c'aura été avec plaisir.

Euuu
Après coup je me dis que les "E" et les 3Eurosport" ont les mêmes réservoirs.
Pas grave toute façons ils sont moches tous les 2.

Bon alors, pour des raisons indépendantes de ma volonté (révolution tunisienne et bordel chez Khaddafi) le projet Yonf a pris du retard, mais j'attaque le remontage: le cadre a été repeint à l'époxy par mon copain Marco, les diverses pièces sont arrivées, par exemple la bulle Avon (trouvée à pas cher sur le wouebbe) et surtout le magnifique réservoir, ex-BSA, complètement transformé pour 'passer' sur le cadre oil in frame et excellemment repeint:

Le réservoir tel que je l'ai trouvé, mais déjà modifié pour passer sur le cadre, la selle d'époque provient d'un Norton racer et doit être reconditionnée, et ses attaches modifiées pour le cadre:









et hier, remontage du moulbif dans le cadre repeint:



Bon, d'accord, il reste du taf...

ça s'annonce plutôt bien cette affaire ...

métal racer a écrit:

ça s'annonce plutôt bien cette affaire ...

Yes, beute il reste du taf!!!

Cool ça prend forme !

D@nte34 a écrit:

Cool ça prend forme !

oui, mais lentement...lentement...je ne suis pas 'La Chose/The Thing' moi...il me faut 2h pour monter un allumage électronique...(je ne parle pas du temps mis pour refaire le circuit d'huile et nettoyer les 2 carbus Amal!!!)...que je compte changer, mais d'abord redémarrer la machine...

Donc voilà quelques tofs des 2 derniers jours...

ça va ressembler à ça...un jour...



Une anglaise à la taille fine:



La même en soutif avec la bulle Avon:



M'enfin, mon allumage ne ressemble pas du tout à la photo du manuel??!?



On nettoie la cavité abdominale:



Positionnement du Pace-Maker de l'allumage électronique Pazon:



Et on referme, nouvelle boulonnerie moteur et carter d'allumage Ouinntage:



Les poumons foutus à rénover d'une vielle fumeuse:



Maurice surveille, un Danois d'1m40, ça ne rigole pas: "frotte!!" qu'il m'aboie!



Bon, ça brille, mais va-ce fonctionner???



Et donc une vue de la bête hier soir...j'en suis là:

allez ! une soirée prise de tete sur le faisceau, une bouteille de ricard pour le carrossier et pi t es bon !

elle prends une belle geule ste meule!

Tu l'as mérité

Jagbruno a écrit:

Une anglaise à la taille fine:

c'est vrai qu'appart amy winehouse y'en avait deja pas beaucoup mais la tu sauves la mise !

Elle va etre superbe cette machine, bon courage à toi

Juste la selle que je trouve un peu grosse, sinon le reste, j'adore et j'adhère

flow a écrit:

Elle va etre superbe cette machine, bon courage à toi

Juste la selle que je trouve un peu grosse, sinon le reste, j'adore et j'adhère

la selle est un peu trop longue et un peu mastoc ... à mon goût ...

sinon tout bien !!!

ça y est!!! J'ai monté la pièce essentielle sur la Yonf, tout le reste n'est que détail maintenant...



LA POIGNEE DE GAAAAAAAAZ!!!

Et pis aussi ce qu'il y a derrière, c'est à dire les carbus...mais me suis pris la tête avec une des pipes d'admission d'origine, système à la con!!! dont un des goujons était foiré...




La fixation de compte tours et compteur, ça va le faire bien; et les bracelets Tomaselli,pour lesquels j'ai du fabriquer des bagues d'adaptation: les tubes de fourche anglais ne font pas 'exactement' 35mm mais 34mm et des fafiottes...



Montage à blanc des commandes reculées, pour le frein ça va le faire, mais pour le sélecteur, il reste du taf...



et enfin, premier positionnement des collecteurs 'swept-back' et des 'peashooters': je vais raccourcir les collecteurs de 5-10cm et remonter l'extrémité (pas supportée sur la photo) d'environ 10cm:



That's all folks!

et avec les "pea shooter" ça va le faire grave !!!

à la tienne

Je vais donc recouper l'avant de la selle d'environ 10cm pour ramener le dosseret d'autant vers le réservoir, mais sinon la ligne générale ( S.M.Eisenstein) est sympa...