[Sharter] Mes XS en projet cafe racer

Un peu d'avancement dans le projet :)

Tout d'abord fixer le neiman, sous la selle...
Pourquoi? Parce que c'est plus classe
J'avais fabriqué une plaque qui va sous la selle pour balancer les équipements électriques dedans, avec la coque arrière on verra plus rien et ça sera classe
Donc fixation du neiman dessus.
J'ai déjà eu des retours comme quoi je risquait de perdre la clef et qu'il allait s'en prendre plein la gueule avec la roue arrière à côté... à méditer donc.






Il me restait à confirmer le calage de distri avant de riveter la chaine.

Démontage de l'autre moteur et test, les soupapes d'échappement et d'admission sont bien entrouvertes en même temps à un moment.
Et confirmation du décalage de l'aac d'échappement, tous les autres repères étant face à face.

ÇA C'EST FAIT
Reste le jeu aux soupapes et riveter la chaine de distri, après je referme les carters

En parlant de carter, nettoyage de celui côté droit :




Et j'ai avancé sur le Té supérieur, il faut que je l'envoi en peinture avec les autres donc il est temps de s'attaquer à lui.
2h30 à la scie à métaux et à la lime pour enlever les pontets inférieur moulés et la forme du guidon aussi...
Je continue avec mes petites pattes en alu pour fixer le compte tour au Té.
Pour les voyants il me manque une mèche de 13... j'irai en acheter une un de ces jours.

Voilà ce que ça donne :








Avec une peinture noire sur tout ce petit merdier ça sera top

Y'a juste l'aiguille orange qui est moche... et pas moyen de démonter le compte tour sans écraser l'entourage... à méditer

V

Petite journée sur le XS qui a fait avancer les choses :)

Contrôle et réglage du jeu aux soupapes, pas de soucis particulier.
Le système de vis/contre écrou et surprenant de facilité
Un gamin de 10 ans pourrait te faire le jeu sans soucis...
Et au moins ça coute rien contrairement aux pastilles.
Juste une des vis qui n'avait pas d'empreinte 6 pans creux mais un carré


La droite en 6 pans creux et la gauche en carré mâle... bizarre...

Rivetage de la chaine de distri.
Nettoyage des plans de joints, remontage du carter droit et du couvre culasse.

Remontage du plateau d'allumage avec contrôle de l'index fixe par rapport au PMH moteur.



Remontage du carter d'allumage.








Ensuite j'ai attaqué le démontage de la fourche.


De haut en bas et de gauche à droite : cône de butée, pipe d'amortissement, le tube plongeur et le fourreau.
Le joint spy est en haut à gauche, complètement défoncé pour le sortir

Vu la gueule des ressorts j'ai ressorti ceux du SV pour comparer :



J'ai quand même des progressifs sur le XS hein!!! Attention!! ...


La vis de purge d'huile en bas de la fourche, pratique pour changer l'huile de fourche sans tout démonter.


Le bouchon supérieur de tube. Il y a un circlips qui le maintien en place, aucun réglage possible en précontrainte

J'ai des joints spy neufs, de l'huile SAE 20 et je vais rajouter des cales pour les ressorts.
Faut pas déconner, même la fourche de SV est digne de compétition à côté de ça...


V

Rien de nouveau sur le XS, j'avais la bar à bricoler...

Une question tout de même :






Je ne sais pas comment retirer les amortisseurs de couple sur la jante arrière

On dirais une coupelle en acier remplie de caoutchouc et une vis en plein milieu...
Si quelqu'un à déjà vu ça et pourrais me donner une astuce

V

Sharter a écrit:

Rien de nouveau sur le XS, j'avais la bar à bricoler...

Une question tout de même :






Je ne sais pas comment retirer les amortisseurs de couple sur la jante arrière

On dirais une coupelle en acier remplie de caoutchouc et une vis en plein milieu...
Si quelqu'un à déjà vu ça et pourrais me donner une astuce

V

ca a l'air d’êtres des silents block, pour les sortir tu trouve un tube métal du même diamètre et tu les chasses au marteau
je parle de l'embase (celle qui est rouillé) t'amuse pas a frappé le centre sinon tu va niké le caoutchouc !!!

Bonjour à tous :)

Désolé pour le manque d'infos... mais il ne s'est pas passé grand chose depuis la dernière fois...

Après le jeu aux soupapes j'ai remonté le couvre culasse, le moteur étant fini.

J'ai passé un peu de temps à la préparation de mes pièces pour la peinture époxy : cadre, bras oscillant, jantes, fourreaux de fourche et tés de fourche.

Je suis tombé sur un passionné, c'était super cool, il m'a promis de faire du bon boulot et était habitué des pièces moto :)

Du coup aujourd'hui j'ai eu un coup de fil à 16h comme quoi les pièces étaient prêtes, à 16h30 j'avais payé
225€ pour le cadre, BO, jantes, fourreaux et tés de fourche, c'est correct
Pas tout déballé sur place, juste vérifié deux trois points.

Une fois à la maison j'ai fait une inspection minutieuse des éléments et j'ai retiré toutes les protections des filetages et portées de roulement entre autre.
Pas de soucis, tout est nickel, rien à redire
Des détails à chaque fois forcément mais je ferais avec... comme le dessus du Té de fourche, j'avais pas fait assez lisse je pense.

Voilà ce que ça donne en photos :

































Et pour le coup... j'ai pas résisté à l'envie de commencer à remonter

Le BO : remontage des paliers, de la bague intérieur, démontage des graisseurs pour bourrer l'axe avec un max de graisse neuve, remontage des graisseurs et de l'axe, serrage au couple.

Les amortos : repose sans aucun écrou, de toute façon ils risquent pas de s'envoler, les silentblocs sont rentrés en force... j'ai mis direct au réglage 3/6, on verra à l'utilisation si c'est convenable.

Le Té de fourche : remontage des bagues intérieurs dans le cadre, graissage des roulements (à rouleaux s'il vous plait!) et remontage avec les écrous à créneaux, je pense qu'il faudra que je démonte tout pour un contrôle de serrage après quelques kms.
J'ai posé le Té supérieur au passage, une fois la fourche remontée je pourrais serrer tout ça.





Début du nettoyage des fourreaux pour le remontage de la fourche. Il y avait pas mal de poussière dedans à cause du sablage, le gars m'avais prévenu.


Je vais remonter la fourche rapidement pour débarrasser l'établi, le moteur va bientôt reprendre sa place dans le cadre aussi après avoir vérifié les fixations.
Une fois le moteur dans le cadre je remonterais les carbus.
Je remonterais la fourche dans les Tés et les roues après avoir mis le moteur dans le cadre, ça sera moins chiant.

J'ai toujours ma paire de pneus à acheter et je me tâte encore... pirelli Sport Demon ou K81...
Deux très bons pneus mais pour avoir un design d'époque avec les K81 il faut sortir 300€ pour le train... sans compter les CAA et les FDP...
350€ le train de pneu/CAA/FDP, il a intérêt à faire 30 000 kms, avoir un grip de fou et avoir une gueule d'époque à tomber par terre
Sinon AC 04 et 03 mais j'suis pas convaincu vu le prix/dessin


Je vais essayer de continuer à alimenter le topic régulièrement pour la suite du remontage

De retour du garage
Ça avance bien, je suis plutôt content de la journée

J'ai voulut commencer par la fourche comme prévu donc nettoyage interne des fourreaux de toute la poussière qui est dedans, changement des vis de purge inférieure par des 6 pans creux, je commence à préparer le remontage, je sors le joint spy neuf... et il flotte dans le fourreau
Ils ont le bon diamètre intérieur mais pas le bon diamètre extérieur
Là j'avoue que c'était mal parti et que j'ai faillit tout foutre en l'air

Les vis neuves quand même :




Tant pis, qu'à cela ne tienne... j'attaque les fixations du moteur :diable:
Je retrouve toutes les pattes et supports, je nettoie tout à la brosse métallique, mise en peinture des supports en noir, gros décapages des vis. Tout est prêt pour recevoir le moteur :]

Au passage je récupère deux pattes support qui trainaient accrochée sur le bloc moteur après peinture... bon allez je vais m'en occuper

10 minutes plus tard :



:] C'est tout beau ça, je suis super content


Puis dernière étape de la journée : attaquer les jantes :)

Montage de la couronne neuve, j'en ai chié pour remettre le circlips qui va devant... il est SUPER RIGIDE et ma pince à circlips est trop petite pour l'ouvrir... donc à la main à le pousser dans tous les sens pour le rentrer... au moins 30 minutes sur l'affaire...

Et ensuite remontage de tous les roulements de roues, 4 en tout, sans oublier les axes au centre.
Lors de la pose du dernier roulement l'axe s'est mis de travers... obligé de redémonter le roulement quasi à sa place pour remettre l'axe... ça m'a fait perdre un temps fou et j'ai un peu abimé le joint anti poussière...
Remise en place des joints à lèvres devant les roulement et remise en place des entretoises :

Roue arrière :






Roue avant :





J'ai galéré un peu pour remettre dans la bonne position le capteur de vitesse... mais je viens tout juste de me rendre compte qu'il servira à rien en fait
De toute façon on est obligé de le monter pour protéger de la poussière et avoir le bon nombre d'entretoise

Prochaine étape : les disques de frein.
J'ai attaqué le nettoyage de celui à l'arrière, protection de la piste et mise en peinture noire du centre pour que ça soit plus joli



J'ai prié pour que les fils de fer tiennent, ça pèse un âne mort et j'aimerais pas me le prendre sur le coin de la tronche

Bilan positif, même s'il faut que je rachète une paire de joints spy... et que ça va prendre du temps à arriver...
Les cartons se vident petit à petit :]

Demain... mise en peinture des centres de disques avant, peut-être montage du disque arrière.
Étant donné que tous les supports moteurs sont prêts... je me tâte... mais une fois dans le cadre, je ne pourrais plus déplacer facilement celui ci...
Je vais continuer les éléments annexes dans un premier temps je pense, une fois que j'aurais les roues complète et la fourche prête à être montée je ferais tout dans la foulée :cote:

V

Bien joué jeune Padawan!
Décidément, j'aime ton compte tours....gaffe à ce qu'il disparaisse pas mystérieusement

Et ça avance encore aujourd'hui


Une bonne journée de passée, ça fait plaisir :]
4h de boulot et pas mal d'évolution.

Pour commencer : mise en peinture des deux centres de disques de freins avant.
On protège les pistes, ont les accroche et on peint.

Au passage, j'aimerais pas que le bout de ficelle lâche... parce que vu le poids de 2 disques, ça ferait mal



J'enlève le scotch de protection sur le disque arrière :



Bon le résultat est bien, je sors la jante pour le monter! Ça aura été le plus compliqué de la journée
Le centre de la jante à été entièrement passé à l'époxy ce qui créé une surépaisseur, il faut donc limer la peinture pour pouvoir glisser le disque...
Après quelques instant : ça rentre :), mise en place des vis de fixations.



Et là... au serrage final... c'est le drame...



Qu'à cela ne tienne, je redémonte le disque et j'extraie la vis cassée, je la change et je remonte tout :



C'est beau
La jante arrière est prête à recevoir son pneu
Demain même traitement pour la jante avant.
En prévision je nettoie toutes les vis d'un coup :



Pour ceux qui se demande comment je fais :




La brosse est assez douce pour que ça ne me défonce pas les doigts, juste rendre ma peau toute douce







Bon c'est pas tout mais...
Il faut passer aux choses sérieuses...
























































:


Remontage du moteur seul!
En fait trop facile... je pose le moteur sur le carton, je le cale, je le protège avec du papier bulle (enfin c'est plus le cadre que je protège des coups...) et j'enfile le cadre, ça passe nickel
J'enlève le papier bulle au fur et à mesure que je fixe le moteur au cadre.









Et voilà le résultat





Super content de moi, une chose de faite :]

Du coup je me lance dans le remontage de tout le reste que j'ai sous la main

Sur la colonne : l'antivol de direction :






Oui je sais j'ai pris la photo après


La plaque yamaha :



Tellement défoncée lors du retrait... j'ai été obligé de mettre des rondelles avec les rivets
Pas terrible... mais j'assume.


On continue avec le PSB qui trainait sur l'établi :




Et du coup en ouvrant un carton... je tombe sur les carbus...

Allez hop

Démontage pour changer les gicleurs d'origine en 132.5 pour du 140, espérons que ça suffise :cote:



Au passage j'ai débouché deux trois trous qui étaient sale et bouchés. Réglage de la synchro.
Et montage







Au final j'ai du enlever les cornets pour monter la rampe, plus facile.
Mais en remettant les cornets... j'ai découvert qu'ils sont juste pile poil en taille
Ils touchent le cadre
Tant pis, ça marche comme ça


On continue à vider les cartons : le câble d'embro :




Et pour finir la journée : la béquille latérale :





15 minutes à la nettoyer (surtout le ressort, avec la brosse à dent et en tirant dessus...).
15 minutes à la monter pour comprendre le système
Même en regardant sur l'autre XS j'y arrivais pas


Donc voilà, une très bonne journée, je suis content du résultat
Ça avance à grand pas en ce moment mais c'est normal, tout était prêt...
Maintenant ça devrait se ralentir, passer plus de temps sur des détails.

Les joints spys de fourche sont partis aujourd'hui, montage vendredi de la fourche si tout va bien
Je pourrais mettre les bracos et réfléchir à la partie fixations du phare.
Il y a toute la partie élec dont il faut que je m'occupe aussi...

Bref, je suis content, j'ai de quoi bricoler

V

C'est cool ça avance !

J'ai fait la même chose que toi pour rattraper les vis, mais au premier roulage sous la pluie ça rouille direct

Bon courage pour la suite !

Merci Eldudo
Les vis tanpis si ça re-rouille, c'est comme ça...
Même si en théorie le cafra devrait rouler uniquement sur le sec, c'est une moto plaisir


Encore une journée à bricoler, ça avance moins vite... mais ça avance

Les joints spy sont arrivé ce matin donc j'ai commencé par remonter la fourche :



Au passage, voici le système de merde pour fermer les tubes... il faut enfoncer le bouchon au max et mettre le circlips en place et relâcher le bouchon, une vraie misère...





On ajoute les bouchons en haut :



Les caches poussière de fourreau :



Et on remonte sur la moto :





Une bonne chose de faite

Ensuite je dégage les disques du scotch de protection et je les montent sur la jante avant :







Pas de soucis cette fois ci, j'ai du limer la peinture d'un côté comme pour l'arrière et c'est tout.
Les deux jantes sont prêtes à recevoir leur pneu :]

Ensuite j'ai attaqué la partie naze...
Découpe des supports de phare, nettoyage à blanc et peinture.
Nettoyage à blanc du bol de phare et peinture.
Ça m'a pris 2h...





Les deux supports sont enfilés dans la fourche, j'attends que le bol soit sec pour le remonter (demain).


Nettoyage à blanc du support des bobines, peinture et remontage une fois sec :




Pour finir remontage des platines repose pied :



C'était pour le trip

Remontage aussi de la masse moteur, le fil est trop court je pense pour ce que je veux faire... on verra quand j'aurais la batterie ou condo.

Nettoyage du câble de compte tour, graissage et remontage... sauf que le carré du compte tour est plus gros que le câble que j'ai... fais chié... pas important pour l'instant.

Demain je tente de remonter le bol de phare et début de la partie élec si tout va bien

V

Comme prévu, début de la partie élec et début des emmerdes

Maintenant toutes les évolutions sont tellement peu significative que j'ai l'impression de rien avoir fait en fin de journée...

Une des bonnes nouvelle : les pneus sont là
Commandés mercredi soir, livrés ce midi, rapide





C'est nickel :]
Après 5 minutes à imaginer tous les plans possible pour les monter... j'ai réalisé que j'avais pas encore les CAA... j'espère demain :]


Ensuite on continue le remontage :

Le bol de phare :



Il est tout beau :]





On met le phare pour vérifier que tout passe :



Vue du poste de pilotage :



Grave content, ça le fait, j'y touche plus


Et on attaque la partie la plus naze sans aucun doute... le faisceau...
L'ancien proprio avait tapé dedans comme un sac lorsqu'il commencé à enlever le démarreur électrique et son faisceau mais avait abandonné au milieu... résultat : des dominos recouverts de scotch, des épissures, des soudures,... un peu de tout et surtout du grand n'importe quoi

Allez hop, on attaque le merdier en faisant ça du mieux que je peux : soudure et gaine thermo, du scotch pour faire le faisceau. On commence par le côté du phare, le plus simple :



J'ai intégré les fils de bobines au passage.

On monte le faisceau sur la bécane pour vérifier les longueurs :





Je vous avais prévenu hein, c'est moche

Et au final ça donne ça (le faisceau d'origine de mon autre XS500 est à droite en comparaison) :







C'est propre, je suis content :)


Je remonte ma plaque d'inox et je remonte le faisceau pour réfléchir à la fixation des différents éléments électriques (régul, centrale clignotants, redresseur, condo de bobines,...).
Et c'est à ce moment que j'ai pété un câble
Il faut que je refasse le faisceau et que je rallonge pleins de câbles, les éléments sont trop proches du réservoir et la hauteur entre la selle et la plaque ne sera pas assez importante pour que ça marche...

Il me manque toutes les cosses pour finir de câbler la partie au niveau du phare, les cosses rondes des années 70 quoi ^^. Pareil pour le switch de phare, il faudrait que j'en achète un.
Encore deux trois trucs à vérifier aussi et je pourrais valider la partie élec après avoir déplacé tous les éléments.

Le chantier en fermant le garage :



.



J'ai décapé, coupé et peint la cocotte d'embro et le levier (oui oui, les deux ont été coupés ).
Montage demain.

V

Beau boulot chapeau !

tu les a pris où tes pneu car sur allopneus c'est moins de 200 € le train complet

sinon beau boulot

Merci les gars, ça remotive pas mal le soir de voir que ça plait aux gens
J'ai été remettre les mains dedans 30 minutes tout à l'heure histoire d'avancer un peu les choses

Alors le train de pneu je l'ai pris chez Pneu online pour la modique somme de 242€, livrés bien sûr
Ça coute cher... mais bon c'est un élément que je ne néglige jamais car c'est tout de même ce qui nous tient debout... et je n'aime pas avoir d'appréhension vis à vis de mes pneus, je dois avoir toute confiance et d'après ce que j'ai pu lire, le K81 est une des références
Ceci dit... j'espère qu'ils tiendront un ptit bout de temps, pas envie de les changer tous les 2 mois

Demain soir la suite des évènements, j'espère avoir bien avancé pour la fin du weekend, après je serais moins dispo... donc ça ira très lentement...

V

ça dépend les taille si tu es resté en taille ancienne ou nouvelle pour les prix chez allopneus

http://www.allopneus.com/Profil-2280-PNEU-DUNLOP-K81-TT100.html

http://www.allopneus.com/Profil-2277-PNEU-DUNLOP-K81-TT100P.html

En effet
L'arnaque quoi

Tanpis, ils sont dans le salon, je vais pas me prendre la tête maintenant

pour le démontage des fourreaux tu t'es démerdé tout seul ? car sur la rtm il dise de la faire à deux

Pour enfoncer le bouchon surperieur et sortir le circlips, c'est clairement plus facile à deux !

Ou alors faut trouver une presse ou un gros serre-joint pour enfoncer le bouchon et voir apparaitre le clips

kaneda a écrit:

Pour enfoncer le bouchon surperieur et sortir le circlips, c'est clairement plus facile à deux !

Ou alors faut trouver une presse ou un gros serre-joint pour enfoncer le bouchon et voir apparaitre le clips

oui ça à l'air bien merdique comme système

Alors oui c'est complètement merdique même
Je l'ai fait tout seul car personne dans le coin au moment où je voulais démonter/remonter...

Au final j'ai serré le tube dans l'étau (avec un chiffon autour quand même hein ) et j'ai appuyé sur le bouchon avec un tournevis, ça a très bien marché
Pour le remontage pareil sauf que j'ai ajouté des rondelles au dessus des ressorts pour augmenter la précontrainte de fourche (pas encore assez je pense... à voir à l'utilisation).
J'ai mis de l'huile de fourche en 20W aussi histoire d'avoir un truc un peu moins guimauve qu'à l'origine

Sinon une bonne technique pour démonter les bouchons : délester la moto de l'avant, fourche montée sur les tés (béquille d'atelier sous té de fourche par exemple dans mon cas) et pour le coup vous pouvez forcer sur le bouchon sans soucis
Après il n'y a plus qu'à sortir les tubes des Tés et c'est gagné

les tubes sont démontés chez moi aussi je verrais au pire je remonte viteuf

Merci à vous

J'ai oublié de faire mon compte rendu hier soir


La partie élec est quasi terminée, il reste deux trois branchement à faire mais le plus gros est passé

Achat le matin de tout le matos élec pour finir : cosses rondes mâles/femelles et 4 porte fusible.
J'ai profité du fait que mon coloc aille à Nantes pour lui faire ramener un switch pour mes phares.

Et c'est partie, au boulot :




On commence à faire des trous dans la plaque pour fixer les éléments :




Forcément je me rend compte que j'ai oublié de faire sortir le fil d'alim des bobines pour le faire passer dans la boite à fusible... On casse tout...




Peinture de la plaque inox vu que tout est bon
Et c'est parti pour le montage final :











Comme prévu, la plaque ne dépasse pas en dessous



Les quelques bout de câble qui dépasse au dessus sont volant, avec la coque ils seront caché et ça se verra pas

Remontage de l'optique dans la foulée après avoir câblé le switch, remontage de la cocotte d'embro et du câble.
Au final j'ai été obligé de mettre le switch sur le côté du phare, le câble d'embro gène au dessus et c'est plus accessible avec la main gauche
Juste un défaut... au centre c'est off, vers le bas c'est feu de croisement, vers le haut plein phare, y'aura un noir de 1/2 seconde lors du passage de l'un à l'autre

Trèves de bavardages, voici ce que ça donne :


















Ça commence à ressembler à quelque chose :]

Au niveau élec il reste à brancher : les capteurs de frein avant/arrière, le plateau d'allumage, le feu arrière, les clignotants, la masse et le +.
Je commanderais un condo dès que j'aurais ma paie, au pire pour les premiers démarrage je mettrai la batterie du SV, flemme d'acheter une batterie pour le XS si pas besoin...


Et aujourd'hui le compte rendu est rapide
J'ai glandouillé joyeusement donc le XS à pas avancé

Pour me donner bonne conscience j'ai tout de même sorti le réservoir à 20h pour le vider de son essence et démonter les robinets.

Toujours le soucis des vis de merde cruci pour toutes les fixations... je vais en changer 2/3 mais toutes les autres ça sera pas possible...


L'intérieur du réservoir est pas nickel nickel mais ça devrait le faire :



J'ai démonté un robinet pour avoir une idée du boulot :





De toute façon j'ai deux kits de joints complet, je changerais tout ça après un bon nettoyage.

Le réservoir de toute beauté :




Demain je suis pas dispo, j'espère que mes CAA vont arriver...
Une fois qu'elle sera sur roue je pourrais attaquer les échappements par exemple...

V

franchement prends une petite batterie tu t'emmerdera moins , une 4A étanche coute 25 €

sinon comme d'hab beau boulot

Le truc c'est que j'ai surtout pas envie d'un truc qui aille sous la selle, dans l'énorme trou que j'adore derrière les carbus
Donc si batterie il y a, il faut qu'elle soit assez petite pour se loger entre ma plaque inox d'élec et la coque arrière... pas gagné donc... surtout qu'il faut qu'elle reste debout.
Alors que le condo je peux le mettre un peu n'importe où vu sa taille.
Je vais me renseigner


Ayant un peu de temps cette aprèm, j'en ai profité pour bricoler un peu.

Première tâche : remettre en état les robinets d'essence.
Changement de tous les joints et nettoyage.
A propros de remontage, ce sont des robinets à dépression donc il faut faire attention à la prise d'air qui arrive des pipes d'admission, ne pas la remonter à l'envers par exemple... je m'en suis rendu compte sur le deuxième et j'ai redémonté le premier pour le coup...

Avant/après :





Le type avait repeint le réservoir en rouge sans démonter les robinets... vlà le merdier...

Au final :








Ensuite remontage des échappements pour voir si tout passe, on est pas à l'abri d'une emmerde...







Aucun soucis à signaler, à part que la butée de la béquille latérale est en fait la ligne
J'avais oublié ce détail, ça fait tout de même bizarre... mais la forme est là donc bon...

Il faut que je fasse les pattes de fixations à partir de mes platines de cale pied pour qu'ils soient à la même hauteur l'un de l'autre (comme celui de droite, je préfère qu'ils remontent un peu ).


Et test du montage du réservoir sur le cadre et là... merde j'ai pas bien passé le faisceau élec...
Donc démontage de l'optique, on décâble tout, on enlève tout le faisceau jusqu'à la plaquet et on recommencer dans l'autre sens...
Heureusement que j'ai fait en sorte que ce soit possible au niveau de l'optique en prévoyant toutes les fiches démontables...

Remontage des silents blocs neufs sur le réservoir et montage sur le cadre :







C'est pas trop mal pour un début

Le trou sous la selle qui devrait rester comme ça si tout se passe bien :




J'ai vraiment hâte que mes chambres à air arrivent... c'est ce qui me manque et j'ai pas envie de bosser en ce moment à cause de ça...
Je piétine et ça me gave...

Bref, des news rapidement j'espère

V