883 Special

D@nte34 a écrit:

Je t'aime bien toi !


Vas y allonge, c'est intéressant !

J'adore ce post.

Tu m'apprend rien de nouveau minisandwich.

T'es pas allé bien loin dans ton développement.

Et je te confirme qu'enlever 10kg ne va pas te faire gagner 10cv.

Mais je persiste à dire que les 20cv sois-disant gagné avec les modifs que tu nous cites, c'est du pipo.

La ligne complète d'échappement, c'est maxi 2-3cv à la roue et encore faut-il ensuite avoir un bon ratio admission/échappement et un bon réglage carbu. Donc faut déjà aller les chercher les 2-3cv.

En fait, tant que tu touches pas au moulin, faut pas espérer gagné 10cv à la roue, à part dans tes rêves bien sûr.

Et remplacer la courroie par une chaîne ne va pas te faire grimper aux arbres.

minisweetech a écrit:

Allons-y pour des petits bourricots peut-être.

Alors, on n'est pas sur de la modif de 4 pattes ici, mais bien sur un bon vieux bicylindre de chez Harley, le truc bien coupleux, auquel on vient en remettre une couche.

Je le répète encore, mais c'est mon schéma pour le drag. En théorie, on est sur du 20ch. ce qui peut se traduire par 12 à 15 ch, mais avec 4 à 7 Nm supplèmentaire. le ratio est le même (ratio de drag).

Comme, je dois gagner en couple, faut s'arracher très vite. Donc la courroie dégage au profit d'une chaine.

Côté carbu, je préconise plutôt le Mikumi. je crois qu'en 40, il n'existe plus. Il est simple à régler. Un S&S, c'est mieux c'est vrai, mais plus pointu dans les réglages et surtout plus cher.

L'élèment le plus déterminant reste quand même le poids de la moto, bien plus que celui du pilote, même si ça compte quand même pour s'arracher.

La moto a sa propre structure dès qu'on "l'entame", les réactions se font sortir. Enlever du poids sur une moto, aussi facile que ça peut l'être, entraine forcément une réaction. La théorie dit que 10 kg de moins sur une moto = environ 10 ch. c'est complètement faux forcément car il y a aucun ajout moteur. Par contre, le ratio poids/puissance change automatiquement.

Sur une base de sportster pour faire un drag, il n'est pas dur de virer 20 kg minimum. La tendance serait de dégager tout : garde-boue, selle...

Changer les roues pour du plus fin. Mais là encore, on change l'inertie des roues. Tout ces changements entraineront des reactions plus vives à la moto.


Je peux aller plus loin dans le raisonnement c'est pas dur pour moi.

j'ais un 1200 sportster en modif en ce moment
le passage en chaine ne te fais aucunement gagner des chevaux.c'est juste que tu ne perd plus ceux que tu as du fait de l'elasticité de la courroie.le carbu mikuni en 42 c'est ce qui se fait de mieux pour les sportster evo.je viens d'en acheter un (408 euros le kit complet avec petite reduc)le s&s est moins cher mais ne sert a rien sur un sportster car difficile a regler et surtout marche mieux sur les harley fonte.l'echappement supertrapp le plus connu te fait gagner au grand max 5 poney mais tu gagne surtout sur le couple.le plus simple a faire pour gagner des chevaux (c'est ce que je vais faire)c'est passer en arbre a came de buell avec mikuni hsr 42 et echappement.la tu arrive peu etre a tes 20 cv.faudra que je passe la mienne au banc pour en etre sur.
ps:pour les arbres a cames de buell il faut un 1200 origine et non un 883

Puisqu'on peut plus rigoler ...

Minisweetech : t'as l'air aussi calé en préparation que moi en jeu d'échecs. C'est dire combien tu perds ton temps à écrire ici alors qu'il y a tant et tant de docs disponibles sur le net pour te former, si le sujet t'intéresse vraiment.

Tu pourrais déjà commencer par mon post sur le choix de la bonne taille de carburateur - là : https://www.caferacerclub.org/t26434-quels-carburateurs-pour-ma-guzzi - ça ne s'applique pas qu'aux Guzzi d'ailleurs.

Si tu en sais plus que moi, je lirai avec attention tes commentaires. Pour le moment je n'ai que quelques lecteurs silencieux

En fait, on dit a peu près tous la meme chose. Comme je l'ai dis deja 2 fois, c'est la config que je prepare pour mon drag.
Sauf que j'ai une approche plus physique sur les forces et réactions de la moto a l'acceleration, déformation, etc.
Je n'ai ni insulté quelqu'un, ni manqué de respect a quelqu'un. J'ai juste mis en avant ma config.

Il y a sûrement 1000 façons de faire les choses pour gagner du bourrin. On peut simplement s'inscrire sur le forum et attendre les commentaires très constructifs de certains d'entre vous.
Apres, il y a ceux qui préparent des drag en collaboration avec des mecs qui tournent en top fuel ou en super street twin, des gens pas trop manchot sur le sujet. A ça on y ajoute gros de math, de travail sur l'inertie, la poussée et les déformations et on prepare un petit drag , sur de simple base. Moi, c'est mon cas.

Je ne suis peut-etre pas une flèche aux yeux de certains ici mais un moteur je sais comment ça marche, et pas qu'un bicylindre, si vous voulez on peut parler V8 aussi et meme fabrication de Rod, si il y en a qui veulent jouer je suis preneur.

Au fait, c'est minisweetech pas minisandwich. Si deja tu n'arrive pas à lire ça pas étonnant que tu ne comprenne pas ce que j'écris

minisweetech a écrit:

En fait, on dit a peu près tous la meme chose. Comme je l'ai dis deja 2 fois, c'est la config que je prepare pour mon drag.
Sauf que j'ai une approche plus physique sur les forces et réactions de la moto a l'accelerztion, déformation, etc.
Je n'ai ni insulté quelqu'un, ni manqué de respect a quelqu'un. J'ai juste mis en avant ma config.

Il y a sûrement 1000 façons de faire les choses pour gagner du bourrins. On peut simplement s'inscrire sur le forum et attendre les commentaires très constructifs de certains d'entre vous.
Apres, il y a ceux qui préparent des drag en collaboration avec des mecs qui tournent en top fuel ou en super street twin, des gens pas trop manchot sur le sujet. A ça on y ajoute gros de math, de travail sur l'inertie, la poussée et les déformations et on prepare un petit drag , sur de simple base. Moi, c'est mon cas.

Je ne suis peut-etre pas une flèche aux yeux de certains ici mais un moteur je sais comment ça marche, et pas qu'un bicylindre, si vous voulez on peut parler V8 aussi et meme fabrication de Rod, si il y en a qui veulent jouer je suis preneur.

Au fait, c'est minisweetech pas minisandwich. Si deja tu n'arrivez pas à lire ça pas étonnant que tu ne comprenne pas ce que j'écris

Rhoooooo détend toi du zlip miniswitchme......

Ici faut pas se prendre au sérieux, si tu te braques paske deux ou trois gus sont pas d'accord ou raillent tes théories métaphysiques on a pas fini....

Moi tu vois, chui une grosse quiche en méca....J'connais deux ou trois trucs mais rien de plus....Et de prime abord, gagner 20 bourrins sur un 883 juste en y faisant ce que tu dis ben moi je dis nan.
Sur un 900 Ducat'.....je sais que ça va en faire rire.....qu'est plus prévu pour la performance que ton bloc ricain, gagner 20 Cv demande une très grosse prépa, particulièrement onéreuse.
Alors si gagner 20Cv était si facile ça se saurait.....

Moi j'attends ton relevé au banc pour te croire

Et ce n'est que mon opinion, mais tu ne me feras pas changer d'avis.

Maintenant, tu peux éventuellement en choper une

desmodarkus a écrit:

minisweetech a écrit:

En fait, on dit a peu près tous la meme chose. Comme je l'ai dis deja 2 fois, c'est la config que je prepare pour mon drag.
Sauf que j'ai une approche plus physique sur les forces et réactions de la moto a l'accelerztion, déformation, etc.
Je n'ai ni insulté quelqu'un, ni manqué de respect a quelqu'un. J'ai juste mis en avant ma config.

Il y a sûrement 1000 façons de faire les choses pour gagner du bourrins. On peut simplement s'inscrire sur le forum et attendre les commentaires très constructifs de certains d'entre vous.
Apres, il y a ceux qui préparent des drag en collaboration avec des mecs qui tournent en top fuel ou en super street twin, des gens pas trop manchot sur le sujet. A ça on y ajoute gros de math, de travail sur l'inertie, la poussée et les déformations et on prepare un petit drag , sur de simple base. Moi, c'est mon cas.

Je ne suis peut-etre pas une flèche aux yeux de certains ici mais un moteur je sais comment ça marche, et pas qu'un bicylindre, si vous voulez on peut parler V8 aussi et meme fabrication de Rod, si il y en a qui veulent jouer je suis preneur.

Au fait, c'est minisweetech pas minisandwich. Si deja tu n'arrivez pas à lire ça pas étonnant que tu ne comprenne pas ce que j'écris

Rhoooooo détend toi du zlip miniswitchme......

Ici faut pas se prendre au sérieux, si tu te braques paske deux ou trois gus sont pas d'accord ou raillent tes théories métaphysiques on a pas fini....

Moi tu vois, chui une grosse quiche en méca....J'connais deux ou trois trucs mais rien de plus....Et de prime abord, gagner 20 bourrins sur un 883 juste en y faisant ce que tu dis ben moi je dis nan.
Sur un 900 Ducat'.....je sais que ça va en faire rire.....qu'est plus prévu pour la performance que ton bloc ricain, gagner 20 Cv demande une très grosse prépa, particulièrement onéreuse.
Alors si gagner 20Cv était si facile ça se saurait.....

Moi j'attends ton relevé au banc pour te croire

Et ce n'est que mon opinion, mais tu ne me feras pas changer d'avis.

Maintenant, tu peux éventuellement en choper une

Ta réponse me va, elle n'est pas dénuée de bon sens. Je travaille sur ce que j'ai cité plus haut. Effectivement le passage au banc sera de mise. Ce dernier nous permettra de bosser sur les 2 courbes : puissance et couple

Perso, le couple m'intéresse plus. Mon calendrier drag est plutôt sur 200m. Si j'atteind les 130 ou 140 en bout de ligne droite ça m'ira pleinement.

.

Ou tu passes à la banque puis chez Wakan Avinton acheter le S&S de la Hundred, 115 ch et un couple de malade..... Puis tu rachètes un cadre

Gentleman Rider a écrit:

Ou tu passes à la banque puis chez Wakan Avinton acheter le S&S de la Hundred, 115 ch et un couple de malade..... Puis tu rachètes un cadre

Le cadre, je le fabrique. Pour le reste je pensais plutôt braquer de la superette pour me faire la main.

Mais je prend en compte vos remarques même si je fais ma tête de noeud

mais j'ai quelques potes, comme déjà dit dans d'autres postes qui ne sont pas manchot sur le sujet.

j'ai fais le choix de partir d'un 883, et non d'un Buell. Même si cela aurait plus intelligent.
Je veux cette base et pas une autre pour des raisons perso

.

seb17 a écrit:

minisweetech a écrit:

Le cadre, je le fabrique.

tu t'es bricolé un marbre?

Ou un gabarit?

.

Si-si, on dit bien un marbre. Moi j'avais compris que c'était Krugger qui lui fabriquait le cadre, m'enfin il n'y a que les agros qui ne changent pas d'avis ...

... braquer des supérettes ...

le cadre du drag, je le fabrique. mais le cadre de la HD pour rouler sur la route, c'est Krugger qui va s'y coller :)

minisweetech a écrit:

j'ai fais le choix de partir d'un 883, et non d'un Buell. Même si cela aurait plus intelligent.
Je veux cette base et pas une autre pour des raisons perso

Exterieurement, un bloc de Buell S1 ou M2 ressemble au 883, c'est l'interieur qui est plus "soigné"

pour l'instant, MA config, je la vois ainsi :

883 avec kit 1200 ;
culasse thunderstrom ;
aac Andrews N4 ou N2. Le N2 semble envoyer dès 2000trs
échappement Superstrapp (les coupelles seront mise lors du passage sur banc, afin de trouver le meilleur rapport)


Je vais augmenter la prépa, car ce sera surement le seul 883 au départ en street twin l'année prochaine. ce sera également le seul avec une pilote de 50kg :)

Ta prépa est très sympa, ça doit se rapprocher du moteur de Buell ou pas bien loin ... non

Oui tout à fait. Les culasses Thunderstrom sont d'ailleurs des culasses Buell. reste à savoir si des Screamin sont plus adaptés au kit 1200 ou pas.
les AAC reprennent les config d'origine des Buell.

Le réel avantage du 883 ici, c'est ça boite. Pour courir 2 fois dans l'année sur 200m, j'ai tout intéret de jouer sur le couple, pour que ça traque fort

Tu as un 883 boite 4 vitesses