La Diva de Peyotl

Moi j'étais plus bling bling, mais ta conception de la moto piste me plait terriblement ....

fatflat a écrit:

Moi j'étais plus bling bling, mais ta conception de la moto piste me plait terriblement ....

Merci !
Quant à ton ex brêle, elle ne me semble pas "bling bling". C'est une machine qui semble quasiment d'origine, sans embrayage ajouré Rizoma ni petits clignots kékés performance.

C'était ce que je comptais faire, quand j'ai eu la mienne : la refaire complètement d'origine (en dehors du moteur), mais rouge.
Et pis, comme je ne l'ai remontée qu'avec des pièces d'occasion, j'ai eu la chance de tomber sur quelques petites choses sympas. Du coup, je me retrouve avec une brêle beaucoup plus originale et personnelle.

Non pas de trucs kéké, les cligno étaient bien planqué ...



et ...

Par contre, pour pouvoir monter les clignotants dans le phare (à la place des veilleuses) faut un phare d'après 2000, car avant il n'y en avait qu'une !

(de mémoire)



http://fr.youtube.com/watch?v=Gipynjgfp44

c'est bandant un cadre treilli

Gutti a écrit:

c'est bandant un cadre treilli

Et t'as vu , çui-là , il est diagonal !

Pascal a écrit:

Gutti a écrit:

c'est bandant un cadre treilli

Et t'as vu , çui-là , il est diagonal !

oui j'ai vu
p't-être qu'un jour je vais aimer les verticaux :joker:

spécial dédicace ... celui lui il est vertical !!

fatflat a écrit:

spécial dédicace ... celui lui il est vertical !!

Wouah une Paul Smart !

Pascal a écrit:

Wouah une Paul Smart !

Putain celle-là j' aurais aimé la trouver !!!

Cadre tubulaire couleur bleu BM !

Booz a écrit:

Pascal a écrit:

Wouah une Paul Smart !

Putain celle-là j' aurais aimé la trouver !!!

Splendide prépa, Peyotl. Y a pas à dire, tu fais les choses avec conscience.
Continues!!!!!!!! Ca va envoyer du lourd.

Tite question, c'est quoi les bonnes valeurs données par la RMT? Pasque déséquilibre, OK, ça on voit. Mais les valeurs initiales annoncées avec tes nouveaux AAC, c'est quoi? y a une grosse "déviance"?

Méchant aussi, la p'tite AX GT.

Alanbike a écrit:

Continues!!!!!!!! Ca va envoyer du lourd.

Mouais, le but du jeu va être, ensuite, d'arriver à rester dessus !

Alanbike a écrit:

Tite question, c'est quoi les bonnes valeurs données par la RMT? Pasque déséquilibre, OK, ça on voit. Mais les valeurs initiales annoncées avec tes nouveaux AAC, c'est quoi? y a une grosse "déviance"?

Le manuel d'atelier donne :
AOA : 11 °
RFA : 70 °
AOE : 62 °
RFE : 18 °
Par contre, je ne vais pas changer les AAC... Enfin, pas tout de suite, car là, j'ai pas les finances pour !
Et pis, pas besoin de tout réouvrir pour les changer...
Là, je regarde juste comment ils sont calés, de manière à voir comment "symétriser" l'ensemble.
Le but de cette petite prépa est, pour le moment, de passer ma 748 en 854 (d'où les cylindres et pistons de 916), mais quitte à tout ouvrir, autant en profiter pour relever toutes les caractéristiques du moteur et, si possible, voir pour modifier un peu le diagramme de distribution. D'où les poulies réglables, mais c'est introuvable, ça...

Alanbike a écrit:

Méchant aussi, la p'tite AX GT.

Oh oui ! Ça ne vaut pas une sport, mais il y a largement de quoi s'amuser avec ça !

J'connais pas tellement ducat. Quand tu parles de poulies réglables, c'est un excentrique?
Y a un shop assez spécialisé racing en Belgique, du côté de Mons. Mais je retrouve pas le nom. Masta doit connaitre.

Effectivement, Splendide prépa Peyotl...
...Moi, j'suis scotché ...par ce que tu fais...
J'avais aussi un 7-48, et mécaniquement j'en ai laissé des plumes...



.

Alanbike a écrit:

J'connais pas tellement ducat. Quand tu parles de poulies réglables, c'est un excentrique?

Non, juste des poulies d'arbres à cames dont la fixation est telle que tu peux jouer un peu sur l'angle.
En fait, il y a pas mal d'accessoiristes qui en font, mais sachant que les poulies ajustables se négocient neuves entre 75 et 100 euros le bout, et qu'il en faut quatre... La solution de l'occase est très pertinente !

Desmo-Classic a écrit:

Effectivement, Splendide prépa Peyotl...
...Moi, j'suis scotché ...par ce que tu fais...
J'avais aussi un 7-48, et mécaniquement j'en ai laissé des plumes...

Oui, c'est souvent le cas avec les 748... Moi, je m'en suis relativement bien tirée à ce jour : "seulement" trois basculeurs bouffés, mais aucun lors de ce démontage...
Certaines choses sur les SBK aux alentours de 1995 sont aberrantes (carters à bulles... J'y reviendrai), mais apparemment, j'ai eu la chance de tomber sur une machine relativement saine.

Tu sais pas calculer ça de tête?

Attention à ce que l'oncle Paul disait:
"si tu fais remonter ton volume de cylindrée dans le volume de combustion pour augmenter ton taux de compression, n'oublies pas de monter un joint de culasse blindé..."
Et l'apprenti d'ajouter: " et de pas niquer les soupapes"

Mais, j'vois que ça va bien. Zavez le moral.

C'est pas le même système que sur les kawas? Y a une bille qui empêche de passer la seconde à l'arrêt. Le but de la manoeuvre est d'empêcher le passage en 2 lorsqu'on cherche le point mort à l'arrêt. Dès que l'arbre tourne, la bille libère le sélecteur.

Je suis scotché, c'est beau de faire les choses bien à fond. Pour l'atelier près de Mons, tu veux parler de Marc Parfait?