CB 550 F1 1976 d'un Padawan

JairF, je t'ai envoyé un MP  
pour la limaille, inspecte bien le pignon de 3ème vitesse, apparemment il est fragile sur ce moulin et se détruit assez vite au niveau des dents (les crabots et la fourchette de sélection ont pu morfler eux aussi)
continu avec le photos c'est passionnant!
      

kelt1703 a écrit:

JairF, je t'ai envoyé un MP  
pour la limaille, inspecte bien le pignon de 3ème vitesse, apparemment il est fragile sur ce moulin et se détruit assez vite au niveau des dents (les crabots et la fourchette de sélection ont pu morfler eux aussi)
continu avec le photos c'est passionnant!
      

Désolé Kelt... mais tu as tord...

Le problème dont tu fais mention existe, mais sur les 500 four, pas les 550.

Les 500 avaient de nombreuses pièces communes au niveau de la boite, avec le 350 four... un peu light pour une 500, dont effectivement une partie de la pignonerie et les fourchettes.

Problème corriger sur 550, boite complétement différente, beaucoup plus fiable


D'ailleurs, nombreux sont les possesseurs de 500, a avoir mis un bas moteur de 550 suite a un problème de boite (pignon et fourchette introuvable en neuf aujourd'hui), voir même le moulbif complet.


 



 

ça se serait vu au démontage, point de chauffe et gueule du ou des pignons. et cette "limaille" aurait fait des dégâts, alors que celle trouvée dans le carter d'huile n'a fait "que" tomber dedans.

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Désolé Kelt... mais tu as tord...

Le problème dont tu fais mention existe, mais sur les 500 four, pas les 550.

Les 500 avaient de nombreuses pièces communes au niveau de la boite, avec le 350 four... un peu light pour une 500, dont effectivement une partie de la pignonerie et les fourchettes.

Problème corriger sur 550, boite complétement différente, beaucoup plus fiable


D'ailleurs, nombreux sont les possesseurs de 500, a avoir mis un bas moteur de 550 suite a un problème de boite (pignon et fourchette introuvable en neuf aujourd'hui), voir même le moulbif complet.


 

J'avais lu les mêmes infos que toi Arnaud mais il faut vraiment que j'analyse tout en détails de toute façon donc toutes les pistes sont les bienvenues pour moi. Il est possible que j'ai choppé le seul 550 ayant eu un soucis de boite  

 [/quote]

JulienB a écrit:

ça se serait vu au démontage, point de chauffe et gueule du ou des pignons. et cette "limaille" aurait fait des dégâts, alors que celle trouvée dans le carter d'huile n'a fait "que" tomber dedans.

C'est juste aussi...  

disons que j'ai entendu parlé de ce problème de pignon de 3ème au moins 2 fois sur des 550 et que j'ai l'exemple à une 50aine de bornes de chez moi d'une 550 avec bas moteur HS because pignon de 3ème et sa fourchette HS.......  
c'était juste histoire de donner une piste de cherche supplémentaire  

kelt1703 a écrit:

disons que j'ai entendu parlé de ce problème de pignon de 3ème au moins 2 fois sur des 550 et que j'ai l'exemple à une 50aine de bornes de chez moi d'une 550 avec bas moteur HS because pignon de 3ème et sa fourchette HS.......  
c'était juste histoire de donner une piste de cherche supplémentaire  

Pas d'blem Kelt je te crois, mais ça doit pas être courrant, jamais entendu parler moi, même sur le forum dédié... Pas d'chance sans doute au quelques péquins a qui c'est arriver...

Cela dit c'est récurent sur les 500, faut que je vérifie, mais p't'être bien qu'il y avait encore des point commun niveau boite entre 500 et 550 F1... Moi j'ai une F2 et une K3, plus rien a voir

je dois avouer que je suis perdu dans les différents modèles:
les F, les K, les super sport......
il n'y aurait pas des 550 montés avec boite de 500  
peu importe, s'il n'y a pas de problèmes avec le boite de JairF c'est le principal, j'adore ton topic JairF continu comme ça  
Il n'y a qu'un problème c'est que tu me donnes trop envie d'avoir un CB, je cherche depuis un moment déjà mais comme je veux pas y mettre cher.....il faut être très réactif pour les motos pas cher et plusieurs me sont passées sous le nez!
réalité économique quand tu nous tiens..... 

une 750 F2 à 200 euros et une 750 K2 à 1000 ,faut être là au bon moment

kelt1703 a écrit:

je dois avouer que je suis perdu dans les différents modèles:
les F, les K, les super sport......
il n'y aurait pas des 550 montés avec boite de 500  
peu importe, s'il n'y a pas de problèmes avec le boite de JairF c'est le principal, j'adore ton topic JairF continu comme ça  
Il n'y a qu'un problème c'est que tu me donnes trop envie d'avoir un CB, je cherche depuis un moment déjà mais comme je veux pas y mettre cher.....il faut être très réactif pour les motos pas cher et plusieurs me sont passées sous le nez!
réalité économique quand tu nous tiens..... 

Ma première, 550 F2 de 78, trouver par hasard sur e bay, 800 euro, elle est rester 2 mois sur labay quand même

La deuz, 550 K3 de 78, mob d'un membre du forum dédié aux Honda de 70 a 80, 600 euro, non roulante, mais belle état cosmétique

Faut regarder tout les jours si t'en veux vraiment une pas trop chère...

Arnaud_68 a écrit:

kelt1703 a écrit:

je dois avouer que je suis perdu dans les différents modèles:
les F, les K, les super sport......
il n'y aurait pas des 550 montés avec boite de 500  
peu importe, s'il n'y a pas de problèmes avec le boite de JairF c'est le principal, j'adore ton topic JairF continu comme ça  
Il n'y a qu'un problème c'est que tu me donnes trop envie d'avoir un CB, je cherche depuis un moment déjà mais comme je veux pas y mettre cher.....il faut être très réactif pour les motos pas cher et plusieurs me sont passées sous le nez!
réalité économique quand tu nous tiens..... 

Ma première, 550 F2 de 78, trouver par hasard sur e bay, 800 euro, elle est rester 2 mois sur labay quand même

La deuz, 550 K3 de 78, mob d'un membre du forum dédié aux Honda de 70 a 80, 600 euro, non roulante, mais belle état cosmétique

Faut regarder tout les jours si t'en veux vraiment une pas trop chère...

  J'ai bien ramer pour trouver qqch et encore j'ai eu de la chance de tomber sur qqun de bien en qui j'ai eu confiance pcq j'aurais pu me faire avoir 10 fois... j'ai la facheuse habitude de me poser un tas de questions... parfois inutiles  

Ces une vrai bible du démontage que tu es fait la , quand a ta limaille(je vais me faire battre la  )
je connais un vieux mec qui retappe des vieille voitures , des foits car a l'époque les controles etais moins rigoureux quand ils vérifiaient les pieces il se peu que ce soit des pti defaults de fonderie des carter surtout autour des portées de roulement etc ... il ma montrer des résidus qu il a récuperer dans des carters de simca etc souvent trop épaisse pour etre évacuer lors des vidanges c'est peut étre vaseu pour certain mème nulissime mais pour avoire vue ce qu'il me montrais j'y crois .
en tous cas je trouve que tu faits ca profféssionellement chapeau .   

Je trouve ton raisonnement pertinent, étant donner la qualité des fonderies de nos p'tit four, ça serait pas étonnant!

merci pour vos témoignages les gars, je vais mettre le temps mais je vais trouver!  
sinon l'hypothèse des défauts de fonderie me semble plausible aussi quand je vois l'état des conduits de culasse de la ducat avant que je ne les rectifie.....

ya750xs a écrit:

Ces une vrai bible du démontage que tu es fait la , quand a ta limaille(je vais me faire battre la  )
je connais un vieux mec qui retappe des vieille voitures , des foits car a l'époque les controles etais moins rigoureux quand ils vérifiaient les pieces il se peu que ce soit des pti defaults de fonderie des carter surtout autour des portées de roulement etc ... il ma montrer des résidus  qu il a récuperer dans des carters de simca etc souvent trop épaisse pour etre évacuer lors des vidanges c'est peut étre vaseu pour certain mème nulissime mais pour avoire vue ce qu'il me montrais j'y crois .
en tous cas je trouve que tu faits ca profféssionellement chapeau .   

Hello Ya ;-)

Voilà une autre piste qu'elle est bonne et qui me semble tt à fait plausible également.
Je viens de trouver une boite près de chez moi qui fait de la rénovation d'ancêtres... Je dois y aller mercredi avec toutes me pièces, ils ont une espèce de gd lave vaisselles dans lequel ils mettent toutes les pièces pour les nettoyer. Une fois que j'aurais fait nettoyer le tout en gros je pourrais regarder tt ça de plus près et mesurer les différentes cotes.

Pcq j'ai encore une doute sur le fait que le carter soit attaqué par la chaine. (j'ai l'impression comem Arnaud que l'on voit qqch sur la photo et pourant je n'avais rien remarqué lundi qd j'avais le nez sur le carter)

Tous vos conseils me sont très précieux en ts cas, on se sent moins seul    

Bon we à vs:tyu:  

J'ai vu ton post sur l'amicale, et tout le monde partage mon avis... penche toi dessus, tu verras  

Bonsoir tt le monde... je n'ai pas eu le tps de faire gd chose hier arrivé trop tard au cours... j'ai juste vérifié la chaine silencieuse (même si je savais déjà que j'allais la changer...)
Voilà la tronche de la chose



Et confirmation... l'oeil de lynx avait vu juste... il se reconnaitra



J'ai une petite question pour les habitués.... pour toutes les pièces moteur à changer... segments, coussinets, chaines etc... est ce que vous achetez tous chez cms??? Ou y a t il d'autres bonnes adresses??
 

En comparant cms et honda finalement c'était kiff kiff, et l'avantage de commander en magasin c'est que si c'est pas bon c'est plus facile de retourner la pièce. Enfin je trouve  

Ca dépend y faut checker  chez tout les fournisseurs, tous ne sont pas au même prix...

CMSNL, David Silver spare, DD moto team, et Honda4nl,


Regarde, et fait le point entre chaque





EDIT: regarde sur e bay aussi, pour deux trois truc c'est hyper interressant, genre kit pivot et roulement aiguille pour bras oscilliant, truc dans l'genre



PS: Chaine primaire, dead  

bon alors il avance ce CB ?

Tu peut allez chez service moto pieces tu regardes et tu appels tres sympas les mecs
meme pour des pieces non référence chez eux...
Wemoto il y a un enorme stock de pieces toutes marques et models confondue je les es pas mal utiliser c'est bien pour le prix.
a plus

       

JulienB a écrit:

bon alors il avance ce CB ?

Mais enfin Julio.. tu vois bien que non pour le moment.

J'ai rdv chez un gars qui fais des rénovations d'ancêtres pour voir combien il prend pour le microbillage.
Pas les sous pour investir dans le matos pour l'instant. Et je n'ai pas de place non plus ceci dit.
Je dois mesurer tout ce qui est à mesurer pour voir si les cotes sont ok ou pas et je n'ai pas pu le faire au cours ces dernières semaines hélas. Je ne suis pas tt seul   
Là je vais être en congé et j'espère avoir un peu plus de tps.

Je vous souhaite d'excellentes fêtes de fin d'année pleines d'excès en ts genre!!      

ya750xs a écrit:

Tu peut allez chez service moto pieces tu regardes et tu appels tres sympas les mecs
meme pour des pieces non référence chez eux...
Wemoto il y a un enorme stock de pieces toutes marques et models confondue je les es pas mal utiliser c'est bien pour le prix.
a plus

Merci du conseil Ya!!! J'ai sauvegardé dans mes favoris c'est cool
   

Bonsoir tout le monde,

enfin de retour...ça faisait un bail. Retard à cause des fêtes, les cours ont été suspendus, j'ai fait des recherches pour trouver qqun pour faire du microbillage...
J'aurais bien aimé le faire moi même mais manque de place et surtout surtout de finances.
Un compresseur, une cabine, le bon pistolet, les bonnes buzes...bref une petite fortune. Pas évident qd on doit encore investir un max dans une maison :-)
Le premier prix... 300 euros pour tt le moteur. J'en trouve un autre pas loin de chez moi, un gars qui fait des prépa moteurs pour des voitures de courses. Je lui amène le cache filtre à huile, le carter d'huile et les 2 demi-carters, le bloc cylindre, la culasse et le cache culbuteurs.

"oh oui Monsieur, vous pouvez laisser tt ça à terre avec votre numéro de tel sur la boîte"
"heuu et vous demandez combien pour le microbillage??"
"oh pff 80 euros"
"Ok à la semaine prochaine!"   
"Par contre il faut démonter les culbuteurs"

Logique donc voilà
Pour démonter les culbuteurs, c'est vraiment easy. D'abord j'ai numéroté les espèces de vis que l'on voit sous le couvecle du reniflard (afin d'identifier les 4 axes et les 2 culbuteurs qui vont avec pour pouvoir les remettre au même endroit)






Ces vis noires ont une forme particulière qui bloquent les axes. En mettant un viel écrou dessus, on peut les chasser ver le bas sans abîmer le filet



Ensuite pour retirer l'axe, il y a de petits orifices sur les côtés du cache culbuteurs, on peut y introduire une vis et une rondelle pour avoir plus de prise. Comme c'est bien lubrifié, cela s'enlève sans problème



Voici les pièces qd je les ai amenées







D'abord il met tout ds son lave vaisselle maison



Et puis il microbille... voici le résultat...













Est ce que c'est bien fait?? On peut peut être avoir mieux?? Je n'ai pas de point de comparaison donc...

J'ai laissé le cache culbuteurs (mais je ne pense pas qu'il va microbiller...)
Le bloc cylindres et la culasse, je lui ai également laissés pour qu'il lisse les plans de joins. 50 euros x 2. Je trouve ça un peu cher mais il parait que c'est un travail de précision...J'espère avoir fait le bon choix mais bon le gars me semble assez honnête

On verra bien.

Maintenant je dois passer à la peinture..

Pierre a qui j'ai acheté la moto m'a laissé la peinture qu'il avait acheté chez Restom. J'hésite à l'utiliser pour 2 raisons...
1) j'hésite à peindre une partie ou tout le moteur en noir... qu'en pensez vous?? Des recommandations, des avis... je prends tout   
2) est ce que la peinture peut être de moins bonne qualité après un certain temps? Je ne sais pas qd Pierre avait acheté son kit  

Voilà, je me réjouis de pouvoir aller chercher le reste... et de passer à la suite


Bonne fin de soirée à tous... et j'oublais

EXCELLENTE ANNEE                        

Tout dépend de la date à laquelle ton pote à pris sa peinture mais logiquement (en fonction des types de peintures) si elle a été conservée correctement et refermée avec soin si pot ouvert, devrait pas y avoir de soucis.

Question peinture moteur ce sera selon tes goûts et tes envies, rien ne t'empêche de peindre entièrement ton moteur. Il faudra en revanche utiliser une peinture assez fluide et éviter d'en mettre 10 couches, sur un moteur a refroidissement par air je n'utilise (perso) que des peintures hyper fluides et deux couches max pour conserver le pouvoir dissipatif de chaleur des ailettes moteur (en direct, sans apprêter hein   ).

Ca avance bien ton histoire, agréable à suivre ton roman photo!

 

En fait tout est toujours dans la boîte, jamais ouvert et sous plastique. Mais en gris

http://www.restom.net/moteur-pont-boite-de-vitesse-restom-kpm-6000-242.htm

Il n'y a pas de contre indication pour une peinture noire??

J'ai vu de la peinture grainée également... jamais vu en vrai mais ça a l'air assez sympa je trouve

http://www.restom.net/moteur-pont-boite-de-vitesse-restom-peinture-grainee-9120-433.htm

Thanks pour les conseils