Yamaha TR1 néo-rétro

Je te conseille de bien regarder avant que sa puisse s'adapter parceque passait sur du sur mesure sa pique
Mais a voir après si ta jante est pas trop grosse tu pourra faire une cale d'adaptation pour récupérer l'entraxe
d'origine
Parceque pareil pour le pignon de sortie de boite je mettrais une photos, il a fallu décalé de 15 mm...

Merci du conseil!
Je veux absolument des jantes a rayons et j’ai trouvé une paire sur laquelle je garde juste les moyeux car ils correspondent plutôt bien je pense. Après a voir en pratique ce que sa donne. La je bloque surtout sur un plan cercle pas trop cher.

Avec le réservoir

Moon10r a écrit:

Merci du conseil!
Je veux absolument des jantes a rayons et j’ai trouvé une paire sur laquelle je garde juste les moyeux car ils correspondent plutôt bien je pense. Après a voir en pratique ce que sa donne. La je bloque surtout sur un plan cercle pas  trop cher.

Un plan Cercle ???

Oui genre cercle excel ou autre en 3.5 avant et 4.25 ou 4.5 arrière.

On parle pas la même langue la je sais pas du tout de quoi tu parle . Je connais peut être sous un autre nom ?

Il veut dire un "bon plan" pour un cercle de jante.

Ah bhe c'est plus clair comme sa
Excusé mon mauvais verbiage

Arfff oui désolé... c’est vrai que tant que moi je me comprends je ne rentre pas dans les détails.

Pas de souci Moon10r

Donc d'orrigine le pignon de sortie de boite se fixe grace a une petite pièce sur la photo 2 qui se met dans l'ergot avec un quart de tour.




Dans mon adaptation le pignon va avancé et donc l'ergot devient inutile...
Je vais donc tarreaudé l'arbre de sorti de boite avec un pas relativement serré pour qu'il y est un max de tour. Ensuite la petite plaque qui se logé dans l'ergot va être refaite pour que le trou au centre soit plus petit ( au diamètre du filetage) pour retenir le pignon. Le tout serré a la loctide sa devrais plus bouger  

Ah oui .... merci pour les photos! En fait tout dépend de la roue arriere si elle s’alligne ou non.
Je verrai bien avec mon moyeux comment ce se présente!
Merci en tout cas

Oui tout est en rapport avec ta roue arrière...une fois qu'elle est centré tu vois se que dit la couronne et tu fait au mieux
J'ai choisi cette solution pour éviter au max le tournage d'une cale ou d'un pignon

J’ai plus qu’a prendre mon mal en patience et attattendre de recevoir mes moyeux pour commencer l’adaptation.... et pas sur que le bras oscillant ne saute pas non plus.

J'y avais pensé aussi au bras même au mono bras de Diavel avec pneu en 240 mm...
Mais bon tout sa a un coup !

Je suis vraiment pas très monobras, mais c’est un voisin qui m’a sortie un petit bras qui va bien de vielle ducati et je crois que je vais tenter de le mettre en place!

Je suivrais ça avec attention alors

La quelle vous préférez ??

en haut à droite

tiens c'est marrant pour le moment de tout les avis que j'ai c'est celle qui plait le moins

Pourtant j'aurais dit la même.

Se qui me dérange un peut sur celui-ci c'est la cassure entre réservoir et selle

moi ça me serait pratique...m'enfin je peux comprendre que pour d'autres...

Alors comme ça sur le papier, moi c'est la première qui à retenue mon regard (en haut à gauche)!
A droite tu t'es basé sur le réservoir d'origine? Les réalisations des TR1 avec résé d'origine sont pas toujours super réussi je trouve (faut dire que c'est vraiment pas la pièce qui me fait rêver sur le TR1 )
et en bas je suis pas fan tout simplement

Alors la 1er ( en haut a gauche) voila d'ou elle vient


En haut a gauche réservoir de Xv 750 avec selle confederate
Et en bas réservoir Xv 750 avec selle de ma création ( un peut comme mon 1er projet)

JEC Motorcycles a écrit:

Se qui me dérange un peut sur celui-ci c'est la cassure entre réservoir et selle

Il te faudrait peut être un réservoir plus haut et long pour laisser moins de cadre apparent peut-être... Mais j'aime bien les formes.

Mais les lignes du 1er trop Custom à mon goût.

Et le 3ème la ligne plongeante vers l'arrière et la selle plate, j'aime pas du tout.

Voilà pour t'expliquer un peu mieux mon choix.