Guzzi 250 corsa

Julien Morel a écrit:

Julien Morel a écrit:

... j'ai déposé l'allumage. Ça pèse nom de dieu tout ce bordel    .

Alors c'est simple, les 2 bobines, l'impédance et le CDI sont remplacés par la bobine double avec l'allumage Kennedy. Rien que ça, ça en fait du poids et de la place de gagné    . Ensuite, le volant qui pèse plus d'un kg sera remplacé par un rotor de 200g, ça aussi ça va faire du bien. Pour ce qui est du stator, on sera peu ou prou au même poids. Sans compter que ça va simplifier un max le faisceau    .

On trouve la même chose chez Ignitech... méjépatesté!!!....

https://www.ignitech.cz/en/vyrobky/accessories/magneto/magneto.htm

Pis.... pour le calculateur et les bobines... c'est "finger in the ass..."

Alors l'Ignitech c'est pour monocylindre, que la platine de montage est trop petite et que le rotor il va pas non plus. Puis faut le calculateur en plus, les bobines etc... Et là moi c'est une machine pour la piste, donc la fonction "que je te fais aussi marcher les phares, les cligno et le klaxon" j'men fous un peu (et puis 4 A sous 12 volt, autant garder le système d'origine ). Et puis je vire pas un rotor de plus d'1kg pour en remettre un à peine plus léger .
Mais ça peut peut-être intéresser quelqu'un d'autre, je garde le lien .

Julien Morel a écrit:

. Et puis je vire pas un rotor de plus d'1kg pour en remettre un à peine plus léger .

à peine plus léger... 660 grammes au lieu de plus d'un kilo...
énergie inertielle proportionnelle au carré de la vitesse rotative....  

Ouais, mais le rotor de l'allumage sport de chez Kennedy c'est 210g .
Et puis bon, en passant de 1kg à 660g, tu ne diminues l'énergie inertielle que d'un tiers, à 210g, tu divises quasiment par 4,8.

Julien Morel a écrit:

Ouais, mais le rotor de l'allumage sport de chez Kennedy c'est 210g .
Et puis bon, en passant de 1kg à 660g, tu ne diminues l'énergie inertielle que d'un tiers, à 210g, tu divises quasiment par 4,8.

bon.... t'arrêtes la drogue ... et tu relis...

J'ai pas encore essayé la drogue .

Sinon, pour le réservoir, je voulais le bloquer latéralement côté selle parce-que sinon il passe son temps à glisser à droite ou à gauche. J'avais coupé les petites pattes qui servent d'origine au montage des caches latéraux. Et bien je les ai récupérés pour les ressouder     ... elles servent maintenant de système de calage du réservoir .



Et puis comme les caoutchoucs "spècial fixation réservoir" de chez GMP et compagnie vieillissent très mal et coûtent cher pour ce que c'est, j'ai plein de chambres à air usagées de moto en stock. Donc:



Et pour devant, deux morceaux pris dans un anneau qui vient s'accrocher sur une patte fixée sous la colonne de direction, à l'emplacement d'origine du klaxon.



Bon et j'en ai donc fini avec le cadre, y'a plus qu'à l'envoyer en peinture.

C'aprem, j'ai tout nettoyé le bloc, j'ai fait des découpes dans le carter d'embrayage et fabriqué (mode récup) un bouchon de remplissage/reniflard de boîte.

Petite modif encore ce matin sur le cadre. Mes longues tiges soudées au cadre pour la fixation du carénage ça ne me plaisait pas. Alors je les ai raccourcies et soudé dessus des vis dont j'ai ensuite coupé la les têtes. Maintenant, y'a plus qu'à faire le plan des pièces qui viendront s'emmancher/visser dessus et sur les lesquelles se fixera le carénage (ce n'est que du tournage mais je n'ai pas de tour   ). Bon, là avec la perspective on dirait pas mais c'est beaucoup moins large que le cadre au niveau des berceaux.



Sur cette vue c'est mieux:

Fais le plan, je vois si je peux te dépanner...
Sans la becane sous la main, je vois pas trop comment faire...Enfin si, mais il me faut les côtes

Voilà les plans des pièces dont j'ai besoin:



J'ai oublié la longueur du cône   , c'est 20 mm (environ j'suis pas 2 mm près sur cette cote).

Ouais, mais non...j'peux pas.

Il me reste une chute de 20cm de rond de 25mm, donc il faudrait que je commande de la matière pour te faire les pièces. Et comme je voulais te les faire et les envoyer gratos...y a une limite à ma bonté...

Et je ne pourrais pas faire le taraudage de gauche, il est trop profond, surtout sur un trou borgne.
Il faut des tarauds longs pour faire ça.
Désolé.

T'inquiètes, j'ai du monde pour le faire .
En tout cas merci de ta proposition .

Ouais, désolé, j'aurais bien aimé t'aider, ton projet me plait.

J'avais pas vu la pièce du bas. Pas possible de la faire non plus avec les tarauds que j'ai.

Pour la pièce du bas, un taraudage de 25 en partant de chaque extrémité était suffisant, donc pas forcément tout du long. C'est par flemme que j'ai représenté sur tout la longueur .

Pour la pièce du haut, les trous borgnes peuvent être plus profonds, taraudés juste sur une longueur de 25 à 30, mais là aussi je crois que j'avais un peu la flemme .

Ca y'est, j'ai porté le cadre et bras oscillant chez le peintre   . Il sera noir graphite (RAL 9011). 120€ au total (grenaillage et thermolaquage), c'est pas déconnant .

J'ai reçu hier le nouvel allumage et 3 PSB de 15,16 et 17.

Bon, allumage installé et réglé. D'origine, l'avance est de 18°, mais j'ai lu quelque part y'a un bout de temps (ça doit être sur un forum Benelli ou spécial 2 temps     ) qu'avec ce type d'allumage (ou même avec l'allumage classique de chez Kennedy pour un usage routier) la plupart mettent 23 ou 24°. Pour un moteur voulant aller chercher de la puissance plus haut, je ne trouve pas ça déconnant. J'ai donc mis 23/24°, avec une petite marge pour diminuer si nécessaire. On verra bien ce que ça donne    .

T'as essayé de la démarrer?

Le moteur est posé sur la table... alors j'ai bien essayé de le pousser mais c'est lourd et ça ne fait pas tourner le vilo .

Ah ok...
Je disais çà car au plus tu mets d'avance au pnus ton moteur est dur a démarrer .
Donc c'était pour savoir si t'en a pas trop mis...

Cadre revenu de peinture.

Bon ben aujourd'hui, remontage .

Donc d'abord le cadre nu.


On remonte le train avant.


Puis le moteur.


Puis le bras oscillant.


Et enfin elle est sur ses roues.

Le meilleur moment, quand tu remontes les pièces repeintes, nettoyées...tu vois le bout du tunnel...

Les pots de détente sont passés au vernis haute température. Je ne voulais pas les faire noir. Une fois sec, je les chaufferai à environ 160° pendant une bonne demi-heure à 1 heure.

Voilà, manque plus que la selle, le réservoir, le carénage, une chaîne et une couronne neuves et elle sera finie, peut-être un garde-boue avant à rajouter.

https://youtu.be/CQwdplqrMIg

Sympa de voir comment c'est fabriqué.