Guzzi 250 corsa

Julien Morel a écrit:

Sympa de voir comment c'est fabriqué.

sympa d'voir qu'en Tchéquie... y bossent avec des robots... sans créer d'chômeurs....

Bah je suppose que sans les robots, il en faudrait pas mal du monde quand même pour arriver à en produire autant

Julien Morel a écrit:

Bah je suppose que sans les robots, il en faudrait pas mal du monde quand même pour arriver à en produire autant

T'es prêt à payer l'prix ???...
..
.
éternelle équation....

C'est comme avec les fruits et légumes, les gens sont schizophrène: ils veulent les tomates françaises top qualité au prix de la polonaise premier prix. A un moment, faut bien leur faire comprendre que tout à un coût, et que la main d'oeuvre française (et encore, française est un bien grand mot car nombre de nos producteurs ne sont pas plus scrupuleux que les méchants espagnols vis à vie de la main d'oeuvre africaine ) représente un coût bien plus élevée qu'ailleurs, que les charges sociales sont bien plus élevées qu'ailleurs et que et que... Bref, c'est une vaste question de modèle de société.

Enfin bon, quand je disais "sympa", je voulais dire intéressant. Les techniques de production ont sacrément évoluée depuis mon grand-père (les allumages Morel dans les années 30 à fin 50).

Voilà, petit à petit elle se rhabille .

Ah bah je suis content, je me suis trouvé un fournisseur pour la couronne arrière à 5mn de chez moi . C'est l'Atelier Ducati Servizio, spécialiste des monos Ducati. J'ai remarqué que les couronnes des monos étaient les mêmes que sur les Guzzi/Benelli 2C. Depuis le temps que je galère pour trouver des couronnes, alors que nous sommes voisins depuis que je suis installé .

Bon, malgré mes soucis au dos, j'ai trouvé suffisamment d'énergie pour enfin la démarrer   . C'est qu'avec ce genre d'allumage faut faire tourner le moteur assez vite pour que l'étincelle se produise    . Donc démarrage en première et finalement "win win win" une fois réglées les vis de richesse à ... 3t-3/4 . J'étais 2 1/4  ou 2 1/2 avec l'allumage d'origine et en étant déjà passer de 50 à 65 en gicleur de ralenti . Bon, en même temps je n'ai pas de starter pour l'instant, mais c'était le cas aussi avec l'allumage d'origine. Avec cet allumage, elle prend tout de suite ses tours dès qu'on ouvre, et le régime descend instantanément dès qu'on coupe, la magie d'un rotor de 200g au lieu d'un bon kg. Pas de ralenti, le moteur coupe net en dessous d'un certain régime. Bref le comportement d'un vrai 2 temps de course. La différence est impressionnante    . Reste à faire les bons réglages carbus et elle est finie . Pour ceusses qui passent dans mon coin, vous aurez l'occasion de la voir et l'entendre si vous le souhaitez .

Montés ce midi des starters à levier. J'ai revissé les vis de richesse à 2t1/2 et avec les starters ouverts elle a démarrée dès le premier mètre. Je l'ai chauffée un peu (1 ou 2 mn) puis je l'ai repoussée mais sans les starters et là elle a aussi bien démarré qu'à froid avec les starters. Bon, plus qu'à peaufiner tranquillement les réglages.

2trs 1/2 , c'est beaucoup non?.
Normalement, c'est 1tr 1/2...
Mais si elle marche bien comme çà...

Je ne sais pas si c'est trop 2t1/2, ça reste dans la limite mais j'ai pas encore essayé avec 1t1/2 . Comme je l'ai dit, maintenant va falloir peaufiner .

1.5 tr, c'est l'ideal...
Pour une vis de richesse essence, si tu es a 2.5tr il faut que tu mettes un gicleur ralenti plus gros; si tu es à 0.5 tr, il faut que tu mettes un gicleur ralenti plus petit.

Et l'inverse si tu es sur un carbu avec vis de richesse d'air..

1t1/2 et ça à l'air de vraiment bien marcher comme ça . En revanche, je crois que j'ai un roulement de vilo (côté allumage) qui est en train de partir en couille. Ça s'est mis tout à coup à siffler fort dès que je la faisais monter dans les tours . Va falloir que j'ouvre et je pense que le montage de roulements plus performants que ceux d'origine s'impose . De mémoire c'est du 6204 C3.

J'avais laissé tout ça en suspend le temps de finir de restaurer un Cady, puis remise en état de rouler d'un Monet Goyon Maki de 1957.

Je me suis trouvé une paire de pipes spéciales qui permettent un montage avec boîte à clapets et carbus plus gros. C'est conçu pour monter des boîtes à clapets pour Minarelli AM6. Mais y'en a plein de références et je m'y connais pas trop. Ce que j'ai compris c'est que cela dépend du débit que l'on veut. Pour ce qui est du carbu, ça me permettrait de passer des VHB 25 d'origine à des VHST28 ou des PHBH28 (voire 30).

Bref, un peu de travail en perspective .