LC4 640 Racer... en 3D !!

Buell-LN a écrit:

Gentleman Rider a écrit:

...  et les transfert de masses ...

Moi j'aurais dit de "charges" , à moins que l'on ne parle pas de la même chose.

Oui tu as raison autant pour moi

Matt_92 a écrit:

Gentleman Rider a écrit:

Matt_92 a écrit:

Frock a écrit:

Gentleman Rider a écrit:

Matt_92 a écrit:

Frock a écrit:

Mais c'est des motos de routes et toi tu veux de la piste !

Alors progressif poubelle et vive linéaire

ben c'est ce que je dis depuis le départ

Comme le dit Buell LN, pour des mecs comme nous oui ! En haut niveau ils sont progressif et demande de la mise au points, pour à la fois gérer les aléas de la pistes mais aussi pour gérer la charge ( donc la motricité ) et les transfert de masses. De ce fait même la course morte a ne importance, sa détente est réglée.
Mais bon on parle d'un autre monde, avec des réglages pour chaque pilotes et chaque pistes

Il veux de la linéarité progressive ou de la progressivité linéaire ?

laisse tomber, il ne sait plus ce qu'il veut GR (j'sais pas trop s'il a su un jour)

Et c'est toi qui dis ça
Entre les axes en alu, les gousset en tôle simple perpendiculaire à la tangente et les lumières pour l'amorto, t'as déjà battu des records

Si tu as une cinématique progressive mais que tu veux un amortissement linéaire, il te faut un amorto progressif... Demandes à un ouvrier de Singapore il t'expliquera

ouai et j'vais y revenir aux lumieres oblongues  !! a ecouter vos conneries...

Gentleman Rider a écrit:

Matt va révolutionner l'ingénierie de la moto ! Tu devrais déposer des brevets !!

Matt pour t'aider a révolutionner le monde un petit lien que j'aime bien:
http://507movements.com/

Buell-LN a écrit:

Gentleman Rider a écrit:

Buell-LN a écrit:

Gentleman Rider a écrit:

...  et les transfert de masses ...

Moi j'aurais dit de "charges" , à moins que l'on ne parle pas de la même chose.

Oui tu as raison autant pour moi

"Au temps pour moi"


J'suis déjà  

Ceci dit ils ont aussi des transferts de masse à absorber, notamment le pilote qui va charger l'avant

Enfin bref, en angle, les amortisseurs ont un rôle crucial !!!

Ben en fait non, arrivé à cette angle là, c'est le chassis qui permet d'absorbé les petits aléa de la piste.

Buell-LN ? 1355mm et 22 deg ton Barigo ?

Buell-LN a écrit:

Matt_92 a écrit:

Buell-LN ? 1355mm et 22 deg ton Barigo ?

Ok pour l'empattement.

Pour l'angle de chasse, je n'ai pas encore reçu la modélisation en 3D du cadre et je ne l'ai pas relevé. J'essayerai de trouvé le temps de le faire ce WE.

si t'as un smartphone, tu peux relever l'angle avec....

Buell-LN a écrit:

Matt_92 a écrit:

Buell-LN ? 1355mm et 22 deg ton Barigo ?

Ok pour l'empattement.

Pour l'angle de chasse, je n'ai pas encore reçu la modélisation en 3D du cadre et je ne l'ai pas relevé. J'essayerai de trouvé le temps de le faire ce WE.

allé, je la passe en mode ultra-vive ! autant faire un truc "extrême" dans le comportement
...et ca recentrera les masses AV/AR !

Buell-LN a écrit:

Vous oubliez les pneus, il suffit de regarder les images au ralenti des MotoGP pour voir le rôle qu'il peut avoir dans l’absorption des inégalités de la piste.

Mais la charge et le transfert de masse du à l'effet gyroscipique sont absorbé par les suspates. Imagines prendre un tel angle avec un cadre rigide à l'arrière comme à l'avant Même avec les meilleurs pneu tu décroches

Buell-LN a écrit:

P'être que je me trompe, mais pour moi c'est un ensemble. On a l'exemple en MotoGP où Honda a été le seul à développer une machine adaptée aux Bridgestone.

Bien sur que c'est une synergie. J'en ai parlé ici bien plus tôt. Ducati faisait des cadres adaptés aux pneu, la nuance d'acier varié en fonction. C'était le boulot de Pierobon de mettre ça au point.

Matt,

Tu devrais jeter un coup d'oeil sur la suspatte ar de la britten

Ben c'est la même !

vincent71 a écrit:

Matt,

Tu devrais jeter un coup d'oeil sur la suspatte ar de la britten  

mais c'est exactement ce que j'ai fait avant, sauf qu'il y a un basculeur en + pour positionner l'amorto devant... mais c'est pas dans les contraintes de fab que je me fixe, je fais de l'ultra simple et direct (tout sauf une usine a gaz comme ca), et mon système fonctionnera sans problème (avec une cinématique linéaire et amortisseur a ressort progressif), point barre !!

Matt_92 a écrit:

vincent71 a écrit:

Matt,

Tu devrais jeter un coup d'oeil sur la suspatte ar de la britten  

mais c'est exactement ce que j'ai fait avant, sauf qu'il y a un basculeur en + pour positionner l'amorto devant... mais c'est pas dans les contraintes de fab que je me fixe, je fais de l'ultra simple et direct (tout sauf une usine a gaz comme ca), et mon système fonctionnera sans problème (avec une cinématique linéaire et amortisseur a ressort progressif), point barre !!

Marrant, c'est marrant...

Oué, mais Britten c'est plus mieux, Britten c'est Dieu, Britten c'est la seule bécane que j'ai d'encadrée dans la baraque, donc voila, Britten c'est plus mieux.

Gentleman Rider a écrit:

Oué, mais Britten c'est plus mieux, Britten c'est Dieu, Britten c'est la seule bécane que j'ai d'encadrée dans la baraque, donc voila, Britten c'est plus mieux.

Hein???

vincent71 a écrit:

Gentleman Rider a écrit:

Oué, mais Britten c'est plus mieux, Britten c'est Dieu, Britten c'est la seule bécane que j'ai d'encadrée dans la baraque, donc voila, Britten c'est plus mieux.

Hein???

J'aime énoooooooormément Britten
Aussi bien les motos que le personnage, ce mec c'est Dieu picétou

voilà une cinématique ultra simple, angle à 90° (et fais pas chier GR si c'est 89° ou 91° ), ressort progressif :

La MT-03 ! C'est ni plus ni moins qu'un Cantilever. J'adore !

Sinon ça fait moins de 90°, les 90° doivent y être en compression. Je dis ça je dis rien, juste pour faire iech

Depuis le début on lui dit qu'y a pas plus simple !

Ca c'est sur !!!

mais simple c'est pôs drôle...